Где находится сапун на двигателе g4na

Контрактный двигатель HYUNDAI / ХЮНДАЙ / ХЕНДЭ G4NA

L4, инжекторный, DOHC
Блок и ГБЦ выполнены из алюминия
Поперечное расположение
Рабочий объем, см3: 1999
Диаметр цилиндра / ход поршня, мм: 81.0 / 97.0
Степень сжатия: 10.3
Мощность, л.с./об. в минуту: 164/6500
Крутящий момент, Н-м/об. в минуту: 201/4800
Исполнение: D-CVVT
Семейство: Nu

Начали применяться с 2012 года

Устанавливался на:

You have no rights to post comments

Двигатели Hyundai-KIA G4NA 2.0 л.

Серия Nu пришла на смену поколению Theta II в 2011 году и здесь мы рассмотрим двухлитрового представителя под обозначением G4NA, который заменяет 2-литровый G4KD. Новое поколение создано по образу популярного 1.6-литрового G4FC, с которым можно ознакомиться открыв капот ближайшего к вам Hyundai Solaris или прочитав о нем прямо здесь.
Двигатель G4NA имеет алюминиевый блок цилиндров с тонкими чугунными гильзами и без масляных форсунок. Внутри с сантиметровым смещением установлен коленвал с ходом поршня 97 мм, диаметр цилиндров 81 мм, высота поршней 28.5 мм, что вместе дает те самые 2 литра рабочего объема.

Накрыт блок типичной головкой для двигателей подобного класса — это 16-клапанная ГБЦ с двумя распредвалами и с гидрокомпенсаторами. Здесь применена система изменения фаз газораспределения на впуске и на выпуске D-CVVT.
Впрыск топлива обыкновенный распределенный. На впуске установлен двухступенчатый впускной коллектор VIS из пластика, переключающийся на 3000 об/мин.
Привод газораспределительного механизма цепной, цепь ГРМ необслуживаемая, на практике работает нормально и служит не менее 150 тыс. км.
Управляет двигателем блок ЭБУ Continental 39101-2EXN0.

В феврале 2017 года мотор был обновлен: появились маслофорсунки для охлаждения поршней, доработали систему охлаждения, изменилась прокладка ГБЦ.

На базе этого двигателя было создано несколько версий таких, как G4NC и G4ND, а также 1.8-литровый G4NB.

Массовые проблемы двигателей G4NA

1. Стук, шум, жор масла. Вероятно, у вас задиры в цилиндрах — это типичная ситуация для данного мотора даже при маленьком пробеге. Причина это не до конца продуманная конструкция поршней, их недостаточное охлаждение и ряд других факторов.
Как избежать задиров: хороший капремонт с расточкой +0.5 мм или гильзовкой с установкой маслофорсунок. Также стоит менять масло каждые 7500 км, антифриз каждые 40 тыс.км и следить за состояние радиатора. Но все это не 100% гарантия.
2. Износ шатунных вкладышей, что может привести к провороту и последующему капремонту. Ставьте самую последнюю ревизию, производитель постоянно их дорабатывает.

Чтобы мотор ездил долго и хорошо, регулярно его обсуживайте, лейте нормальное качественное и оригинальное масло (не жидкое), меняйте с периодичностью минимум раз в 7500 км, следите за состоянием катализатора хотя бы раз в 100 тыс. км. Неплохим вариантом видится замена катализатора на пламегаситель дабы при его разрушении, избежать попадания керамической пыли в цилиндры и не попасть на капремонт. После этого ставится обманка или делается чип-тюнинг.

Тюнинг двигателя G4NA

Чип-тюнинг

Ввиду того, что для российского рынка данные моторы задавлены до 150 л.с. (при 165 л.с. задуманных производителем), у вас открывается возможность вернуть свои 15 лошадей в стойло, что может оказаться неплохой прибавкой для атмосферника.
Для реализации задуманного нужно найти тех, кто возьмется прошить блок управления и воплотить все это в жизнь, попутно заменив катализатор на пламегаситель. Это даст 160-170 л.с. Больше ничего с этим мотором сделать нельзя, во всяком случае за вменяемые деньги.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3+

Сапунит новый двигатель.

Ребята хорош поддерживать бесполезные темы. Для автора открывал крышку маслозаливной горловины на новом x-trail и масло вперемешку с газами вылетало так же как и у моей camry с пробегом 250 т.км. полегчало? Автор не сочтите за оскорбление но вы в школьном курсе физике 0 как и в устройстве вентиляции картера

noise72

Член КИА клуба

в клубе с 18.11.2014 сообщений: 674 96

Для автора открывал крышку маслозаливной горловины на новом x-trail и масло вперемешку с газами вылетало так же как и у моей camry с пробегом 250 т.км. полегчало? Автор не сочтите за оскорбление но вы в школьном курсе физике 0 как и в устройстве вентиляции картера

Вообще физмат закончил, очно (раньше физике заочно не учили, теперь — не в курсе), бесплатно, по специальности гидро- и аэродинамика, так что никаких обид, повеселило. В устройстве вентиляции тоже ноль, не сочти за хвастовство, но двигатели я своими руками ремонтирую, а не в автосервисы бегаю и если вы в физике гуру, то должны понимать, что давление в крышке это скорее исключение, чем правило, которое должно чем-то компенсироваться, это я из практики. А при чем здесь Ниссан и Камри? Меня они не интересуют абсолютно, пусть там хоть дым столбом идет, здесь совершенно конкретный вопрос, меня интересует двигатель семейства Nu.

Если-бы все залезали туда, куда не нужно, сервисные службы прекратили-бы свое существование.
Потребителю дай волю, он вскроет и телевизор, и соковыжималку, под предлогом, что по его мнению там что-то «сапунит». И что это за дурацкое нерусское слово?
В мануале на автомобиль нет ни слова о проверке двигателя на «сапуненье». Стоит расслабиться и не искать проблем там, где их нет, руководствуясь гарантией.

Да мир с ними, с сервисными службами Я вскрывал еще ребенком и телевизор и соковыжималку и кассетный магнитофон, иногда больно било током, потом пошел в институт, учить теорию
«Дурацкое слово» сапунит произошло от не менее дурацкого слова сапун. Сапун — устройство, через которое емкость сообщается с атмосферой для поддержания равенства давлений. Например, в двигателях внутреннего сгорания сапун служит для уравнивания внутреннего давления картера с внешним. При превышении давления в полости картера над наружным из картера через неплотности соединения может выдавливаться масло, а при понижении давления — внутрь подсасывается наружный воздух. Про температурное использование сапуна помолчу, не по теме. В мануале еще много чего нет и не будет никогда. Кто желает быть расслабленным зачем читать такие дурацкие темы? Читайте про незамерзайку, блин, хотя там тоже не расслабишься — запах, цвет, температура, плотность, устанешь к вечеру жутко

Sportage3, 2014, G4NA (Nu)

TRUBEAN

Член КИА клуба

в клубе с 21.10.2014 сообщений: 255 12

Те кто знает чему учат на физмате и физфаке мгу посмеялись какие сказочники в тюмени. А ниссан и тойота при том что в этих автомобилях ДВС с КШМ и этим все сказано. Изучайте систему вентиляции картера. Nu серия это ДВС с КШМ.

venus

Член КИА клуба

в клубе с 11.10.2014 сообщений: 2 382 328
КШМ — Командно-штабная машина

KIA Sportage SLS 2014, G4NA 2.0i, AWD, AT, Premium, A2S Pegasus Silver, Paulus chip. (total 07.12.2021)

noise72

Член КИА клуба

в клубе с 18.11.2014 сообщений: 674 96

А где сказки? Давайте, вместе посмеемся В МГУ углубленно изучают вентиляцию картера? Система вентиляции картера изучена мною давно, как на бензиновых, так и на дизельных двигателях и проста как гвоздь. КШМ — это, я понимаю, кривошипно-шатунный механизм? ДВС с КШМ? А бывают ДВС без КШМ? Ну реактивные двигатели не в счет

КШМ — Командно-штабная машина
На рыбалку на ней классно ездить)))
Sportage3, 2014, G4NA (Nu)

Inglourious Bastеrd

The Jungle King

в клубе с 02.12.2014 сообщений: 7 555 1 903
Давайте, вместе посмеемся

Давайте.
Если «сапун это устройство, через которое емкость сообщается с атмосферой для поддержания равенства давлений». То что означает не существующий в русском языке глагол «сапунить»? Поддерживать равенство давлений?
Тогда какой смысл в этой смешной теме? Возможно будет больше толка, если переименовать тему в «Не сапунит новый двигатель».
Хотя смысла и веселости темы это не меняет и для поднятия настроения с утра тема вполне подходит.

Nickname by Quentin Tarantino ©

TRUBEAN

Член КИА клуба

в клубе с 21.10.2014 сообщений: 255 12

)) не я понимаю форум это место где можно показаться эрудированным, но проблема в том что обычные читатели, которые хотят почерпнут что-то полезное в итоге делают своему автомобилю только хуже вот из-за таких тем. А на счет ДВС без КШМ учите матчасть. У Мазды есть у ВАЗА были такие двигатели, я думаю только выпускник физмата из тюмени про них не знает) А про реактивные двигатели вообще не понял.. хотя это не важно

Baikal

Новичок

в клубе с 27.03.2013 сообщений: 21

)) не я понимаю форум это место где можно показаться эрудированным, но проблема в том что обычные читатели, которые хотят почерпнут что-то полезное в итоге делают своему автомобилю только хуже вот из-за таких тем. А на счет ДВС без КШМ учите матчасть. У Мазды есть у ВАЗА были такие двигатели, я думаю только выпускник физмата из тюмени про них не знает) А про реактивные двигатели вообще не понял.. хотя это не важно

Он не учился на физмате, тросто в дестве разбирал кофемолки и телевизоры.
Теперь на очереди КИА.

У него ДВС реактивные , но без КШМ.
Лучше тему закрыть !

Белый Престиж бензин AWD 6AT 2012

noise72

Член КИА клуба

в клубе с 18.11.2014 сообщений: 674 96
1. Теперь на очереди КИА.
2. У него ДВС реактивные , но без КШМ.

1. Нет, КИА уже не на очереди, на очереди другое
2. Вот про это не понял.

1. То что означает не существующий в русском языке глагол «сапунить»? Поддерживать равенство давлений?
2. Тогда какой смысл в этой смешной теме? Возможно будет больше толка, если переименовать тему в «Не сапунит новый двигатель».

1. Любой моторист вам объяснит значение этого слова, да даже любой тракторист, попытаюсь я: сапунит, значит в клапанной крышке создается избыточное давление, которого там быть не должно, причины обычно две. Первая — проблемы с ЦПГ, а именно с компрессионными кольцами. Вторая — неисправна система вентиляции картера.
2. Ну как же не сапунит, когда сапунит? Видео снять?

В каком месте я хотел показаться эрудированным? Мой первый вопрос прочитайте.
Я не обычный читатель, я свой первый двигатель (ЗМЗ — 402) в 12 лет отремонтировал, не все гайки откручивал сам, т.к. физически не смог бы, а вот поршневую сам ставил и гайки наживлял, которые потом, естественно, не ребенок затягивал, так что я знаю о чем пишу. Почему задал такой вопрос про сапунящий двигатель? Да потому что это первый такой у меня, у которого газы руку отбрасывают с крышки (преувеличиваю, конечно). А раз так, то мне интересно узнать, действительно ли это такой двигатель у всех или мне «повезло». Все что я просил буквально — снять крышку с горловины на ТОЧНО ТАКОМ ЖЕ ДВИГАТЕЛЕ, а не словоблудить, зад с кресла лень оторвать, а про роторно-поршневые двигатели упоминаем, хорошо хоть не про паровые. Я к вам с другого форума пришел, так вот там было принято сначала отвечать на вопрос, а потом уже интересоваться зачем, почему и как, дурак и т.д. На подобный вопрос я бы там в течении суток 5-6 ответов бы получил реальных, а не п. жа на 3 страницы, но тут видно я маненько не туды попал

Теперь пишу для тех, кому действительно интересен двигатель, ребят-теоретиков с «немешаймашинеработать» очень прошу проходить мимо.
1. Снял трубку с большой ветки вентиляции картера, все чисто, двигатель сразу набрал обороты, что понятно.
2. Снял трубку с малой ветви, тоже все чисто, клапан не выкручивал пока
Времени совсем не было, в следующий раз клапан выкручу, посмотрю. В «Руководстве» наткнулся на совет — «Очищайте систему вентиляции картера перед каждой сменой масла», как думаете, ОД это делает?