Для чего необходимы габариты

Габариты на железнодорожном транспорте и их назначение

Для безопасности движения поездов требуется чтобы локомотивы и вагоны, а также грузы на открытом подвижном составе могли свободно проходить мимо устройств и сооружений у пути не задевая их, а также мимо следующего по соседним путям подвижного состава. Это требование обеспечивается соблюдением установленных габаритов:

• Габарит приближения строений
• Габарит подвижного состава
• Габарит погрузки

Габариты были введены на железной дороги России в 1860 году. Эти габариты используются на железной дороге, имеющих ширину колеи 1520 мм.
Ширины колеи — это расстояние между внутренними гранями головок двух параллельно расположенных на шпалах рельсах.
Междупутье — это расстояние между осями соседних путей.

Габаритом приближения строения называется предельная поперечная перпендикулярная осей путей очертание, внутрь которого кроме подвижного состава не должны заходить никакие части зданий, сооружений и устройств, находящихся рядом с железнодорожным путем, кроме непосредственно взаимодействующих с подвижным составом. Обозначение – «С».

Сооружения и устройства находящиеся на территории и между территориями заводов, депо, и другим транспортных предприятий, должны удовлетворять требованиям габарита приближения строения. Обозначение – «Сп».

Габариты. С и Сп должны соблюдаться при проектировании и реконструкции железной дороги, подъездных путей, сооружений и устройств на них, при электрификации и строительстве вторых путей, а также у всех эксплуатируемых сооружений и устройств, ранее приведенных к указанным габаритам.
«С» бывает на станции и на перегоне.

В кривых участках пути увеличиваются горизонтальные расстояния габаритов приближения строений, а также расстояния до любых сооружений и устройств в зависимости от радиуса кривой.

Габаритом подвижного состава называется предельное, поперечное, перпендикулярное оси пути очертание внутри которого должен размещаться подвижной состав, как в груженом, так и в порожнем состоянии, находящиеся на прямом горизонтальном участке пути.

Относится ко всем типам вагонов и имеет восемь видов :

1. 1T, T , Tпр, Тц, – Россия, СНГ, Монголия( ширина колеи- 1520 мм)
2. ОВМ, О1ВМ, О2ВМ – Россия, СНГ, Европа (ширина колеи 1520 и 1435 мм)
3. О3ВМ — самый маленький габарит – Россия, СНГ Европа, Азия.
4. Габарит погрузки – называется предельное, поперечное, перпендикулярное оси пути очертание в котором, не выходя наружу должен размещаться груз с учётом упаковки и крепления на открытом подвижном составе при нахождении его на прямом горизонтальном участке пути. Необходим для проверки погруженного на открытый подвижной состав груза. Эта проверка осуществляет с помощью габаритных ворот. Контуры габаритных ворот соответствуют контуру габаритопогрузки.

Грузы, размеры которых выходят за пределы габаритопогрузки, но не превышают определенной величины, позволяющей перевозить их при соблюдении специальных условий считаются не габаритными. В зависимости от поперечного очертания груза, его размеров и расположения на подвижном составе габарит бывает:

• Боковой
• Верхний
• Нижний
• Односторонний
• Двусторонний

Габаритность различается по степени: от 0 до V.

Габарит приближения строений

Габарит приближения строений — предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, внутрь которого не должны заходить никакие части сооружений и устройств, расположенных вдоль железнодорожного пути, на пути или при его пересечении, а также лежащие вдоль пути материалы, запасные части, оборудование, в т. ч. и на территории станций. Исключение могут составлять лишь части устройств, предназначенных для непосредственного взаимодействия их с подвижным составом (вагонные замедлители, контактные рельсы, подвагонные толкатели на сортировочных горках и т. п.). При этом должно соблюдаться условие: положение устройств и сооружений во внутригабаритном пространстве должно быть увязано с частями подвижного состава, с которыми они могут взаимодействовать, но не соприкасаться с др. элементами подвижного состава.
Для магистральных железных дорог общей сети с колеей 1520 мм, а также подъездных путей с такой колеёй принят габарит С. Для путей, расположенных на территории промышленных предприятий, между территориями заводов, шахт, в портах, депо, грузовых районах, складах установлен облегчённый габарит Сп. Габариты С и Сп корреспондируются с габаритом подвижного состава Т и применяются при строительстве новых железных дорог, сооружений и устройств, при реконструкции существующих ж.-д. путей, прокладке вторых путей, электрификации, возведении новых искусств, сооружений и т. п., а также при модернизации подвижного состава. Иногда производят увеличение габарита приближения строений, т. н. габаритное уширение.
Размеры габарита приближения строений по горизонтали считают от оси колеи, а по вертикали — от уровня верха головки рельса. Левую часть габарита С (рис. 1) применяют для участков железных дорог на станциях, правую — на перегонах. Все сооружения и устройства на пасс, остановочных пунктах также должны удовлетворять габариту С. Пространство, остающееся между очертаниями габаритов подвижного состава и приближения строений, а также между габаритами смежных составов, необходимо для компенсации возможных смещений подвижного состава в результате износа рельсов, отклонений в уровнях расположения рельсовых нитей, колебаний на рессорах, при вписывании подвижного состава в кривые и т. п. Кроме того, это пространство допускает перевозку негабаритных грузов (см. Габарит погрузки).

Рис. 1. Габарит приближения строений к пути на железных дорогах общей сети.
На железных дорогах установлены также очертания для нижней части габарита приближения строений — двойных перекрёстных стрелочных переводов, горочных вагонных замедлителей; для верхней части — минимально допускаемые зазоры между сооружениями и устройства- ми при введении на участке электрическое тяги (между контактным проводом, токоприёмником и подвижным составом), а также для нижней части всех габаритов подвижного состава. Соблюдение габаритов нижней части является наиболее важным при эксплуатации. Поэтому необходимо выдерживать соотношение элементов подвижного состава и приближения строений (устройств, сооружений, оборудования) к пути, не допуская, чтобы подвижной состав задевал за выступающие части стрелочных переводов, кожухов приводов СЦБ, настилы переездов, низкие пасс, платформы и т. п. Для периодической проверки габарита приближения строений по участку пропускают платформу с контрольной рамой.

Рис. 2. Габарит приближения строений Смк для тоннелей метрополитена кругового очертания на перегонах (размеры, отмеченные звёздочкой, должны быть увеличены на 30 мм при укладке рельсов Р65; i — уклон).

Рис. 3. Габарит приближения строений Смк для тоннелей метрополитена прямоугольного очертания, для сооружений и устройств наземных и подземных участков (размеры, отмеченные звёздочкой, должны быть увеличены на 30 мм при укладке рельсов Р65; i — уклон).

Для ж.д. метрополитена габарит приближения строений устанавливается на предельные границы приближения к оси пути и к уровню головок рельсов элементов обделок тоннелей, колонн, платформ и перил на них, подпорных стен и других строит, конструкций. На метрополитене действуют три вида Г. п. с.: Смк — для тоннелей метрополитена кругового очертания на перегонах (рис. 2), Сип — для тоннелей прямоугольного очертания, для сооружений и устройств наземных и надземных участков на перегонах (рис. 3), С„с — для станций (рис. 4).

Рис. 4. Габарит приближения строений Смс — для станций метрополитена (размеры, отмеченные звёздочкой, должны быть увеличены на 30 мм при укладке рельсов Р65; i — уклон).

Габарит С„„ действителен для прямых и криволинейных участков радиусом 200 м и более; Смп и Смс — для прямых; на криволинейных участках эти габариты увеличиваются в зависимости от радиуса. Кроме того, на метрополитене действует габарит приближения оборудования — габарит Ом (рис. 5), который устанавливает предельные границы приближения к оси пути и к уровню головок рельсов путевых устройств, оборудования автоматики и телемеханики, связи, электроснабжения, освещения, санитарной техники, пешеходных мостиков и др., размещаемых в пространстве между этим габаритом и Г. п. с. Верхнее очертание габарита Ом установлено для прямых участков пути, на криволинейных участках оно увеличивается в зависимости от радиуса. Нижнее очертание габарита Ом (рис. 6) действительно для прямых и криволинейных участков радиусом более 200 м.

Рис. 5. Верхнее очертание габарита Ом.

Рис. 6. Нижнее очертание габарита Ом.

«Парковочные огни»: когда и как использовать габариты

Габаритные огни — это парковочные сигналы. Они размещены на передней и задней частях автомобиля. Основная функция габаритных приборов — визуальное обозначение машины. Они могут быть установлены попарно или на одной линии, быть частью фар или размещаться отдельно рядом с ними. Включая подфарники, водитель обозначает другим участникам дорожного движения свое местоположение. Не путайте габаритные огни с дневными ходовыми: у первых яркость гораздо меньше. Кроме того, стояночные огни включаются отдельно, а не при повороте ключа зажигания.

Устройство габаритных огней

Чаще всего в подфарниках установлена светодиодная подсветка либо галогенные лампы. Важно, чтобы они не светили ярче стоп-сигналов и поворотников. Светодиоды потребляют меньше электричества, хоть и стоят дороже, но прослужат значительно дольше. Если в машине изначально стоят галогенные лампы, то при замене их на светодиоды придется дополнительно установить резисторы для стабилизации напряжения. В противном случае будет загораться датчик с сигналом неисправности.

Габаритные огни зажигаются автоматически при включении фар ближнего света, но в некоторых моделях машин можно контролировать их по отдельности. В грузовом транспорте их роль выполняют пассивные светоотражатели — катафоты.

Фото: из открытых источников

Для чего нужны габаритные огни

Габаритные огни имеют очень низкую мощность по сравнению с обычными автомобильными лампами в фарах. Тем не менее, они разряжают аккумулятор, поэтому не стоит оставлять их включенными на припаркованной машине надолго. У габаритных огней несколько функций. Они должны работать:

• во время поездки в темное время суток и когда идет дождь, а также в тоннеле;
• при остановке на обочине и проезжей части;
• когда водитель паркуется возле оживленных общественных мест в условиях плохой видимости.

Смысл габаритных огней в том, чтобы другие водители увидели машину на дороге, обочине или парковке. «Стояночные огни», служат альтернативой фарам ближнего света. Водители обычно включают их, когда темно и облачно, а естественное освещение слабое.

Максим Тарасов, руководитель отдела развития корпоративных клиентов проекта UREMONT.COM: «Габаритные огни должны быть включены при остановке в вечернее и ночное время на неосвещенной трассе и в условиях недостаточной видимости. При этом не имеет значения, насколько хорошо освещена дорога. При плохой видимости дополнительно к габаритным огням могут работать противотуманные и фары ближнего света, задние противотуманные фонари. В светлое время суток габариты используют совместно с ближним светом фар при движении автомобиля».

Разновидности габаритных огней

Стояночные огни классифицируются по местоположению. Различают следующие виды автомобильных габаритов:

Передние габаритные огни

Их также называют подфарниками и парковочными лампами. Габариты установлены в передней части машины на одной линии. В некоторых старых моделях легковых автомобилей и грузовиках они вынесены на крылья.

Фото: Shutterstock

Задние габаритные огни

Расположены, как и передние, на одной линии по бокам машины. Для высоких транспортных средств — автобусов, грузовиков — габариты устанавливают не только внизу, но и сверху, чтобы был очевиден размер машины. В темное время суток задние габариты должны быть обязательно включены.

Фото: Shutterstock

Боковые габаритные огни

Эти огни обозначают размеры автомобиля в темноте, чтобы они были понятны сбоку. Это особенно актуально ночью на перекрестке. Как правило, используются на прицепах и механических транспортных средствах.

Фото: Shutterstock

Правила использования габаритных огней

Согласно ПДД, каждое транспортное средство должно быть оборудовано габаритными огнями. К тому же согласно п. 2.3.1 ПДД движение при негорящих или отсутствующих фарах и задних габаритах в темное время суток или при недостаточной видимости запрещено. Пункт 3.6. Перечня неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств, гласит, что нельзя пользоваться автомобилем, если [1]:

• спереди установлены огни любого цвета, кроме белого, желтого или оранжевого, и световозвращающие приспособления любого цвета, кроме белого;
• цвет задних габаритов не красный, желтый или оранжевый.

За установку ламп синего, зеленого и любого другого цвета, кроме указанных выше, водитель привлекается к ответственности по ч.1 ст. 12.4 КоАП [2]. Это влечет за собой штраф в размере 3 000 рублей и изъятие несоответствующих приборов. При этом светоотражающие элементы должны быть только красного цвета. Если лампы неисправны, то сотрудник ДПС выпишет штраф, а в случае их сильного загрязнения (из-за чего снижается видимость) можно обойтись предупреждением.

Комментарий эксперта

Максим Тарасов, руководитель отдела развития корпоративных клиентов проекта UREMONT.COM:

ПДД указывают, что в темное время суток должен быть включен ближний/дальний свет фар, а, соответственно, и габариты. При остановке и стоянке на освещенном участке включение габаритов не обязательно, но в условиях плохой видимости не стоит ими пренебрегать. Днем на всех движущихся транспортных средствах с целью их обозначения должны включаться фары ближнего света или дневные ходовые огни, — ПДД РФ 19.5. Нельзя использовать габариты как замену.

Габаритные огни проверяются визуально: нужно осмотреть машину с включенным светом. Также можно ориентироваться на индикаторы на приборной панели, если они есть. Чаще всего выходят из строя лампы накаливания. Если доступ позволяет, то их несложно заменить без помощи специалиста. В остальных случаях, если установлены светодиодные фары и фонари, я бы рекомендовал обратиться на специализированное СТО.

• Что делать, если на лобовом стекле появился скол. Варианты ремонта
• Можно ли включать кондиционер зимой?
• 98-й и 100-й бензин: в какие машины его лучше не заливать

[Статья] Габариты на железных дорогах

Для безопасного движения поездов необходимо, чтобы локомотивы, вагоны и грузы на открытом подвижном составе могли свободно проходить мимо устройств и сооружений, расположенных вблизи пути, не задевая их, а также мимо следующего по соседним путям подвижного состава. Это требование обеспечивается габаритом приближения строений и габаритом подвижного состава.

Габаритом приближения строений называется предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, внутрь которого, помимо подвижного состава, не должны входить никакие части сооружений и устройств. Исключение составляют лишь те устройства, которые предназначены для непосредственного взаимодействия с подвижным составом (вагонные замедлители в рабочем состоянии, контактные провода с деталями крепления, поворачивающаяся часть колонки при наборе воды и др.).

Габаритом подвижного состава называется предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, в котором, не выходя наружу, должен помещаться как груженый, так и порожний подвижной состав, расположенный на прямом горизонтальном пути.

Габарит приближения строений С (рис. 3.1) применяется при строительстве новых линий, постройке вторых путей, электрификации железных дорог и других видах реконструкции общей сети и подъездных путей (от станции их примыкания до территории предприятия).

Рис. 3.1. Габарит приближения строений С:
УТР — уровень верха головки рельса; I—И—III — линия приближения всех вновь строящихся сооружений и устройств, расположенных на электрифицируемых путях в пределах искусственных сооружений (для перегонов и путей на станциях, где остановка подвижного состава исключена); la—На— Ilia— IVa — линия приближения всех вновь строящихся сооружений и устройств, расположенных на электрифицируемых путях (для остальных путей станций); — х — — линия приближения сооружений и устройств на путях, где электрификация исключена;

—- — линия приближения зданий, сооружений и устройств; в числителе — высота габарита для контактной подвески с несущим тросом, в знаменателе — без него

Габаритные расстояния по высоте измеряют от уровня верха головки рельса, горизонтальные расстояния — от оси пути. Очертание I—II—III установлено для перегонов и путей на станциях (в пределах искусственных сооружений), на которых не предусматривается стоянка подвижного состава, очертание Ia—IIa—IIIa— IVa — для остальных путей станций. Высота габарита указана на рис. 3.1 дробью: числитель — для контактной подвески с несущим тросом, знаменатель — без него. Ширина габарита приближения строений С составляет 4900 мм.

В габарите для перегонов на расстоянии от оси пути 1745 мм предусмотрен скос высотой 1070 мм от уровня верха головки рельса для перил на мостах, эстакадах и других искусственных сооружениях.

Расстояние от оси пути до линии приближения строений (вновь строящиеся здания, заборы, опоры контактной сети и линий связи) составляет 3100 мм.

Государственным стандартом установлен также габарит Сп, отличающийся от габарита С отдельными размерами (например, высота для габарита Сп равна 5500 мм). Требованиям этого габарита должны удовлетворять сооружения и устройства депо, мастерских, грузовых районов, складов, портов, промышленных предприятий, а также между территориями этих предприятий, т. е. там, где скорости движения сравнительно невысоки.

Установлены габариты подвижного состава 1-Т и Т (рис. 3.2), а также габариты 1-ВМ, 0-ВМ, 02-ВМ и 03-ВМ, области применения и размеры которых указаны в табл. 3.1.

Рис. 3.2. Совмещенные габариты приближения строений и подвижного состава:

Т — очертание габарита подвижного состава; С — очертание габарита приближения строений; УГР — уровень верха головки рельса

Подвижной состав габарита 1-Т допускается к обращению по всем путям общей сети железных дорог, подъездным путям и путям промышленных предприятий, а подвижной состав габарита Т — по путям общей сети железных дорог, подъездным путям промышленных предприятий, сооружения и устройства на которых отвечают требованиям габаритов С (с очертанием верхней части для неэлектрифицированных линий) и Сп.

Габариты 1-ВМ, 0-ВМ, 02-ВМ и 03-ВМ установлены для подвижного состава, допускаемого к обращению по железным дорогам колеи как 1520 (1524), так и 1435 мм.

Расстояния между осями смежных путей определяются условиями обеспечения безопасности движения поездов и личной безопасности людей, находящихся на междупутьях (рис. 3.3). При этом учитываются соответствующие размеры габаритов подвижного состава и приближения строений. Согласно ПТЭ расстояния, мм, между осями путей на прямых участках должны быть не менее указанных:

На перегонах двухпутных линий. . 4100

На трех- и четырехпутных линиях между осями

второго и третьего путей. . 5000

На станциях между осями смежных путей. 4800

На путях второстепенных и грузовых районов. 4500

Рис. 3.3. Расстояния между осями путей на прямых участках перегона

Расстояние между осями второго и третьего путей 5000 мм позволяет оставить в междупутье инвентарь и инструмент для ремонта пути при следовании поездов по этим путям.

Между осями путей, предназначенных для непосредственной перегрузки грузов из вагонов в вагон, может быть допущено расстояние 3600 мм.

В кривых участках размеры междупутья, а также расстояние между осью пути и габаритом приближения строений, зависящие от радиуса кривой, скорости движения, месторасположения пути (перегон или станция) и других факторов, устанавливаются согласно нормам, приведенным в указаниях по применению габаритов приближения строений.

Железные дороги принимают к перевозке и негабаритные грузы, которые, будучи погружены на открытый подвижной состав, выходят за пределы габарита погрузки.

Габаритом погрузки называется предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, в котором, не выходя наружу, должен размещаться груз (с учетом упаковки и крепления) на открытом подвижном составе при нахождении его на прямом горизонтальном пути.

Негабаритные грузы могут быть перевезены при принятии специальных мер предосторожности. Для проверки габаритности грузов, погруженных на открытый подвижной состав, их пропускают через габаритные ворота, устанавливаемые в месте массовой погрузки. Габаритные ворота представляют собой раму, внутри которой по очертанию габарита погрузки шарнирно укреплены планки. Если открытый подвижной состав с грузом пройдет ворота, не касаясь планок, то габарит не нарушен. Изменение положения планки укажет на место, не соответствующее габариту.

Рис. 3.4. Зоны негабаритности груза:
1 — верхняя; 2 — совместная боковая и верхняя; 3 — боковая; 4 — нижняя; УГР — уровень верха головки рельса

В зависимости от высоты, на которой груз выходит за габарит погрузки, установлены зоны нижней, боковой и верхней негабаритности (рис. 3.4). Кроме того, для более точного определения условий пропуска грузов при наличии верхней негабаритности на двухпутных линиях дополнительно введена зона совместной боковой и верхней негабаритное™.

Порядок определения негабаритности грузов, приема их к перевозке и погрузке, отправления и следования поездов изложен в Инструкции по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов по железным дорогам колеи 1520 мм.