Где расположен датчик положения коленчатого вала

Устройство и принцип работы датчика положения коленвала

Все современные двигатели работают под контролем электронного блока управления (ЭБУ), куда поступает информация о работе разных систем от множества сенсоров. За корректную работу системы зажигания и мотора в целом во многом отвечает датчик положения коленчатого вала (ДПКВ). О его назначении и работе пойдет речь далее в статье.

Что такое ДПКВ

Как уже было сказано выше, ДПКВ расшифровывается как датчик положения коленчатого вала. Он определяет положение коленвала в каждый момент времени, тем самым отслеживая частоту его вращения, и обеспечивает правильное функционирование системы зажигания.

ДПКВ передает в блок управления следующие показатели:

• момент достижения поршней в первом и последнем цилиндрах ВМТ и НМТ;
• положение и частоту вращения коленвала.

На основе этих данных ЭБУ автомобиля может регулировать следующие процессы:

• угол опережения зажигания для каждого цилиндра;
• управление впрыском топлива через форсунки, необходимый объем топлива;
• угол поворота распредвала (изменение фаз газораспределения);
• работу системы улавливания паров топлива (управление клапаном продувки адсорбера).

Ни один инжекторный двигатель с электронным блоком управления не сможет работать без ДПКВ. В карбюраторных двигателях в нем нет необходимости, так как в мотор поступает насыщенная топливовоздушная смесь в равном количестве вне зависимости от потребностей. Инжектор позволяет регулировать подачу топлива и экономить его расход. И именно на основе данных от ДПКВ система регулирует свою работу.

Многие водители путают ДПКВ с датчиком положения распределительного вала (ДПРВ). Хотя их устройство и назначение во многом схожи, отличия есть. ДПРВ определяет угловое положение распредвала и отвечает за впрыск топлива в цилиндры и зажигание в нужный момент времени. В ДПРВ применяется постоянный магнит, и его работа основана на эффекте Холла. Можно сказать, что ДПКВ и ДПРВ работают в паре друг с другом, но первый более важен для работы двигателя.

Устройство и где находится датчик положения коленвала

Датчик имеет простое устройство. Внутри находится намагниченный стальной стержень с медной проволочной обмоткой. Стержень с обмоткой помещены в пластиковый корпус и залиты компаундной смолой для изоляции проводов. От него идет стандартный электрический разъем, который подключается к электросети автомобиля. Фиксируется ДПКВ на блоке цилиндров или картере коробки передач. Также он может быть установлен на кронштейне возле приводного шкива.

Датчик располагается напротив зубьев задающего диска. Иногда его могут называть синхронизирующий или реперный. Он представляет собой диск с зубцами по внешнему кругу. Может быть закреплен на шкиве коленчатого вала или маховике и вращаться с ним с одинаковой частотой.

Принцип работы

Принцип работы ДПКВ будет зависеть от его типа. Наиболее распространенными являются индуктивные или магнитные. Рассмотрим их работу поэтапно:

• На задающем (реперном) диске всего имеется 60 зубцов, но в одном месте пропущено два зубца (в итоге 58). Пропуск обеспечивает синхронизацию датчика и является началом отсчета оборота коленвала.
• Датчик создает магнитное поле. При вращении задающего диска его зубцы проходят через магнитное поле, создавая импульсы.
• Когда через магнитное поле проходит участок с отсутствующими зубцами, то прибор фиксирует начальное положение коленчатого вала. Все данные передаются в блок управления.
• На основе данных о частоте импульсов блок управления определяет положение коленвала и количество оборотов.
• В соответствии с этим происходит корректировка работы системы зажигания и в целом двигателя.

Также существуют задающие диски с двумя пропусками зубцов под углом 180° типа 60-2-2, которые нашли применение на некоторых видах дизельных моторов.

Важно! Индуктивный датчик не использует напряжение питания, а электрический сигнал образуется за счет магнитного поля, проходящего через обмотку.

Виды датчиков

Существует три вида ДПКВ, которые отличаются по принципу действия.

1. Индуктивный (магнитный). Его принцип действия мы уже рассмотрели выше. Он основан на электромагнитной индукции. Данный вид датчиков нашел наибольшее распространение ввиду своей эффективности и надежности. Стоит отметить, что для его работы и формирования стабильного сигнала необходимы высокие обороты задающего диска и отсутствие препятствий между ним и датчиком (загрязнений).
2. Датчик Холла. Данный тип ДПКВ работает на основе эффекта Холла. Когда зубцы диска проходят через датчик, он вырабатывает небольшое сигнальное напряжение. Данные фиксируются и передаются в блок управления в виде дискретного сигнала. Такие сенсоры используют опорное напряжение, отличаются высокой точностью, но довольно редко применяются в качестве ДПКВ.
3. Оптические. Работа основана на источнике и приемнике света (светодиод и фотодиод). Между ними в зазоре проходят зубцы диска. При разной частоте вращения зубцы диска затмевают светодиод, в результате на фотодиоде образуются импульсные сигналы, которые и подаются на блок управления. Ввиду своей непрактичности такие датчики сейчас почти не встречаются в автомобилях.

Признаки неисправности

На поломку датчика положения коленвала могут указывать следующие признаки:

• потеря мощности двигателя;
• двигатель работает нестабильно на разных оборотах и режимах, в том числе на холостом ходу;
• повысился расход топлива;
• на высоких оборотах в двигателе наблюдается детонация;
• пропуски искрообразования;
• ошибка Р0336;
• при полном выходе из строя датчика или его отсутствии невозможно запустить двигатель.

Однако, стоит иметь ввиду, что данные признаки являются самыми распространенными и могут указывать на поломку других датчиков автомобиля, которые также желательно проверить. Поэтому не лишним будет провести комплексную диагностику с помощью автосканера. К примеру, для большинства отечественных и импортных автомобилей подойдет Rokodil ScanX Pro.

Эти признаки могут указывать и на другие неисправности, но в любом случае необходимо провести диагностику и выявить причину. Сам по себе датчик редко ломается, а в случае поломки его просто меняют на новый.

Как проверить

На глаз неисправность увидеть довольно сложно. Может повредиться обмотка внутри или окислиться контакты разъема, также причиной нестабильной работы может стать неправильный зазор между зубцами и датчиком. Расстояние от зубца до сердечника должно быть в пределах 0,5-1,5 мм. Более точные данные указываются в руководстве по ремонту. Для замены всегда стоит выбирать оригинальные детали.

Наверное, самой простой и действенной диагностикой будет замена на новый. Если после замены неисправности исчезли, то датчик был сломан.

Между тем, есть три способа проверки ДПКВ:

• с помощью мультиметра;
• проверка осциллографом.

Самым доступным способом является проверка мультиметром (“прозвонка”). Прибор нужно переключить в режим измерения сопротивления. Так можно определить сопротивление катушки индуктивности. Сделать измерения просто. Нужно поочередно коснуться щупами выводов катушки. Сопротивление большего числа катушек находится в пределах от 500 Ом до 1100 Ом. Соответственно, на мультиметре нужно задать верхний предел 2 кОм.

Самым совершенным и точным методом проверки ДПКВ является проверка осциллографом. В рабочем режиме прибор подключается к контактам датчика и снимается осциллограмма.

Датчик положения коленвала – это простое устройство, имеющее большое значение для правильной работы двигателя. Для проверки индуктивного датчика иногда достаточно измерения сопротивления, в других случаях понадобится дополнительное оборудование.

Датчик коленвала: что это и как его проверить

Ваша поездка может сорваться из-за неисправности датчика положения коленчатого вала. Как понять, что этот сенсор захандрил и что делать в такой ситуации?

Сочетать высокую отдачу с экономичностью современным двигателям внутреннего сгорания помогает их развитая «нервная система», состоящая из множества датчиков. Все они важны, но датчик положения коленчатого вала все-таки важнее остальных. Почему?

• Что это
• Принцип действия
• Признаки неисправности
• Причины неисправности
• Как проверить
• Замена

Что такое датчик коленвала

Датчик положения коленвала (ДПКВ) — это устройство, которое при включенном зажигании постоянно информирует электронный блок управления (ЭБУ) бензинового или дизельного двигателя о:

— скорости вращения коленвала.

ДПКВ необходим для синхронизации систем зажигания и впрыска топлива. Рассогласованность в их работе, вызванная неисправностью ДПКВ, может привести к тому, что двигатель не заведется или заглохнет. В этом отличие ДПКВ от множества других датчиков, сбои в работе которых не имеют столь неприятных последствий.

Принципы действия датчиков коленвала

В зависимости от модели двигателя в ДПКВ используется тот или иной принцип действия. Различают:

• индуктивные (магнитные) датчики. Как следует из названия, эти устройства основаны на эффекте электромагнитной индукции. Он проявляется в возбуждении переменного электрического тока в обмотке намагниченного сердечника датчика в момент прохождения рядом с ним любого из множества зубцов задающего диска, закрепленного на шкиве коленвала или маховике. Этот сигнал считывается ЭБУ двигателя. Индуктивный датчик прост по конструкции и не требует подключения к внешнему источнику питания;
• датчики Холла. Используют эффект, открытый в конце XIX века американским физиком Эдвином Холлом. Как и в предыдущем случае, вращающийся задающий диск генерирует на выходе ДПКВ переменный ток, который поступает в ЭБУ. Датчики Холла сложнее по конструкции, чем индукционные, требуют подключения к источнику питания, но обладают бОльшей точностью. Сегодня это наиболее распространенный тип ДПКВ;
• оптические датчики. В этом случае генерация сигнала для ЭБУ двигателя происходит при затенении зубцом задающего диска светодиодного источника света, являющегося элементом датчика.

Виды ДПКВ (Фото: elm3.ru)

Начать отсчет оборотов коленвала позволяют имеющиеся на задающем диске один (реже два) участка с пропуском пары зубцов.

Место установки ДПКВ

ДПКВ могут устанавливаться:

— у шкива коленвала;

— в корпусе коробки передач.

Признаки неисправности датчика коленвала

Проявления неисправности ДПКВ очевидны и неприятны. Вот эти «черные метки».

1. Затрудненный пуск двигателя особенно в сырую погоду. При этом повторный запуск выполняется без проблем.
2. Плавающие обороты двигателя как при остановке, так и в движении.
3. Детонация в цилиндрах при высоких нагрузках, проявляющаяся в повышенной вибрации двигателя.
4. Явное снижение мощности.
5. При работающем стартере двигатель не заводится, а стрелка тахометра при этом неподвижна.
6. Двигатель внезапно глохнет.
7. На панели приборов загорается индикатор Check engine.

Стоит учесть, что такие симптомы недомогания могут проявляться периодически, а их причиной не обязательно является дефект ДПКВ. Прояснить ситуацию позволит компьютерная диагностика ДВС.

Устройство индуктивного ДПКВ (Фото: mlngame.ru)

Причины неисправности датчика коленвала

Индукционные ДПКВ и датчики, использующие эффект Холла, достаточно живучи. Причинами их выхода из строя или сбоев в работе, как правило, являются:

— механические повреждения при выполнении ремонтных работ в моторном отсеке;

— попадание посторонних предметов между зубцами задающего диска и датчиком;

— окисление недостаточно загерметизированных контактов датчика.

Оптические датчики — более нежные устройства. Попадание на них пыли, жидкостей, грязи — все это может вызвать сбой в работе ДПКВ.

Как проверить работоспособность датчика коленвала

Не обязательно обладать высокой квалификацией, чтобы определить, в каком состоянии находится ДПКВ. Однако имеется и оборотная сторона медали: все достаточно простые методы проверки требуют демонтажа датчика. К сожалению, он не всегда расположен на виду, к тому же он может быть прихвачен ржавчиной.

Доступные методы проверки ДПКВ

Перед демонтажем ДПКВ надо проверить зазор между его сердечником и зубцом задающего диска. В норме он не должен превышать 1,5 мм. Уменьшить слишком большой зазор можно с помощью шайб, подложенных под датчик. Не помогло? Тогда снимаем ДПКВ, не забыв поставить метки, которые подскажут, как он был установлен, и переходим к плану Б, который предполагает несколько вариантов действий.

• Визуальная проверка датчика на наличие внешних повреждений и ржавчины на контактах. Последние нередко достаточно очистить бензином или спиртом, чтобы ДПКВ «выздоровел».
• Переключить мультиметр в режим омметра, чтобы проверить сопротивление обмотки ДПКВ. Если этот показатель выходит за рамки нормы в 550–750 Ом (свериться с инструкцией по конкретной модели не повредит), датчик подлежит замене. Увы, этот способ не позволяет с полной уверенностью поставить диагноз ДПКВ.
• В случае с датчиками, использующими эффект Холла, омметром проверяется сигнал заземления, а вольтметром — опорное напряжение (чаще всего его величина должна быть 5 В).
• Заменить датчик на заведомо исправный. Это самый радикальный и самый действенный из доступных способ проверки. Если после такой «рокировки» ДВС заработает нормально, значит, подозрения в отношении снятого ДПКВ подтвердились.

Проверка ДПКВ мультиметром (Фото: geely-club.com)

Полупрофессиональный метод проверки ДПКВ

Полупрофессиональный метод диагностики ДПКВ тоже требует демонтажа датчика. Кроме того, тут уже не обойтись без набора аппаратуры. С помощью мультиметра с функцией измерения индуктивности или мегаомметра, сетевого трансформатора, измерителя индуктивности и вольтметра проверяют три показателя работы ДПКВ.

• Величину сопротивления обмотки датчика (см. выше).
• Индуктивность обмотки. Существенное отклонение от величины 200–400 мГн — показание к замене датчика.
• Сопротивление изоляции проводов катушки. При напряжении 500 В нормой считается показатель в диапазоне 0,5–20 Мом. Выход за эти рамки сигнализирует о нарушении изоляции катушки.

Профессиональный метод проверки ДПКВ

С уверенностью сделать заключение о состоянии ДПКВ без его демонтажа можно лишь с использованием специальной программы и цифрового осциллографа, который подключается к катушке датчика. Затем перед ДПКВ надо помахать металлическим предметом, например отверткой или ключом. Если на экране прибора не появляется осциллограмма, сенсор подлежит замене.

Стоит отметить, что все вышеперечисленные способы проверки ДПКВ применимы к любому двигателю с электронным управлением впрыском.

Проверка ДПКВ осциллографом (Фото: youtube.com)

Замена датчика коленвала

В интернете немало роликов, авторы которых доказывают, что двигатель автомобиля можно завести при неисправном ДПКВ. Кто-то предлагает дождаться, пока мотор остынет, и потом включать стартер. Кто-то советует обмотать датчик тонкой медной эмалированной проволокой и подключить ее концы к электрическому разъему. Кто-то советует возить с собой новый ДПКВ на случай замены.

Но надо помнить, что моторные отсеки современных автомобилей настолько «нафаршированы» оборудованием, что добраться до ДПКВ без подъемника сложно. По счастью, столь важный датчик не «умирает» скоропостижно, а предупреждает о своем нездоровье. Надо обращать внимание на такие сигналы. Между тем цена ДПКВ, по крайней мере для массовых моделей, вполне подъемная: 1500–3500 руб.

Проверяем исправность датчика коленвала

Мощность двигателя упала? Наблюдаете постоянный перерасход бензина и снижение динамических характеристик машины? Скорее всего это произошло из-за неисправности датчика коленвала. Если вовремя не принять меры, двигатель может полностью выйти из строя. В статье мы подробно разберем основные функции, рассмотрим разные виды и научимся самостоятельно проводить диагностику и устранять поломку.

Где находится, его внутреннее устройство и основные функции

Датчик положения коленвала или ДПКВ отслеживает угол наклона, положение в котором сейчас находится коленвал, частоту его вращения. Полученная информация передается на блок управления, а оттуда в двигатель. Это обеспечивает корректную работу системы зажигания, питания и газораспределения в автомобиле.

Где находится датчик коленвала? Это небольшое устройство играет ключевую роль в нормальном функционировании системы силовой установки машины, поэтому производители располагают его в удобном и доступном месте. Положение может меняться в зависимости от типа двигателя или марки автомобиля.

Характерное расположение, для большинства транспортных средств: недалеко от блока цилиндров или коленчатого вала. Датчик коленвала имеет отличительную особенность – длинный провод, соединяющийся на нем с фишкой питания.

Если у вас не получилось самостоятельно обнаружить датчик, попробуйте изучить техническую документацию или обратитесь за помощью в интернете

Типы датчиков синхронизации

К наиболее распространенным относятся три варианта ДПКВ:

• Датчик Холла. Назван в честь эффекта физики. Принцип работы: установленный на устройстве магнит, проходя специальный датчик, способствует возникновению постоянного тока, который далее фиксируется синхронизирующим диском. Второй по популярности прибор для измерений.
• Индуктивный. Для работы используется магнитный материал со специальной, намотанной на нем медной проволокой. Измерения напряжения происходят на ее концах. Он фиксирует в каком положении находится коленвал, его скорость. Именно этот тип можно встретить в большинстве современных автомобилей.
• Оптический. Основой работы механизма является светодиод. Излучаемый свет фиксирует специальный приемник. Когда луч попадает на контрольную точку, он прерывается, система это регистрирует и передает информацию дальше.

Как заметить неисправность, симптомы поломки

Внутреннее устройство датчика коленвала очень простое, поэтому перед поломкой не будет каких-то симптомов или ошибок, он просто перестанет работать. Если ДПКВ вышло из строя, то ремонт не поможет. Деталь относится к типу неремонтируемых поэтому если проверка выявит неисправность, происходит замена элемента.

Специалисты выделяют несколько причин поломки: механическое воздействие, повышенная влажность, резкая смена температуры и нагрузки при высоких температурных показателях. Все это приводит к проблемам в работе автомобиля.

Тип используемого датчика не как не влияет на признаки поломки. К наиболее характерным симптомам относят:

• двигатель не заводится;
• нетипичная работа, скачки оборотов при движении и без нагрузки;
• повышение мощности ведет к детонации мотора;
• тяговые показатели снижаются (это не всегда поломка датчика, но причина обратится в сервис для дополнительной диагностики).

Поводом для беспокойства также является загоревшийся знак «Проверьте двигатель» или отсутствие искрообразования.

Но не спешите бежать менять деталь при этих признаках, они могут присутствовать и при других поломках. Чтобы точно выявить причину – проведите диагностику машины. Такой подход поможет сэкономить время и деньги на будущий ремонт.

Как проверить датчик коленвала?

Проверять технику «на глаз» сложно и недостаточно эффективно. Этот вариант подходит, чтобы исключить возможные механические повреждения, например трещины или изменение зазора наконечника и зубчатого кольца.

Есть несколько вариантов, способов диагностики, которые помогут определить в чем причина неисправности и связана ли она с ДПКВ.

Осциллограф

Осциллограф позволяет провести проверку двумя способами: при заглушенном и работающем моторе.

Первый способ измерения проходит в условиях выключенного двигателя, но при работающем зажигании. Датчик нужно вытащить и приложить к контактам устройство измерения. Далее вы проводите металлическим предметом вдоль торцевой части осциллографа. Датчик должен среагировать и тогда на экране сенсора появятся соответствующие значения.

При включенном двигателе, показатели будут более точные. Вы увидите, как работает контроллер, график амплитуды его электромагнитного поля. Волны должны быть ровными с симметричными паузами. Большое количество пробелов, неровные края сигнализируют о механической поломке. Скорее всего повреждены или стерты зубцы маховика, поэтому датчик работает некорректно.

Мультиметр

Этот прибор производит проверку в режиме измерения сопротивления. После извлечения датчика, в щупы вставляют контакты мультиметра. А показатели устанавливают на верхние значения в две тысячи Ом. Если в процессе диагностики были зафиксированы меньшие цифры, значит дело в нарушении изоляции катушки и датчик придется заменить.

Проверка омметром

Нет мультиметра, но есть омметром? Выполняйте измерения на нем. Заглушив мотор, дотроньтесь до контактов в разъеме выводами прибора. Если деталь рабочая, показатели будут в пределах 500-700 Ом. Высокое сопротивление говорит о проблемах с проходом тока, а низкие о повреждении обмотки.

Диагностический сканер

Это вариант для тех, кто разбираются в автомобилях на более профессиональном уровне. Диагностический сканер отличный вариант для проверки работы не только коленвала, но и двигателя. Он располагается в разъеме автомобиля, далее идет синхронизация с ПК по Wi-FI или блютуз. Используется специальная программа, задача которой находить ошибки и выводить их на экран. Если выявлены неисправности, система отобразит их в виде специальных кодов: Р0335 и Р0336.

Гаечный ключ

Если вы оказались в ситуации, что машина не заводится, а устройств для проведения диагностики нет, то вам подойдет этот способ. Хорошо, если в процессе кто-то будет помогать.

1. Найдите датчик и снимите фиксирующий болт.
2. Извлеките его наружу, очистите.
3. Включите зажигание.
4. Для лучшей слышимости рекомендовано снять подушки на заднем сидении.
5. Гаечный ключ прикладывается к торцу.
6. Помощник слушает, включится ли бензонасос.

Работающий насос – датчик исправен, в противном случае – сломан.

Варианты устранения неисправностей

Поломка может произойти неожиданно и даже выявив причину, произвести замену детали в тот же момент может быть невозможным. Чтобы не стоять на месте, судорожно думая куда бежать, как экстренно добраться до Москвы или другого крупного города, попробуйте решить проблему самостоятельно. Если дело в контактах или катушке, это вполне реально.

Чистка от грязи

Одной из популярных поломок является загрязнение сенсора. Это может быть смазка, которая потом смешивается с песком и тд. Это негативно влияет на работу датчика коленвала. Вытащите устройство и протрите от загрязнений, после чего попробуйте завестись повторно.

Обрыв контакта

Внутренние повреждения провода совсем не редкая проблема. Долгий срок эксплуатации может привести к поломке проводника. Чаще всего, такое происходит в местах сгибов.

Зачистив изоляционный материал, соедините два конца и замотайте изолентой. Это временная мера, чтобы вы могли доехать до сервиса.

Зачистка контактов

На новом аппарате резиновые уплотнители хорошо защищают контакты от грязи. Со временем происходит их деформация и грязь, вода и пыль с дороги, запускают процесс коррозии.

Для чистки используют наждачную бумагу, свернутую трубочкой, так как добраться до контактов может быть сложно.

Сопутствующие проблемы

Механическое повреждение маховика, например отсутствие части зубьев, влияет на данные, передаваемые на электронный блок управления, путая систему. Ремонт будет возможен только с привлечением специалистов.

Устройство ДМРВ, проводящее измерение расхода воздуха, при некорректных показаниях влияет и на датчик коленвала.

Деформация маховика, изгиб цифрой восемь сбивает датчик, мешая ему правильно работать.

Где находится датчик коленвала

После перехода с карбюраторного на инжекторный двигатель, автомобиль претерпел много изменений и доработок. Под капотом появились новые сенсоры и системы контроля. Поэтому начинающие водители не всегда знают, где находится датчик коленвала. Простейший прибор рядом с задающим диском, контролирует положение детали сложной формы, имеющей шейки для крепления шатунов, передает данные на блок управления. Поломка сенсора часто заканчивается остановкой авто и невозможностью запустить ДВС.

Зачем устанавливают датчик контроля положения коленвала

Простой по конструкции, но важный по назначению сенсор контролирует положение коленчатого вала в заданный момент. Благодаря этому ЭБУ получает информацию о частоте вращения двигателя, эффективности настройки зажигания. ДПКВ используется для контроля:

• момента прохождения подвижными деталями поршневой установки в крайних цилиндрах мертвых точек;
• точного расположения вращающегося вала в конкретных временных интервалах.

Несмотря на простое устройство детали она важна в работе машины, так как формирует сигнал для электронного блока для определения размещения коленвала в момент прохождения крайних мертвых точек. Данная информация помогает корректировать и контролировать:

• количество горючего, подаваемого в камеры;
• момент поступления топлива в цилиндры;
• опережающий угол зажигания;
• угол поворота распределительного вала;
• срабатывание уловителя паров бензина.

Работа электронного управляющего блока в автомобиле невозможна без сенсора положения коленвала. Поломка последнего приводит к неправильному искрообразованию и перебоям в функционировании ДВС. Это распространенная проблема повышенного расхода топлива, вызванного неполным сгоранием.

Виды сенсоров и особенности их работы

Автопроизводители постоянно совершенствуют автомобили, обеспечивая водителям дополнительную безопасность и комфорт. Поэтому даже такая простейшая деталь как ДПКВ, представлена 3 моделями исходя из принципа работы:

1. Оптическая, срабатывающая за счет светодиода, излучающего свет и приемника для улавливания потока. В момент прерывания светового луча, попадающего на контрольный зуб, импульс передается в вычислительный центр авто.
2. Индукционная с формированием сигнала изменяемым напряжением на катушке. Прибор применяется для фиксации расположения коленвала и контроля частоты вращения.
3. Холла, измеряющего физические изменения, созданного известным ученым. Ток с постоянным направлением и величиной для создания импульса образуется магнитом на коленчатом валу и фиксируется диском синхронизации.

Сегодня в автомобиле в основном используют два последних варианта датчиков контроля положения коленвала. Простая конструкция и многофункциональность приборов гарантирует длительный срок службы и качество срабатывания сенсора.

Где находится ДПКВ в автомобиле

Расположение датчика положения коленчатого вала определяется производителем транспортного средства. Это конструктивно простая деталь для подачи импульсов на управляющий блок, контролирующий и корректирующий работу важных узлов транспортного средства. Обычно детектор может располагаться на моторе рядом с задающим диском. В качестве места крепления может использоваться:

• передняя часть блока кривошипно-шатунного механизма;
• специальный кронштейн рядом с приводным шкивом;
• отверстие на картере КПП прямо перед маховиком.

Визуально месторасположение сенсора выдает длинный провод, выходящий из жгута электрической проводки транспортного средства, идущий по направлению к одному из рассмотренных выше мест.

Признаки некорректной работы сенсора

Из-за поломки прибора, контролирующего размещение коленвала, рассинхронизируются разные процессы в функционировании транспортного средства. ЭБУ не может определить правильный момент впрыска топливовоздушной смеси. В результате наблюдаются перебои в работе ДВС. Среди распространенных признаков поломки внимание стоит уделить:

• горящей контрольной лампочке на приборной панели;
• заметной утрате динамики разгона автомобиля;
• нестабильным оборотам силового агрегата;
• самопроизвольной остановке мотора;
• детонации при нажатии на газ;
• троению силовой установки на холостом ходу;
• подергиванию автомобиля во время разгона;
• остановке двигателя до полного остывания.

Определить поломку можно после диагностики, так как большинство рассмотренных симптомов могут указывать на другие неисправности датчиков и деталей силовой установки. При наличии необходимых приборов и навыков найти причину можно в гараже.

Причины, предшествующие неисправности

ДПКВ довольно надежная деталь, поэтому редко ломается. Обычно проблемы наблюдаются из-за окисленных контактов, поврежденных проводов и сопутствующих элементов. Независимо от того, где находится датчик положения коленвала, проблемы с его работой возникают из-за:

• Обрыва проводников, плохого контакта. Распространенной проблемой является окисление контактов фишки подачи питания, сломанный фиксатор. Реже сигнал не поступает на блок управления из-за порыва изоляции и пробоя на корпус авто.
• Обрыва обмоток. Повреждение внутренней катушки приводит к некорректной работе прибора. Обычно поломка обусловлена постоянной вибрацией, окислением, некачественной проводкой, сломанным сердечником.
• Сломанного синхронизирующего диска. Повреждение зубьев возможно после ДТП, либо кустарного ремонта в гаражной мастерской. Естественное стачивание и износ шлицов связан с загрязнением из-за утечки масла.
• Поврежденного светодиода или приемника луча. Проблема актуальна для автомобилей с оптическим датчиком контроля положения коленвала. Также неисправность может быть вызвана попаданием грязи на источник света.

Частичная или полная поломка сенсора подразумевает замену неремонтопригодной детали. Ремонт обмотки, сердечника или других элементов внутри герметичного запаянного корпуса невозможен. Однако учитывая недорогую стоимость датчика, его покупка не доставляет проблем.

Как проверить детектор

Среди внешних признаков поломки стоит выделить перебитую обмотку, окисленные контакты, оборванные проводники, неправильный зазор между датчиком и зубьями диска. Расстояние между сенсором и вращающимися шлицами обычно колеблется в пределах 0,5-1,5 мм в зависимости от особенностей ТС. Достоверные сведения указаны в эксплуатационном руководстве на автомобиль.

Инструментальная диагностика ДПКВ подразумевает использование одного из двух приборов:

• мультиметра;
• осциллографа.

В гараже водители обычно пользуются первым вариантом. Для установления неисправности замеряется величина сопротивления внутренней обмотки. Средние показатели рабочего датчика составляют от 500 до 1.100 Ом. Осциллограф позволяет провести более точную диагностику за счет формирования осциллограммы. Однако использование прибора диагностики и ремонт требует от водителя определенных знаний и навыков.

Подводим итоги

Простейший датчик контроля положения коленвала играет значимую роль в стабильной работе мотора и транспортного средства в целом. Для уточнения состояния детали достаточно измерить показатели сопротивления обмотки. Поэтому для диагностики необязательно обращаться на СТО. Однако в любой ситуации необходимо точно знать, где находится датчик коленвала, чтобы провести проверку и замену.