Вытеснитель на поршне что это

Поршни СТК. Достоинства и преимущества

Ведущее отечественное предприятие ООО «Самара Трейдинг Компани» предлагает всем автомобилистам, механикам и автолюбителям самые продуктивные и качественные поршни.

Вне каких-либо сомнений поршень двигателя – ключевой компонент, поскольку именно он приводит в движение весь силовой агрегат. Качество бензина, износ цилиндро-поршневой группы и другие факторы ежедневно пагубно влияют на состояние поршней и исправность автомобиля в целом.

Качественные и высокотехнологичные поршневые комплекты – особо актуальная проблема именно для отечественных автомобилей, поскольку их производителей не так уж и много, а качество поршня для российской машины оставляет желать лучшего.

К сожалению, поршни, которые на сегодняшний день предлагают китайские производители оставляют желать лучшего, а европейский и американский производитель не учитывает специфику отечественной техники и особенностей силовых агрегатов таких автомобилей как ВАЗ, Волга, УАЗ и др. Именно поэтому в нашей стране очень часто можно услышать устоявшееся мнение: «Даже, если поршни заменить, машина уже не будет ездить как прежде».

Это правда лишь частично. Предприятие ООО «Самара Трейдинг Компани» рада представить единственные в своём роде высококачественные поршни и поршневые комплекты.

Появившаяся впервые в 1988 году марка СТК успешно захватила как российский, так и зарубежный рынки. Сегодня мы производим поршни сверхвысокого качества не только для отечественных машин, но и для иномарок.

Глубокая проточка под клапана – основное преимущество

Основным преимуществом и достоинством продукции компании СТК является создание так называемых «безвтыковых» поршней, которые уже оценены по достоинству десятками тысяч автолюбителей и механиками.

Основное отличие безвтыковых поршней от обычных, традиционных в том, что на дне поршня устанавливаются более глубокие проточки под клапана, это снижает риск проблем с ГРМ и увеличивает производительность без вреда для автомобиля.

Наши специалисты сделали всё, чтобы ассортимент на безвытковые поршни максимально удовлетворял потребности рынка. Исключения не составили и автомобили Приора Vh=1,6л., Гранта Vh=1,6л. и Калина Vh=1,4л. – для этих моделей также существует комплект безвтыковых поршней, способные оживить машину и вернуть её хозяину комфортное передвижение. Кроме того СТК представил поршни к двигателю 1,8 л. модели 21179.

Чуть ниже мы рассмотрим более подробно конструктивные особенности безвтыковых поршней. Следует отметить, что основной особенностью такой инновационной разработки, являются глубокие выборки под клапана на донышке поршня. В отличие от иностранных аналогов, поршни СТК и глубокие проточки изготавливаются высокоточным фрезерным оборудованием с числовым программным управлением. Благодаря этому все поршни в комплекте одинаковые – их вес и габариты (даже мельчайшие детали под микроскопом) идентичны, что не приводит к нарушению баланса в работе мотора даже на высоких оборотах.

Такие поршни позволяют 100% избежать столкновения клапана с поршнем. Даже высокие температуры и перегрев не страшны безвытковым поршням СТК. Следует отметить, что литьевые глубокие выборки не дают таких результатов. Приобретение поршней СТК позволяет полностью избежать встречи поршня и клапана, а значит риск полностью повредить цилиндропоршневую группу сходит на нет. Это не только позволяет превратить поездку на автомобиле в комфортное приключение, но и избежать серьёзных трат в случае ремонта.

Однако глубокая проточка под клапана – это далеко не всё. Не менее прогрессивной особенностью поршней СТК, является сохранение степени сжатия в цилиндре, относительно штатного изделия, для чего на донышке поршня выполнен компенсационный вытеснитель высотой 1,25 мм.

Таким образом можно отметить, что:

• Поршни СТК позволяют полностью сохранить и преумножить не только базовую мощность, но и разгонные характеристики автомобиля.
• Поршень обладает рядом преимуществ, которые будут полезны для вашего авто: несимметричный профиль боковой поверхности, усилители в нагруженных сечениях.
• Поршни СТК обладают малым весом, что не снижает КПД двигателя.
• На юбке поршня марки СТК нанесено антифрикционного покрытия «Molykote». Это позволяет поршням с наименьшими затратами на трение совершать возвратно поступательные движения в цилиндре. Таким образом топливо расходуется более экономично, а ресурс цилиндропоршневой группы растёт.

Подробнее о безвтыковых поршнях

Чуть более детально рассмотрим поршни СТК с глубокой проточкой под клапана.

Поршни СТК такого типа представляет из себя фактически традиционный поршень автомобиля, однако с одной отличительной чертой – в верхней части вместо обычного «зеркала» фрезерным устройством нанесены специальные углубления, позволяющие значительно увеличить срок службы как некоторых частей ГРМ, так и самих поршней.

Причины, по которым владелец авто решается поставить себе такие поршни – как правило, индивидуальна, однако, если компрессия двигателя значительно снизилась и пришло время устанавливать новые поршни – советуем устанавливать именно безвтыковые модели СТК.

Следует помнить, что если соблюдать регламенты по прохождению технического обслуживания, ставить оригинальные или качественные запчасти, то автомобиль будет работать стабильно, а мотор и другие жизненно-важные компоненты авто будут работать в штатных режимах.

При установке поршней СТК с глубокой проточкой под клапана, владелец часто преследует цель сделать тюнинг своего автомобиля.

1. Если владелец хочет сэкономить в частности на системе ГРМ (ремень и ролики) устанавливая при этом запчасти низкого качества – срок их службы, к сожалению, ощутимо снижается. Например, стандартно на автомобилях ВАЗ меняют ГРМ примерно через 30 тысяч – 50 тысяч километров; если же будут установлены низкосортные комплектующие, то автомобиль может проехать 5-10 тысяч или даже менее.
2. Отдельное внимание хотелось бы уделить такому типу тюнинга, при котором владельцы стремятся выжать максимально большую мощность из ПРИОР, КАЛИН и других отечественных машин, не редко устанавливая воздушные компрессоры на моторы. Но большая часть деталей не рассчитаны на такие обороты (7000 — 9000), как не рассчитана и система газораспределительного механизма. Соответственно связующее их звено – ремень ГРМ – просто разрывается.

Казалось бы, данная задача попросту нерешаема, ведь хотелось бы получать больше мощности из своего автомобиля, не тратя при этом больших средств.

В такой проблеме компания ООО «Самара Трейдинг Компани» приходит на помощь, предлагая безвтыковые поршни СТК.

Проточка сверху

«Безвытковые поршни» — название, которое создано в народе, однако любой автомеханик или торговый представитель магазина автозапчастей сразу поймёт вас. Название это пошло от простой уловки – поршень, как мы уже заметили выше, не встречается с клапаном при помощи специальной проточки сверху – то есть клапан попросту «не втыкается» в поршень, вот вам и название.

Иными словами, в верхней части на поршне присутствуют несколько проточек. Их количество может быть разное – от 2 до 4 штук. Именно благодаря этим проточкам эти два элемента двигателя не встречаются. Правильное название такой разработки «поршень с проточками», однако многие СТО протачивают цилиндры, увеличивая их площадь внутренней поверхности и объём, из-за чего термин «с проточками» не всегда истолковывается верно.

Преимущество бьезвтыковых поршней СТК

Безо всяких сомнений, каждый кто разбирается в теории работы двигателя внутреннего сгорания, понимает, что система поршней СТК с глубокими проточками под клапана — очень вынослива. Даже если у вашего автомобиля рвётся ремень ГРМ и верхний распределительный вал с комплектом клапанов, замирают на месте, то поршень идёт снизу толкаемый коленчатым валом, при этом никакой высокозатратной катастрофы не происходит, поскольку клапана попросту провалятся в проточки и все будет в порядке. Таким образом, после разрыва ремня ГРМ на автомобиле с безвтыковыми поршнями, достаточно просто отвезти авто на ближайшую станцию техобслуживания, восстановить ремень ГРМ и вы спокойно направляетесь далее. Страшный диагноз: «Разрушение ГРМ» с поршнями СТК вам никогда не поставят.

Очевидно, что если в поршнях автомобиля таких проточек нет, а ремень ГРМ разорвался, то владелец оказывается в очень неприятной ситуации, ремонт при этом очень сложен и затратен.

Часто оказывается так, что менять можно и поршни, и пастель распределительного вала, как собственно и ГРМ со всеми вытекающими последствиями. Ремонт, например на иномарку класса «С» или «D» может варьироваться от 30 000 рублей и выше! Поэтому многие и задумываются об установки «безвтыковых» поршней СТК, которые не только избавляют от рисков сложного ремонта, но и повышают продуктивность двигателя, экономят топливо и возвращают силовой агрегат в режими штатной, нормальной работы.

Во время появления многих двигателей АвтоВАЗ, для переднеприводных автомобилей, инженеры оснащали поршни такими проточками уже с завода. То есть этот ресурс уже был заложен в производство, связывался такой тюнинг с установкой ремня ГРМ, вместо цепи, а так как он менее надёжен – проточки в поршнях использовались как перестраховка. Так было и у многих иномарок того времени.

Однако ничего не стоит на месте все развивается. Компания СТК уже давно приняла решение разрабатывать поршни нового поколения и на сегодняшний день технология доведена до совершенства. Нашим специалистам удалось максимально облегчить поршни, благодаря чему двигатель приобретает дополнительную мощность, как заверяют эксперты можно достичь примерно 5 – 7 % от мощности, что очень существенно!

Однако следует помнить, что поршень с проточкой назвать лёгким – не совсем корректно. Для того чтобы углубиться в верхней части (сделать проточки) вам нужно иметь толстую верхнюю часть, что значительно утяжеляет поршень, однако он при этом становится более стойким к нагреву.

Ранее проточки плохо влияли на сжатие топливной смеси, что также «съедало» мощность. Однако ведущие инженеры из СТК разработали проточки такой формы, что это не влияет на сжатие смеси, при этом двигатель работает в нормальных режимах.

Для каких машин подходят поршни СТК

Практически для всех иномарок и абсолютно для всех отечественных машин можно подобрать комплект поршней СТК.

Условно все поршни, производимые компанией, можно разделить на такие категории:

• Поршни ВАЗ;
• Поршни ОКА;
• Поршни ГАЗ;
• Поршни ЗИЛ, УРАЛ;
• Поршни Lada, в том числе Lada Largus;
• Поршни Снегоход Буран;
• Поршни Volkswagen;
• Поршни Opel;
• Поршни Ford;
• Специальные спортивные поршневые комплекты.

Разумеется, если исходить не из марки и модели, а из размеров поршней, то можно подобрать СТК практически к любому автомобилю.

Рассмотрим чуть подробнее каждую категорию.

Поршни СТК для автомобилей ВАЗ:

Подходят для двигателей:

• ВАЗ-2101, 2103
• ВАЗ-21011, 2106
• ВАЗ-2105
• ВАЗ-2108, 21081 (об. 1100 кб. см.)
• ВАЗ-21083
• ВАЗ-21213
• ВАЗ-2110 и его модификации. 21083 (при замене шатуна на шатун от ВАЗ-2110)
• ВАЗ-2112
• ВАЗ-21124
• ВАЗ-21126 «Приора-ЭКСПОРТ»
• ВАЗ-11194 «Калина-ЭКСПОРТ»
• ВАЗ-21116 «Гранта-ЭКСПОРТ»
• ВАЗ-21179 «ЭКСПОРТ»
• Поршень ВАЗ-21126 «Приора»
• ВАЗ-11194 «Калина»
• ВАЗ-21116 «Гранта»
• Лада Ларгус

Поршни СТК для автомобилей ОКА, ГАЗ, Буран, ПАЗ и УАЗ:

Подходят для двигателей:

• ОКА-1111
• ГАЗ-406
• ГАЗ-405 Евро 2
• ГАЗ-405
• ГАЗ-405 Евро 3
• ГАЗ-409 Евро 2
• ГАЗ-409 Евро 3
• ПАЗ-523
• ГАЗ-402
• ГАЗ-410
• УАЗ-274
• Поршень Снегоход Буран, диаметр D=76,0 мм.

Поршни СТК для автомобилей ЗИЛ и УРАЛ:

Подходят для двигателей:

• ЗИЛ-130 и его модификации (диаметр изделия: 100 мм.)
• ЗИЛ-375,»УРАЛ» (диаметр изделия: 108 мм.)

Поршни СТК для автомобилей Volkswagen:

Подходят для двигателей:

• Volkswagen 1,8 S и его модификации (диаметры: 81,0; 81,5; 82,0 мм.)
• Volkswagen 1,8 N и его модификации (диаметры 81,0; 81,5; 82,0 мм.)
• Volkswagen 1,6л и его модификации (диаметры 81,0; 81,5; 82,0 мм.)

Поршни СТК для автомобилей Opel и Ford:

Подходят для двигателей:

• Opel 1,3 л. и его модификации (диаметры: 75,0; 75,5; 76,0 мм.)
• Opel 1,6 л. и его модификации (диаметры: 79,0; 79,5; 80,0 мм.)
• Поршень Ford (диаметры: 90,8; 91,3; 91,8 мм.)

Поршни для спортивных целей авто ВАЗ:

• спортивного тюнинга таких моторов как ВАЗ-2112.
• улучшения динамических характеристик двигателя ВАЗ-21083 (устанавливаются в двигатели: ВАЗ-2108).

Особенности установки поршней СТК на Приору

Рассмотрим установку поршней СТК на Приору. Этот автомобиль является одним из самых покупаемых авто в нашей стране и у нее частые проблемы с ГРМ.

В принципе никаких сложностей тут возникать не должно, однако сделать самому, в гаражных условиях, это практически невозможно! Причина сложностей: необходимо разбирать двигатель.

1. Покупаем безвтыковые поршни, обычно комплект можно подобрать прямо под ваш размер поршня. То есть если у вас поршень 86 мм, то и безвтыковый можно взять также 86 мм. Однако вам нужно либо точно знать размеры, либо замерять на СТО, при разборе.
2. Разбираем двигатель, чтобы извлечь поршни, возможно понадобиться его снятие. (Конечно, можно и не снимать, это на усмотрение мастеров, есть много методов съёма и разборки)
3. Снимаем поршневую группу, меняем на поршни с проточкой.
4. Далее собираем двигатель
5. Наслаждаемся поездкой

Многие водители жертвуют мощностью в угоду большей практичности – их понять можно, особенно если посмотреть на рынок запчастей. При обрыве ГРМ можно оказаться в крайне тяжёлой ситуации, когда замене подлежат почти все комплектующие двигателя.

Подводя итог, хотелось бы отметить, что компания Самара Трейдинг Компани поставляет свои детали не только на рынки России и зарубежья (практически все крупные оптовые базы), но и на ряд сборочных предприятий. А также продолжает искать новых партнёров, для плодотворного и взаимовыгодного сотрудничества.

ФОРУМ МОТОРИСТОВ

Купил себе шишигу (газ 66) для леса и путешествий, а она не едет и топливо жрет много. Поставил машинку на газ – немного получше стала, но это меня не устраивает. Машинка 18 лет стояла в госрезерве. Пробег 3000 км. Кунг 1400 кг от ЗИЛ 131, плохо тянет. Думаю перебирать поршневую менять кольца. Много читал о степени сжатия для двигателя 66го, поставленного на газовое топливо, что это должно ему помочь. Машина-то ведь хорошая!
Я? конечно, скряга, как все ГБОшники. Легковуха у меня SUBARU IMPREZA WRX 05 уже почти год бегает на газе и я очень ей доволен.

Хочу получить советы по одной дилетантской идеи посетившей меня в связи с предстоящей переборкой поршневой группы. А не наварить ли мне на штатные поршни накладки –вытеснители? Получается, что надо только нарастить поршень на 5 мм., ну и подработать этот пятак под овалы камеры сгорания. Думаю, какой материал применить для этой накладки — АК12MМгH или сталь. Ее, кстати можно приклепать для надежности к донцу поршня на алюминиевые или стальные заклепки.

maser Моторист Сообщения: 61 Зарегистрирован: 25 янв 2010, 12:51 Откуда: Волгодонск

Сообщение maser » 27 окт 2010, 09:12

Это почти гиблое дело. Можно только диффузионной наплавкой, но для этого надо спецоборудование иметь и опытного мастера.
Если наваркой, то выгорит всё, если заклепками, то оторвет и загубит весь мотор.

petertuning Технический директор Сообщения: 674 Зарегистрирован: 15 авг 2005, 09:27 Откуда: kiev

Сообщение petertuning » 27 окт 2010, 12:10

Поршни Автотехнология: проблема с головкам

Всем привет.
Кто катается на поршнях ат? Камеры не растачивали? Примерил поршень к головке и заметил, что бортик на поршне не совпадает с головкой. Не будет вытеснитель бить по ребру камеры сгорания в головке на вмт? Словом — не растачивали камеру в головках, когда ставили поршню 79мм??

Malafey Ср, 04/04/2018 — 13:39

Я не точил. Все хорошо подошло. Бери пластилин и меряй на практике.

Torvald Ср, 04/04/2018 — 14:10

если сильно зажиматься то будет контакт. У меня сделано так что поршень не имеет недохода, плоская поверхность заподлицо с цилиндром, головка врезерована до вскрытия впускного седла, оптимальным решением является не выборка»Тазика» в головке(проходил) а подрезание вытеснителя поршня.
Вставляем 1-е компрессионное кольцо в канавку упераем его в торец кулачков и поджимаем поршень. Нежно поджимаем, не надо давить до характерного хруста!. Всё, поршень выставлен, можешь проверить но я делал так 100500 раз и с уверенностью могу сказать что всё нормас и большой точности установки там не надо.
И резцом делаешь фаску 45, ну или как выставился резец. Нижний диаметр конуса равен диаметру полусферы. Ништяк) теперь жмись хоть до метанола.

Mr_Vlad Ср, 04/04/2018 — 22:21

Ну поставишь прокладку под цилиндр потолще

shurikkan Чт, 12/04/2018 — 12:07

Упадёт степень сжатия, чего васче не надо 🙂

Aleksandr Suslikov Ср, 04/04/2018 — 22:53

Собрал и поехал все подошло. Чего и вам желаю.

interceptor Чт, 05/04/2018 — 20:43

Поджимал водяной 650 двиг под ст сж 10.0/1. Пришлось фаску на вытеснителе таки углубить.

IIIances Пт, 13/04/2018 — 18:32

Да нет там никаких проблем 🙂 АТ рулит (брал 79+цилиндры расточенные под них). И в голову не бьет и юбки не отрывает. Ставь и езди. Недолго. У меня аж 161 км. получилось проехать. (Сарказм)
Заключение мастерской:
1. Левый поршень долбился об голову, видно пятно контакта
2. Куча стружки в масле и по всему двигателю
3. Юбка правого цилиндра погибла
4. Авто технология с кольбеншмитами задралась

Мотор сейчас доразбирают. Надеюсь, Евгений установит причину такого звездеца.

oppozitchikbas Пт, 13/04/2018 — 20:05

На фото IIIances все косяки, которые возможны вообще. Или это розыгрыш?

IIIances Пт, 13/04/2018 — 20:18
oppozitchikbas:
На фото IIIances все косяки, которые возможны вообще. Или это розыгрыш?

Если бы 🙁 Это не мои фото, а из мастерской «Задешман». В ближайшее время надеюсь на диагноз.
Aleksandr Suslikov Пт, 13/04/2018 — 22:38

Зазорчик похоже жигулёвский.

shurikkan Пт, 13/04/2018 — 22:42

Беда какая-то. Почему так вышло?
Какой зазор тепловой делал? После расточки цилиндр мерил на соответствие?

IIIances Сб, 14/04/2018 — 00:31

Беда какая-то. Почему так вышло?
Какой зазор тепловой делал? После расточки цилиндр мерил на соответствие?

Набор АТ (поршня+цилиндры) покупал тут. Соответственно, ничего не промерял.
shurikkan Пн, 16/04/2018 — 18:45

Так какой зазор то тепловой тебе расточили? Оо
Ты не щупом мерил после расточки?))) Мне тут недавно кто-то так посоветовал сделать)

interceptor Чт, 19/04/2018 — 22:04

А что не так с ШУПОМ если необхимо различить зазор 0,09мм и 0,9мм.

shurikkan Пн, 16/04/2018 — 18:47
bober. Пт, 13/04/2018 — 23:06

На фото тонкие алюминевые прокладки стоят, почему при сборке не проверили что поршень по башке стучит. Явно тепловой зазор маловат.
Сам езжу на АТешке 3 года, около 15 тыс. не жалуюсь, так что на поршня не валите, они отличные.
И да при установке этих поршней головы не подтачивал, прокладки под головой металлопаронитовые, зазор 9 соток мне точили цилиндры.

IIIances Сб, 14/04/2018 — 04:16

На фото тонкие алюминевые прокладки стоят, почему при сборке не проверили что поршень по башке стучит. Явно тепловой зазор маловат.
Сам езжу на АТешке 3 года, около 15 тыс. не жалуюсь, так что на поршня не валите, они отличные.
И да при установке этих поршней головы не подтачивал, прокладки под головой металлопаронитовые, зазор 9 соток мне точили цилиндры.

При сборке и обкатке, никаких стуков не было. Поршень начал бить по головке, после 160 км. пробега. На 150 (примерно) скидывал цилиндр (левый), контакта поршня с головкой — не было.

Вот видео работы двигателя (встроить не получается, смотрите на ютюбе).
Первый запуск — https://youtu.be/TPdNXtW2qHs
После 100 км. пробега — https://youtu.be/qIeAAb1cDG8

Я так понимаю, что проблемы начались под нагрузкой. Когда мотор греться начал. Сначала отломило юбку гильзы на правом, потом клинануло шатун и как последствие удары в голову левого. Ждём результатов дефектовки. Вскрытие, как говорится, покажет 🙂

interceptor Пн, 16/04/2018 — 18:54

Кто растачивал говори.
Страна должна знать своих «героев» в лицо!

Пролив поршня с вытеснителем

Для расчета степени сжатия используется калькулятор есть в данном калькуляторе один пункт объем камеры поршня до этого имел дело по измерению объема лунок в Новороссийских поршнях, а тут еще есть и вытеснитель. Опишу как делал я насколько правильно не знаю, может кто чего подскажет, может где описывалось но я ничего не нашел. Пару слов о точности если поставить наши данные в формулу то легко подсчитать что при диаметре цилиндра 79мм 0,1мм т.е. десятка это уже пол кубика поэтому к измерению недохода поршня, толщине прокладки и т.д необходимо относится внимательно, если кто думает что измерить объем легко могу разочаровать, измеряя Новороссийские поршня пробовал и пластилин, и совал его в холодильник потом вспоминая Архимеда и его ванну короче хлопотное это дело и точность желает быть лучше (наверное самое точно будет собрать двигатель и через свечное отверстие залить масло) другой вопрос какая точность нужна, но посчитаю что у меня с.ж. к примеру не 10,3 а 10,4 и что? Но хобби есть хобби.
1. по индикатору выставил ВМТ
2. измерил недоход поршня
3. далее из формулы объема цилиндра V=πR2h находим h=V\ πR2 (два это квадрат незнаю как тут это правильно написать)
решил для начала сделать на 10см3 получил 2,04мм т.е если поршень опустить на величину 2,04мм от БЦ и измерить объем и от этого объема вычесть 10куб. получу объем камеры поршня, т.е. если поршень без лунок и вытеснителя то опуская его на 2,04мм объем должен быть равен 10куб. вот такой ход мысли. Далее воплощение, была из оргстекла толщиной 10мм изготовлена байда через которую заливал масло (и не только масло) на фото все видно и понятно единственное обращаю внимание на отвод воздуха что бы не остались пузыри. Поршень ниже БЦ на величину недохода поэтому по индикатору опустил поршень на величину 2,04 минус недоход (толщину масляной пленки в шатунных вкладышах, температуру и т.д не учитывал) Пробовал много способов пролива поршня, но остановился пока на одном: собрал без колец (недоход мерил тоже без колец) почему писать не буду далее зазор между поршнем и цилиндром мизинцем беря по чуть-чуть залепил герметикам, после чего отверткой обвернутой тряпкой или просто тряпкой аккуратно убрал излишки т.е. герметик как бы втерт между поршнем и цилиндром. Положив оргстекло сверху прикрутил его если пролив идет маслом герметизировать между оргстеклом и Б.Ц не надо, прикрутил оргстекло с моментом 2кг\см. Набираем в шприц масло я использовал 5куб. и не спеша потихоньку через отверстие в оргстекле вводим масло стараясь избежать пузырей, опять набираем масло и заливаем еще 5куб. очень не спеша все герметично никуда не вытечет. Все что далее будет заливаться, это уже объем поршня, набираем 3 шприц и заливаем до полного объема. Залив до полного объема смотрим остаток в шприце и путем простых вычислений узнаем нашу искомую величину. Можно пойти далее долить да верха оргстекла т.е до верха отверстий и подставив в калькулятор значения узнать объем одного отверстия умножив на количество отверстий получается объем всех отверстий вычесть этот объем из залитого третьего шприца. Думаю, принцип понятен, далее кто на что горазд можно попробовать керосин, воду, можно опускать поршень на разную глубину например на глубину соответствующей 20куб. или 32куб. (объем камеры ГБЦ), использовать шприцы разного объема хоть инсулиновый. Может данный способ и не годится, наши Гуру меня поправят, да и вообще было бы интересно кто как выполняет данную процедуру.

Размещено в Без категории

Просмотров 10197 Комментарии 7