M157 Stage 4
В прошлой статье я писал про доработку в виде Stage 2, где мы не лезли в железо. На M157 нет решений Stage 3, потому что заводское железо не способно переваривать какие то гибридные турбины, тут нужны радикальные меры. Разбираем мотор и усиливаем все, что видим)
Заводской блок гильзуется и закрывается сверху пластинами, что бы его не раздувало, об этом я писал ранее, можете найти в бортовом журнале. Кованная поршневая в нашем случае CP Carrillo.
Большие турбины от GAD Motors. Мы их изготавливаем сами, на основе оригинальных турбин от GAD. Расчетная мощность 1000+ лс. Картриджи в них стоят GTX3071R. Так же можно сделать из картриджей 3076R, тогда мощность будет 1200лс.
Топливная система так же подвергается доработкам. Это ТНВД и дополнительный насос в баке от Spool Performance.
Система водо-метанола, куда же без нее… устанавливаются 4 форсунки по 500сс.
Впуск выводим вперед под решетку, выпуск переделываем полностью на 76 трубу, от турбин и до банок.
Дальше дело за прошивкой мотора и коробки. В итоге машина едет 5с 100-200 на обычном 98 бензине, без каких либо присадок.
Какие турбины стоят на m157 mersedes
Люди, дайте инфу чем шить е63 s amg (m157), у кого хорошо стабильно едет машина? РРР И EVOTECH не катит, Есть у нас в России gad-motors
| Alexml63amg |
| Посмотреть профиль |
| Отправить личное сообщение для Alexml63amg |
| Найти ещё сообщения от Alexml63amg |
Сообщений 225
Регистрация 19.03.2013
А чем ППП не устраивает?
Сообщений 275
Регистрация 23.10.2014
Сообщение от Alexml63amg
Люди, дайте инфу чем шить е63 s amg (m157), у кого хорошо стабильно едет машина? РРР И EVOTECH не катит, Есть у нас в России gad-motors
Заходи в тему АМГ смотри что партнеры предлагают 760 HP and 1150 Nm можно сделать за 3000евро, дальше уже турбины ставить и коробку усиливать .
__________________
K8strasse
возьму в аренду
Сообщений 15,536
Адрес Москва
Регистрация 29.11.2006
Сообщение от Hatake
Заходи в тему АМГ смотри что партнеры предлагают 760 HP and 1150 Nm можно сделать за 3000евро, дальше уже турбины ставить и коробку усиливать .
чипом 200 сил? самому не смешно?
760 сил стоят в 6 раз больше.
прекращайте оффтопить, тема о другом.
__________________
best regards,
GAD team.
Сообщений 77
Регистрация 21.03.2014
Сообщение от Agoka
А чем ППП не устраивает?
нету ППП вроде больше в рф
__________________
Лучший чип тюнинг с настоящими лошадиными силами — это Evotech.ru
| Evotech_ru |
| Посмотреть профиль |
| Отправить личное сообщение для Evotech_ru |
| Посетить домашнюю страницу Evotech_ru |
| Найти ещё сообщения от Evotech_ru |
Сообщений 275
Регистрация 23.10.2014
Сообщение от medvedeff
чипом 200 сил? самому не смешно?
760 сил стоят в 6 раз больше.
прекращайте оффтопить, тема о другом.
Вот смотри . Софт+выбить каты стоит 3000евро. Для тех кто хочет все по феншую можно пайпы без катализаторов поставить +1500евро .
__________________
K8strasse
Сообщений 275
Регистрация 23.10.2014
Сообщение от Evotech_ru
нету ППП вроде больше в рф
ПП как был так и остался. Кто хочет ПП — вообще не проблема, обращайтесь в личку.
__________________
K8strasse
Сообщений 275
Регистрация 23.10.2014
Разговор про М157
__________________
K8strasse
возьму в аренду
Сообщений 15,536
Адрес Москва
Регистрация 29.11.2006
Сообщение от Hatake
Вот смотри . Софт+выбить каты стоит 3000евро. Для тех кто хочет все по феншую можно пайпы без катализаторов поставить +1500евро .
что я там увидеть должен?
на заборе написать можно много чего.
мы построили с десяток 157-ых моторов с различными модификациями модтурбин и прочего железа, от разных тюнеров. диапазон от 700 и до 850 сил. а также один строкерный авто(брабус 6,0). 730 КОЛЕСНЫХ сил. и это пока.
машины ездят на Киве и Анлиме, результаты известны и понятны.
где и с какими результатами едет левенштайн непонятно.
и кстати, вы неправильно интерпретируете то, что заявляет сам левенштайн. то что вы подаете как ст1 с выбитыми катами — есть ст2, с даунпайпами. сколько стоит ст2?
__________________
best regards,
GAD team.
Последний раз редактировалось medvedeff; 06.02.2015 в 09:09 .
Сообщений 275
Регистрация 23.10.2014
Год назад никто не знал с каким результатом едет Гад, а до этого Реннтек, а до этого пп . могу продолжить список. Если бренд не рекламировать, никто о нем и не узнает . Раньше Эвотек один был на всю Москву, и альтернатив не было, и если кто-то писал про гадов, или еще о каком-нибудь малоизвестном бренде, всем было весело. Время покажет. У меня 3ре машины на летнем анлиме также участвовало, и я не кричу об этом ))))
__________________
K8strasse
Сообщений 23
Регистрация 21.08.2007
Сообщение от Agoka
А чем ППП не устраивает?
Тем что PPP и EVOTECH не едут даже близко на заявленые, Т.к. У меня стоит PPP у друга EVOTECH, PPP и EVOTECH +- едут одинаково и у обоих греются мотор (масло) машины очень не стабильные.
| Alexml63amg |
| Посмотреть профиль |
| Отправить личное сообщение для Alexml63amg |
| Найти ещё сообщения от Alexml63amg |
Сообщений 23
Регистрация 21.08.2007
Не знаю едит ли на заявленые renntech, но PPP и EVOTECH проезжает уверенно.
По этому и задумался про gad или renntech
| Alexml63amg |
| Посмотреть профиль |
| Отправить личное сообщение для Alexml63amg |
| Найти ещё сообщения от Alexml63amg |
Сообщений 225
Регистрация 19.03.2013
Сообщений 77
Регистрация 21.03.2014
Сообщение от Alexml63amg
Тем что PPP и EVOTECH не едут даже близко на заявленые, Т.к. У меня стоит PPP у друга EVOTECH, PPP и EVOTECH +- едут одинаково и у обоих греются мотор (масло) машины очень не стабильные.
проверьте личные сообщения
__________________
Лучший чип тюнинг с настоящими лошадиными силами — это Evotech.ru
| Evotech_ru |
| Посмотреть профиль |
| Отправить личное сообщение для Evotech_ru |
| Посетить домашнюю страницу Evotech_ru |
| Найти ещё сообщения от Evotech_ru |
ClS63,G55,G63,ML63,458
Сообщений 204
Регистрация 07.01.2013
Я думаю м157 с коробочкой будет пободрее тюн м157 от РРР и Еvotech
Сообщений 225
Регистрация 29.08.2013
Сообщение от medvedeff
давно тема назревала, начнем пожалуй)
А в каком формате это будет, ваши работы или делится своим опытом?
Мои моды w166 amg:
Полный выхлоп кастом на основе суперспринт со спорт катами, свечи, фильтра+ прошивка от кастом перфоманс, 100-200 низкие 9, жду прошивку коробки и должен из 9 выехать!
П.с. Меня устраивает как повседневка!
П.с.с. Купил жене cls63 4m новый, не подскажишь кто может прошить и что делать по выхлопу для ст2 и чтобы не сильно громко было?
__________________
ML63
CLS63
S63
cl600 biturbo
Сообщений 98
Регистрация 18.12.2013
Сообщение от EVO2MAD
А в каком формате это будет, ваши работы или делится своим опытом?
Мои моды w166 amg:
Полный выхлоп кастом на основе суперспринт со спорт катами, свечи, фильтра+ прошивка от кастом перфоманс, 100-200 низкие 9, жду прошивку коробки и должен из 9 выехать!
П.с. Меня устраивает как повседневка!
П.с.с. Купил жене cls63 4m новый, не подскажишь кто может прошить и что делать по выхлопу для ст2 и чтобы не сильно громко было?
Жена твоя тебя объедет легко)))
Сообщений 275
Регистрация 23.10.2014
Сообщение от EVO2MAD
А в каком формате это будет, ваши работы или делится своим опытом?
Мои моды w166 amg:
Полный выхлоп кастом на основе суперспринт со спорт катами, свечи, фильтра+ прошивка от кастом перфоманс, 100-200 низкие 9, жду прошивку коробки и должен из 9 выехать!
П.с. Меня устраивает как повседневка!
П.с.с. Купил жене cls63 4m новый, не подскажишь кто может прошить и что делать по выхлопу для ст2 и чтобы не сильно громко было?
Для начала, чтобы машина осталась на гарантии, нужно решить каким вы путем пойдете. Есть два варианта. Если хотите софт, то нужно купить второй блок управления двигателем . И его шить . Когда будете приезжать на гарантийные работы, то вместо шитого ставить родной. Второй вариант, это поставить второй, не оригинальный блок управления двигателем ( ставится в разрыв со штатным ) . Будет 760 сил 1150момент 0-100 3.3
По выхлопу, обязательно надо менять часть выхлопной системы, от турбин до даунпайпов, это самая узкая часть выхлопа ( ее замена даст гораздо больший приход, отвод выхлопных газов будет больше, турбины будут греться меньше, уменьшит температуру масла ) . Ну и сами трубы с катализаторами надо менять , либо трубы без катализаторов ставить, либо со спорт катами. Для жены любой вариант будет громкий . Не любят женщины шумные машины.
Какие турбины стоят на m157 mersedes
ВС «Мерседес Бенц» M278, M157 и M152 – v-образные бензиновые моторы с углом развала в 90 градусов, которые заменили модели М273 и М156.
Поскольку цены на эти агрегаты достаточно высоки, существует большой рынок б/у ДВС, на котором можно купить контрактный движок Mercedes недорого.
ДВС M278 – это двигатель V8 объемом 4,7 литра с двумя турбинами.
M157 – 5.5-литровый ДВС V8 с двумя турбинами для автомашин AMG.
M152 – атмосферный ДВС объемом 5,5 литра V8, который предназначен для автомашин Mercedes-AMG R172 SLK 55.
| ДВС | M152 AMG | M157 AMG | M278 |
|---|---|---|---|
| Рабочий объем | 5461 см. куб. | 5461 см. куб. | 4663 см. куб. |
| Диаметр цилиндра | 98 миллиметров | 98 миллиметров | 92.9 миллиметров |
| Ход поршня | 90.5 миллиметров | 90.5 миллиметров | 86 миллиметров |
| Расстояние между осями цилиндров | 106 миллиметров | 106 миллиметров | 106 миллиметров |
| Длина шатуна | 146.5 миллиметров | 146.5 миллиметров | 146.5 миллиметров |
| Компрессионная высота поршня | н.д. | 30.1 миллиметров | 32.35 миллиметров |
| Степень сжатия | 12.6:1 | 10.0:1 | 10.5:1 |
| Давление турбонаддува | н.д. | 1.0 бар (1.3 bar для Performance Package) | 0.9 bar |
| Сухой вес | 208 кг | 220 кг | 220 кг |
Блок двигателей m278,m157,m 152
Размер цилиндра и ход поршней у M278 составляют 92,9 миллиметра и 86 миллиметров, именно это позволило добиться объема в 4,7 литра. У моделей M152 и M157 размер цилиндра и ход поршневой группы составляет 98 миллиметров и 90,5 миллиметра, объем – 5,5 литра. Стоит отметить: расстояние между осями цилиндров у данных ДВС является одинаковым (106 миллиметров). В эти моторы устанавливаются силуминовые гильзы, которые в заводских условиях подвергаются хонингованию. Перед хонингованием устанавливаются специальные плиты на места головок блока цилиндров, чтобы сымитировать статическое деформирование корпуса кривошипно-шатунного механизма в процессе сборки.
В данных двигателях установлены два маслоуловителя: лабиринтный (спереди на крышке ГБЦ, расположенной слева) и центробежный (сзади правой ГБЦ). Лабиринтный маслоуловитель был взят от ДВС M273 и модернизирован, а центробежный не претерпел каких-либо доработок.
Вентиляция картерных газов происходит через трубопровод, который расположен между воздушным фильтром, размещенным слева, и лабиринтным маслоуловителем. В случае возникновения небольшой нагрузки вентиляция происходит от центробежного маслоуловителя посредством клапана регулировки давления и обратного клапана, а еще посредством трубопровода частичной нагрузки к распределителю турбонаддувочного воздушного потока. Но во время максимальной нагрузки вентиляция осуществляется от центрифуги, через клапан регулирования давления и обратный клапан к воздушному фильтру, расположенному справа, за турбокомпрессором. При максимальной нагрузке начинает функционировать трубопровод, который находится между левым воздушным фильтром и маслоуловителем.
Коленчатый вал, шатуны и поршневая группа двигателей m278,m157,m 152
Описываемые модели ДВС оборудованы коленвалом, выполненным из кованой стали, с восемью противовесами, который вращается на пяти коренных подшипниках, работающих в сложных эксплуатационных условиях. Также они были оборудованы коваными шатунами и поршнями, сделанными из алюминия.
У ДВС M152 и M157 на первое маслосъемное кольцо нанесено прочное углеродистое покрытие. Именно эту технологию используют при создании гоночных двигателей.
Если вам нужно купить контрактный двигатель Мерседес или вам нужен ремонт двигателя Мерседес этих марок по низким ценам и хорошего качества, тогда обращайтесь к нам в «Лабораторию Мерседес»! На свою продукцию мы предоставляем большую гарантию.
Головка блока цилиндров
ГБЦ у этих ДВС сделаны из алюминия, в пространстве между цилиндрами присутствуют канавки для охлаждения.
У этих трех моделей ДВС есть четыре верхних распределительных вала (по 2 на каждой ГБЦ) с цепным приводом с двумя ступенями и тремя цепями ГРМ, которые натягиваются при помощи гидравлических натяжителей. В модели M152 и M157 устанавливаются распредвалы, выполненные из сверхпрочной стали.
Эти ДВС снабжены гидравлическими фазовращателями распределительных валов со встроенными клапанами для максимально быстрого функционирования. Каждый фазовращатель (может называться также как фазорегулятор ГРМ / звезда распредвала / муфта распредвала / ванос) осуществляет регулировку одного из 4 распредвалов в пределах сорока градусов (по отношению к коленчатому валу) для изменения положения клапанов. Впускной клапан открывается в диапазоне от четырех градусов перед ВМТ до тридцати шести градусов после ВМТ, а закрывание выпускного клапана может осуществляться от двадцати пяти градусов перед ВМТ до пятнадцати градусов после ВМТ. Во время пуска ДВС фазы стационарны, изменение их положения происходит гидравлическим путем, когда подается ток на соленоиды распредвалов.
Четыре клапана (на каждый цилиндр) приводятся в движение роликовыми толкателями. В выпускных клапанах присутствует натрий для эффективного рассеивания тепловой энергии.
У нас в «Лаборатории Мерседес» вы можете купить б/у мотор Mercedes или отремонтировать мотор Mercedes, на который предоставляется гарантия.
Головка блока цилиндров
В ДВС M278 и M157 установлены два газотурбинных нагнетателя с перепускными клапанами. В выпускных коллекторах находятся две турбины, которые приводятся в движение под воздействием отходящих газов. Отработанные газы после прохождения газотурбинного нагнетателя попадают в выпускной коллектор, а после него – в глушитель.
На данные двигатели устанавливаются различные турбины.
- На ДВС М157 устанавливается газотурбинный нагнетатель Garret MGT2260MSL, который выдает 1 bar (с Performance Package выдает 1,3 bar).
- На ДВС M278 ставится Garret MGT1752SM, способный выдавать 0.9 bar.
Вакуумный насос управляет перепускным клапаном регулирования давления. Для максимальной экономии топливной смеси происходит открытие клапана при небольших нагрузках и – с целью повышения давления в системе – происходит его закрытие вакуумным блоком. Для уменьшения давления турбонаддува отработанные газы, которые вращают нагнетатель, отводятся через различные байпасы посредством открывания клапанов, контролирующих давление.
Как происходит охлаждение наддувочного воздушного потока?
Два ряда цилиндров на данных ДВС обладают одинаковым охладителем воды и нагнетаемого воздушного потока, который соединен с низкотемпературной системой охлаждения.
Когда температура нагнетаемого под давлением воздушного потока превысит 35 градусов Цельсия, насос начнет функционировать. Система охлаждения не дает подняться температуре наддувочного воздушного потока выше 70 градусов Цельсия. Если же температура наддувочного воздушного потока опустится ниже 25 градусов Цельсия, тогда циркуляционный насос перестанет работать. Из-за высокой плотности охлажденного воздуха повышается мощность, уменьшается детонирование ДВС и падает концентрация оксидов азота.
Если вы планируете отремонтировать мотор Мерседес или купить контрактный мотор Мерседес, который способен прослужить еще много лет, тогда обратитесь к специалисту «Лаборатории Мерседес». Он поможет выбрать нужный вам оптимальный вариант и любые запчасти и агрегаты на Мерседес.
У данных ДВС давление топливной смеси из топливного насоса низкого давления может колебаться от 4,5 до 6,7 bar (это зависит от условий функционирования). После активизации топливный насос выкачивает бензин из модуля подачи и прогоняет его через топливный фильтр. Когда давление превышает 7 bar, в топливном фильтре происходит открытие перепускного клапана. Бензин от распределителя топливного насоса низкого давления попадает в топливный насос высокого давления, который находится сзади правого впускного распределительного вала. Он осуществляет впрыск топлива с его последующим распылением.
Насос сжимает топливную смесь до двухсот бар, после чего она направляется в трубопровод, затем – в топливную рейку, после – к пьезофорсункам.
Впрыск топливной смеси
ДВС M278 обладает впрыском третьего поколения. Оборудован двумя рампами. На них имеются пьезоэлектрические форсунки, которые распыляют топливную смесь в цилиндры до пяти раз за рабочий цикл. Благодаря соединительному элементу, находящемуся внутри форсунки, обеспечивается нулевой продольный зазор сопла и пьезоэлектрического актуатора. Осуществлена герметизация топливопроводящей системы специальным кольцом на рампе. При помощи уплотнительного кольца, расположенного на форсунке, надежно герметизируется линия утечки.
Наша компания «Лаборатория Мерседес» занимается продажей и ремонтом агрегатов. У нас вы можете отремонтировать ДВС Мерседес или купить контрактный ДВС Мерседес в хорошем состоянии.
Многоискровая система зажигания
ДВС M278 обладает одно- и многоискровым режимом системы зажигания. В обычном режиме катушка подзаряжается до нужных значений первичного тока, но после зажигания зарядный ток выключается для продуцирования искры.
При функционировании в режиме с несколькими искрами катушка не подзаряжается на все 100%, а вторичный ток, зависящий от заряда, можно измерить на катушке. Когда он опустится ниже пороговых показателей, электроника вновь активизирует усилитель, при этом первичный ток будет находиться под контролем. Когда будут достигнуты пороговые значения первичного тока, усилитель осуществит закрытие цепи, и высокое напряжение вновь начнет продуцироваться, что приведет к появлению искры. Следующие искры появляются так же.
Описываемые ДВС обладают системой start/stop. Клапан пьезоэлектрической форсунки вместе с верной фазой впрыска топливной смеси дают возможность применять первый такт сжатия для контролируемого сгорания. Топливная смесь попадает в цилиндр в тот момент, когда поршень находится в максимально выгодном положении. Но стоит отметить: для трогания с места сразу после пуска мотора нужно подать масло на гидравлическую часть коробки передач еще при незаведенном ДВС. Электронасос качает масло в гидравлическую часть КПП при дезактивированном трансмиссионном насосе.
Система старт/стоп исправно работает благодаря наличию батареи на 12 ампер-часов, благодаря которой происходит «смягчение» резкого уменьшения напряжения в момент запуска мотора. Данная батарея подает электроэнергию всем активным потребителям, при этом автомобильный аккумулятор не присоединен в этот момент к бортовой электрической системе, он питает лишь стартер.
Подыскиваете надежный б/у ДВС или хотите качественно восстановить ваш ДВС? Обращайтесь к нам в «Лабораторию Мерседес» – у нас можно купить контрактный движок Мерседес или сделать ремонт движка Мерседес со скидками!
ДВС M152, не имеющий турбины, обладал функцией выключения цилиндров, благодаря которой подача топливной смеси в четыре цилиндра прекращалась.
Данная функция активизируется при небольших нагрузках, когда мотор развивает от восьмисот до трех тысяч шестисот оборотов в минуту, если выбран трансмисионный режим Controlled Efficiency, при котором для трогания с места используется вторая передача, и при любом подходящем моменте происходит переключение на седьмую передачу. В случае выключения цилиндров 2, 3, 5 и 8:
- Происходит регулировка впрыска топливной смеси и зажигания.
- Осуществляется закрытие впускного и выпускного клапанного механизма. Чтобы это обеспечить, гидрокомпенсаторы перемещаются вниз, становясь ниже распределительного вала, а затем разъединяют его с клапанами.
Благодаря прекращению подачи топливной смеси в цилиндры, когда происходит сдвиг рабочих параметров цилиндров на повышенные нагрузки и уменьшение потерь газового цикла, повышается экономичность двигателя. При нажатии педали газа выключенные цилиндры оперативно и плавно начинают работать, не снижая комфорт во время движения. При скорости вращения коленчатого вала 3600 оборотов в минуту задействование ранее дезактивированных цилиндров занимает около тридцати миллисекунд.
С целью снижения механических колебаний (вибраций) инженеры встроили в гидротрансформатор АКПП центробежный маятник, который функционирует в качестве демпфера при любых оборотах двигателя.
Навесное оборудование и система смазки
тобы снизить энергопотребности данных моторов, инженеры оснастили их навесным оборудованием, которое эффективно расходует энергию.
- Доработанная помпа.
- Современный лопастной насос с двумя картами управления масляным давлением. Если давление повышается до четырех бар, точки смазки и охлаждения в моторе начинают получать больше масла. Когда давление уменьшается до двух бар, происходит отключение распылителей масла.
- Топливный насос с регулировкой.
- Надежный генератор.
| Мотор | Рабочий объем | Максимальная мощность | Максимальный вращающий момент | Модели |
|---|---|---|---|---|
| M152 DE 55 | 5461 см3 (98.0 x 90.5) | 310 кВт при 6800 об/мин | 540 Нм при 4500 об/мин | R172 SLK 55 AMG |
| M157 DE 55 AL | 5461 см3 (98.0 x 90.5) | 386 кВт при 5500 об/мин | 700 Нм при 1700-500 rpm | W166 ML 63 AMG, W212 E 63 AMG, C218 CLS 63 AMG |
| 395 кВт при 5500 об/мин | 800 Нм при 2000-4500 об/мин | R231 SL 63 AMG | ||
| 400 кВт при 5500 об/мин | 800 Нм при 2000-4500 об/мин | C216 CL 63 AMG, W212 E 63 AMG, C218 CLS 63 AMG | ||
| 415 кВт при 5500 об/мин | 900 Нм при 2250-3750 об/мин | R231 SL 63 AMG (Performance Package) | ||
| 420 кВт при 5500 об/мин | 900 Нм при 2000-4500 об/мин | C216 CL 63 AMG (Performance), W221 S 63 AMG (Performance) | ||
| 430 кВт при 5500 об/мин | 800 Нм при 1700-5000 об/мин | W212 E 63 AMG 4MATIC S, C218 CLS 63 AMG 4MATIC S | ||
| 430 кВт при 5500 об/мин | 900 Нм при 2250-3750 об/мин | C217 S 63 AMG, W222 S 63 AMG | ||
| M278 DE 46 AL red. | 4663 см3 (92.9 x 86.0) | 270 кВт при 5250 об/мин | 460 Нм при 2700-5000 об/мин | X166 GL 450 |
| 300 кВт при 5250 об/мин | 460 Нм при 2700-5000 об/мин | W166 ML 500, W212 E 500, C218 CLS 500 | ||
| M278 DE 46 AL | 4663 см3 (92.9 x 86.0) | 320 кВт при 5250 об/мин | 700 Нм при 1800-3500 об/мин | X166 GL 500, C216 CL 500, W221 S 500, R231 SL 500 |
| 335 кВт при 5250 об/мин | 700 Нм при 1800-3500 об/мин | C217 S 500, W222 S 500 |
Гибридные турбины на М157
Вообщем турбины готовы, обкатку решили пройти на стоковых турбах, так как они на тот момент не были готовы. Искал долго турбины уже готовые варианты, но поиски были без успешны, решил делать в России, по мощности 850+ и 950 момента на метаноле, но это ток предположения, может быть и хуже показатели, а может и лучше, покажет практика ! В целом история продолжается !
Цена вопроса: 160 000 ₽ Пробег: 0 км
21 августа 2022 Метки: тюнинг
Поделиться:
Mercedes-Benz S-Class 2011, двигатель бензиновый 6.5 л, 750 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
Mercedes-Benz S-Class, 2006
Новосибирск
Mercedes-Benz S-Class, 2013
Mercedes-Benz S-Class, 2007
Mercedes-Benz S-Class, 2010
Комментарии 16
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Тимон ждём только твоих роликов публикаций новостей уже долго ждём ��
На днях заберу ИншАлла ! Долгая история с ней приключилась, как нибудь напишу все
Тачка огонь!успехов тебе!по форсункам скажешь? какие?если не секрет
Спасибо, форсы сток
Тачка огонь!успехов тебе!по форсункам скажешь? какие?если не секрет
Там форсунки и без того имеют хорошую производительность
Важнее прошивка
Фигассе ты сумасшедший
Только успеха ��
Тимур, после обкатки мотор снимать придется для замены турбин, или я ошибаюсь?
Привет, все верно, придётся скидывать двс
Не удобно расположены турбины, ток снимать двс
После W212 у меня от этой мысли глаз дёргаться начинает))
Попробуй заглянуть под капот )))
Там едва руку просунещь держа её плоско . Про трещетку вообще лучше не упоминать
А про пневмогайковерт — уже анекдот
Для большинства людей фраза СКИНУТЬ МОТОР это мысли в башке «дануна.уй»
Для тех кто скидывает не первый, как два пальца об асфальт
А с v12 и вовсе, я после v8 обалдел куда то как то засунуть руку��
V12 кстати если немного распотрошить- то можно работать
Там когда снимаешь «оперение» мотора и часть потрохов прям работать всласть ( тем более что я сам к примеру многое делал своими руками )
Но турбин чтоб снять — тоже мотор на землю ложить нужно
А коль туда полез … все шланги всего и вся лучше сразу либо что выбросить, либо что перевальцевать, а что новое купить
Оч своеобразная машина эта, когда старой становится
И цены на все просто адовые если по оригу
По «турции» ещё куда не шло, но ориг шланги прокладки это реально ад
Пару тысяч евро вбросить в него — как 2 пальца
Благо есть ебэй и я заранее многое там покупаю на торгах . Именно торги а не ЗОФОРТ КАУФ . На «купить сейчас» цены часто даже выше наших
Вобщем если честно мне уже немного напряжно так бабло разбрасывать
Автору темы конечно респект . Но такое чувство что он заведует автосервисом по легковым