Тормозная жидкость — общие сведения и основные свойства
Тормозная жидкость — это важный компонент тормозной системы. Её главное назначение — передавать усилие от главного тормозного цилиндра к колесным.
Поскольку большинство жидкостей практически несжимаемо, давление будет передаваться по жидкости, и по истечении ничтожно малого времени будет одинаковым во всем объеме, занимаемом этой жидкостью. То есть жидкость проводит давление примерно так же, как провода проводят электрический ток. И поскольку провода делают не из первого попавшегося материала, а из того который подходит, так и жидкость должна иметь определенные свойства, чтобы быть хорошим проводником давления.
Задача хоть и узкая, но чрезвычайно ответственная; у тормозной системы нет права на отказ ни при каких обстоятельствах. Когда в гидравлическом приводе тормозов жидкость не подтекает, внимания на нее, казалось бы, обращать не нужно. Однако от ее состояния зависит эффективность торможения и стабильность работы системы. Если, например, плохой антифриз или моторное масло лишь сокращают срок службы двигателя, то низкое качество тормозной жидкости может привести к аварии, поэтому:
1) она должна оставаться жидкостью, то есть при рабочих условиях не кипеть и не замерзать;
2) она должна сохранять свойства в течение длительного времени.
Bo вpeмя тopмoжeния тopмoзнaя жидкocть в paбoчиx цилиндpax нaгpeвaeтcя дo cpaвнитeльнo выcoкиx тeмпepaтуp. Еcли тeмпepaтуpa дocтигнeт тoчки кипeния тopмoзнoй жидкocти, тo в нeй мoгут oбpaзoвaтьcя пapoвыe пpoбки. Topмoзнoй пpивoд пpи этoм cтaнoвитcя пoдaтливым (пeдaль пpoвaливaeтcя) и эффeктивнocть paбoты тopмoзoв peзкo cнижaeтcя. Этo имeeт ocoбoe знaчeниe для диcкoвыx тopмoзныx мexaнизмoв и cкopocтныx aвтoмoбилeй.
Ocнoвнoй нeдocтaтoк иcпoльзуeмыx в нacтoящee вpeмя тopмoзныx жидкocтeй — гигpocкoпичнocть. Уcтaнoвлeнo, чтo зa гoд жидкocть в тopмoзнoй cиcтeмe «нaбиpaeт» 2-3% вoды, которую со временем она забирает из воздуха, в peзультaтe чeгo тeмпepaтуpa кипeния cнижaeтcя нa 30-50ºC. Пoэтoму aвтoмoбильныe фиpмы peкoмeндуют oбязaтeльнo мeнять тopмoзную жидкocть 1 paз в 2 гoдa внe зaвиcимocти oт пpoбeгa. Исключение — DOT 5.1, ее нужно менять каждый год, так как она более гигроскопична, чем остальные.
Основным параметром тормозной жидкости является ее точка кипения — чем она выше, тем лучше для тормозной системы. Закипевшая тормозная жидкость пузырится и эффективность тормозной системы снижается — пузырьки газа сильно подвержены сжатию, поэтому не могут хорошо передавать тормозное усилие на цилиндры тормозных суппортов.
Тормозная жидкость состоит из основы (ее доля 93-98%) и различных присадок (остальные 7-2%). Устаревшие жидкости, например «БСК», изготовлены на смеси касторового масла и бутилового спирта в пропорции 1:1.
Основа современных, наиболее распространенных — полигликоли и их эфиры. Гораздо реже применяют силиконы. В комплексе присадок одни из них препятствуют окислению ТЖ кислородом воздуха и при сильном нагреве, а другие — защищают металлические детали гидросистем от коррозии.
Основные свойства любой тормозной жидкости зависят от сочетания ее компонентов.
| Стандарт | Точка кипения (свежая /сухая) |
Точка кипения ( старая / мокрая ) |
Вязкость при 40 0 Цельсия |
Цвет | Основа |
| SAE J 1703 | 205 С | 140 С | 1800 | безцветная или янтарная | ? |
| ISO 4925 | 205 С | 140 С | 1500 | безцветная или янтарная | ? |
| DOT 3 | 205 С | 140 С | 1500 | безцветная или янтарная | полиалкиленгликоль |
| DOT 4 | 230 С | 155 С | 1800 | безцветная или янтарная | борная кислота / гликоль |
| DOT 4+ | 260 С | 180 С | 1200 -1500 | безцветная или янтарная | борная кислота / гликоль |
| DOT 5.1 | 260 С | 180 С | 900 | безцветная или янтарная | борная кислота / гликоль |
| DOT 5 | 260 С | 180 С | 900 | пурпурный | силикон |
| Racing Formula DOT 6 . |
310 C | 220 C | ? | ? | ? |
Основные свойства
ТЕМПЕРАТУРА КИПЕНИЯ
Чем она выше, тем меньше вероятность образования паровой пробки в системе. При торможении автомобиля рабочие цилиндры и жидкость в них нагреваются. Если температура превысит допустимую, ТЖ закипит, и образуются пузырьки пара. Несжимаемая жидкость станет «мягкой», педаль «провалится», а машина не остановится вовремя.
Чем быстрее ехал автомобиль, тем больше тепла выделится при торможении. А чем интенсивнее замедление, тем меньше времени останется на охлаждение колесных цилиндров и подводящих трубок. Это характерно для частых длительных торможений, например в горной местности и даже на равнинном шоссе, загруженном транспортом, при резком «спортивном» стиле управления автомобилем. Внезапное закипание ТЖ коварно тем, что водитель не может предугадать этот момент.
Рабочая температура тормозной жидкости колеблется от — 50 (на стоящем автомобиле в сильный мороз) до + 150 при движении по горным дорогам.
Итак что произойдет при закипании тормозной жидкости?
Пузырьки пара вытесняют некоторую ее часть в расширительный бачок ГТЦ. В системе остается жидкость, перемешанная с пузырьками пара. Но если сама жидкость несжимаема, то микроскопические пузырьки как раз хорошо сжимаются. И теперь передаваемое давление в первую очередь пойдет на сжатие пузырьков во всем объеме. Как это будет выглядеть для водителя: педаль тормоза станет мягкой, провалится, а торможения нет.
Температура кипения тормозной жидкости напрямую зависит от содержания в ней воды, и с повышением ее концентрации снижается. Поэтому тормозная жидкость должна обладать минимальной гигроскопичностью (влагопоглощением). Кроме этого, влага в системе способствует коррозии цилиндров, а в холодное время — и образованию ледяных пробок.
Наличие в тормозной жидкости всего 2-3 процентов воды снижает температуру ее кипения примерно на 70 градусов. На практике это означает, что при торможении DOT-4, например, закипит, не разогревшись и до 160 градусов, в то время как в «сухом» (то есть без влаги) состоянии это произойдет при 230 градусах. Последствия будут такие же, как если бы в тормозную систему попал воздух: педаль становится колом, тормозное усилие резко ослабевает.
На рисунке приведена зависимость температуры кипения тормозной жидкости от объемной концентрации в ней воды.
ВЯЗКОСТЬ
Характеризует способность жидкости прокачиваться по системе. Температура окружающей среды и самой ТЖ может быть от минус 40°С зимой в неотапливаемом гараже (или на улице) до 100°С летом в моторном отсеке (в главном цилиндре и его бачке), и даже до 200°С при интенсивном замедлении машины (в рабочих цилиндрах). В этих условиях изменение вязкости жидкости должно соответствовать проходным сечениям и зазорам в деталях и узлах гидросистемы, заданным разработчиками автомобиля.
Замерзшая (вся или местами) ТЖ может блокировать работу системы, густая — будет с трудом прокачиваться по ней, увеличивая время срабатывания тормозов. А слишком жидкая — повышает вероятность течей.
А что будет если жидкость не обладает достаточной морозостойкостью, то есть резко меняет свои свойства при понижении температуры или просто замерзает?
Наиболее критичным параметром при этом становится вязкость — если она увеличится, то заметно возрастет время срабатывания тормозов.
В стандарте, разработанном Международным объединением инженеров транспорта (SAE), прямо указано, что вязкость тормозной жидкости при -40С не должна превышать 1800 сСт (мм 2 /с).
ВОЗДЕЙСТВИЕ НА РЕЗИНОВЫЕ ДЕТАЛИ
Уплотнения не должны разбухать в ТЖ, уменьшать свои размеры (давать усадку), терять эластичность и прочность больше, чем это допустимо. Распухшие манжеты затрудняют обратное перемещение поршней в цилиндрах, поэтому не исключено подтормаживание автомобиля. С усевшими уплотнениями система будет негерметичной из-за утечек, а замедление — неэффективным (при нажатии педали жидкость перетекает внутри главного цилиндра, не передавая усилие тормозным колодкам).
ВОЗДЕЙСТВИЕ НА МЕТАЛЛЫ
Детали из стали, чугуна и алюминия не должны корродировать в ТЖ. Иначе поршни «закиснут» или манжеты, работающие по поврежденной поверхности, быстро износятся, а жидкость вытечет из цилиндров либо будет перекачиваться внутри них. В любом случае гидропривод перестает работать.
СМАЗЫВАЮЩИЕ СВОЙСТВА
Чтобы цилиндры, поршни и манжеты системы меньше изнашивались, тормозная жидкость должна смазывать их рабочие поверхности. Царапины на зеркале цилиндров провоцируют течи ТЖ.
СТАБИЛЬНОСТЬ
Устойчивость к воздействию высоких температур и окислению кислородом воздуха, которое в нагретой жидкости происходит быстрее. Продукты окисления ТЖ разъедают металлы.
ГИГРОСКОПИЧНОСТЬ
Склонность тормозных жидкостей на полигликолевой основе поглощать воду из атмосферы. В эксплуатации — в основном через компенсационное отверстие в крышке бачка. Чем больше воды растворено в ТЖ, тем раньше она закипает, сильнее густеет при низких температурах, хуже смазывает детали, а металлы в ней корродируют быстрее.
Тормозная жидкость: практика
В предыдущей статье мы рассказали о функциях тормозной жидкости: она передает усилие водителя с педали тормоза на исполнительные механизмы, расположенные на колесах.
Чтобы надежно выполнять эти функции, жидкость должна обладать одновременно несколькими свойствами:
— оставаться в жидком состоянии при любых эксплуатационных температурах — не кристаллизоваться на морозе и не закипать при нагреве тормозных механизмов;
— иметь достаточно низкую вязкость, чтобы легко прокачиваться по трубкам тормозной системы — вязкость влияет на скорость срабатывания тормозов и особенно критична для машин с ABS;
— не вредить компонентам тормозной системы, с которыми жидкость контактирует — не вызывать коррозию и окисление металлов и набухание резиновых деталей.
Также важно, чтобы свойства и характеристики ТЖ существенно не менялись со временем.
Чаще всего для тормозных жидкостей используют классификацию департамента транспорта США — DOT, она наиболее общепринятая. В числе прочего, в ней жидкости делятся на классы по температуре кипения и вязкости, потому что это две самых важных характеристики жидкости. Кроме двух названных характеристик, стандарт нормирует и другие параметры ТЖ. К этому мы еще вернемся.
Что входит в состав тормозной жидкости
Тормозные жидкости классов DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1 изготавливают на основе гликолей, DOT 5 — на основе высокомолекулярных соединений кремния (силиконов). Специальные добавки и присадки придают жидкости необходимые свойства и стабилизируют их, например, ингибиторы коррозии замедляют химическое взаимодействие жидкости с металлами.
Считается, что тормозные жидкости на одной основе совместимы между собой и их можно смешивать. При этом для долива следует использовать жидкость того же или более высокого класса. Например, в DOT 3 можно доливать и DOT 3, и DOT 4.
Жидкости DOT 5.0 на силиконовой основе нельзя смешивать ни с какими другими тормозными жидкостями. Чтобы их было легко отличить, в состав добавляют ярко красный краситель, притом, что большинство жидкостей на гликолевой основе бесцветные или слабо окрашенные.
В большинстве случаев тормозная жидкость прозрачная и бесцветная. Фото: VOVAN-GRT /DRIVE2
Однако красная ТЖ — не обязательно силиконовая. В продаже можно встретить тормозные жидкости красного цвета на гликолевой основе. В них краситель служит индикатором, который в процессе эксплуатации меняет цвет и указывает водителю на то, что жидкость состарилась или перегревалась и ее пора менять.
Внимательный читатель заметил, что, говоря о смешиваемости тормозных жидкостей мы употребили слово «считается». Полной ясности здесь нет. Есть мнение, что можно без опасений смешивать только жидкости одного производителя, потому что в них содержатся однотипные присадки, а с жидкостями разных производителей такой уверенности нет.
В таких случаях лучше придерживаться правила «не рекомендуется», то есть без острой необходимости не стоит смешивать жидкости разных классов и разных производителей.
Что происходит с жидкостью в процессе эксплуатации
Тормозная жидкость постепенно насыщается влагой, а это, в свою очередь, вызывает понижение температуры кипения. Тормозная жидкости насыщается влагой неравномерно: в бачке, где она контактирует с воздухом — это происходит быстро; в рабочих цилиндрах, в свою очередь, абсорбции влаги практически нет, так как нет контакта с атмосферой, но за счет диффузии вода постепенно распространяется по всему объему жидкости.
Кроме водяного пара, в жидкость вместе с воздухом попадает пыль. Также здесь накапливаются продукты износа движущихся частей тормозной системы, продукты химических реакций и т. п. Все это ухудшает первоначальные свойства жидкости, очень часто об этом процессе говорят «жидкость изнашивается».
Возникает практический вопрос: как быстро происходит насыщение жидкости влагой? Сколько времени должна эксплуатироваться жидкость, чтобы в ней накопилось заметное количество воды?
Обычно рекомендуют заменять жидкость через 2–3 года эксплуатации. Попробуем прикинуть, насколько обоснованы эти цифры и сделаем собственный расчет. Допустим, объем тормозной системы равен 700 мл. Посчитаем, сколько времени потребуется, чтобы концентрация воды в жидкости достигла 3,5%. Именно при таком содержании влаги измеряется равновесная температура кипения «влажной» тормозной жидкости по классификации DOT. Равновесная температура кипения — это температура кипения образца жидкости в равновесном состоянии при атмосферном давлении. При других условиях температура кипения будет иной, например, при более высоком давлении воздуха температура кипения тоже выше.
Допустим также, что автомобиль эксплуатируется в Москве — для столицы легко найти в интернете требуемые климатические показатели.
Чтобы концентрация влаги в объеме 700 мл достигла 3,5%, тормозная жидкость должна поглотить чуть больше 24,5 мл воды.
Среднегодовая относительная влажность воздуха в Москве — 76%, среднегодовая температура воздуха — +7 °С. При таких условиях абсолютная влажность воздуха составляет примерно 6 г/м³. Чтобы тормозная жидкость набрала 24,5 мл воды, она должна впитать влагу из 4,1 м³ воздуха.
Свежая порция воздуха засасывается в бачок с жидкостью при каждом торможении. Допустим, диаметр поршня главного тормозного цилиндра (ГТЦ) равен 25 мм, а ход поршня 12 мм. При таких данных объем порции равен округленно 0,000006 м³. Значит, чтобы «пропустить» через бачок на ГТЦ 4,1 м³ воздуха, требуется совершить около 680 тыс. торможений.
По статистике, за год водитель нажимает тормоза 75 тыс. раз. Это — средняя цифра, при езде в городе она в разы больше. Допустим, что в условиях Москвы водитель тормозит в три раза чаще, чем в среднем. Получается, что тормозная система объемом 700 мл при круглогодичной эксплуатации автомобиля в Москве наберет 3,5% влаги чуть больше, чем за 3 года.
Однако не стоит забывать, что воздух внутри бачка постоянно обновляется через вентиляционное отверстие из-за диффузии. Поэтому влага вместе со свежим воздухом проникает в жидкость постоянно, а не только во время торможения.
Как проверить жидкость
Классификация DOT предусматривает три класса тормозных жидкостей. Их параметры перечислены в Standard No. 116, Motor vehicle brake fluids:
«Сухая» жидкость — только что изготовленная, «влажная» содержит 3,5% воды. Методика увлажнения образцов жидкости для анализа также описана в стандарте.
Кинематическая вязкость характеризует сопротивление течению жидкости; для определения кинематической вязкости определенный объем жидкости пропускают через маленькое отверстие и измеряют время, за которое он вытечет. Чем ниже вязкость жидкости, тем легче она прокачивается по трубкам тормозной системы и тем быстрее отклик тормозов на действия водителя.
Кроме этих трех характеристик, в стандарте приведены общие для всех классов требования к температурной и химической стабильности тормозных жидкостей, к значению щелочного числа, внешнему виду, коррозионной активности, стойкости к окислению, водостойкости и другие.
Если отталкиваться от этих норм, становится ясно, что проверить тормозную жидкость по всем критериям можно только в лаборатории, которая имеет специальное оборудование.
При этом самая важная характеристика тормозной жидкости — температура кипения во влажном состоянии. Именно эта характеристика критически важна для эффективной работы тормозов в экстренной ситуации. Однако помимо этого, нельзя забывать и о содержании влаги в системе, которая приводит к повышение температуры замерзания жидкости и коррозии деталей.
Вероятность закипания тормозной жидкости при обычной эксплуатации — не в экстремальных условиях — невелика: всё-таки жидкость не соприкасается непосредственно с нагретыми колодками и между ними находится поршень рабочего тормозного цилиндра. «Вскипятить» жидкость несколькими резкими торможениями тоже непросто — в момент торможения давление в системе в разы больше атмосферного, а значит и температура закипания выше, чем равновесная.
Гораздо опаснее ситуация, когда из-за заклинившего поршня или перекоса колодки тормоза греются постоянно. В таком случае вероятность образования паровой пробки в системе и отказа тормозов в критический момент резко возрастает.
Концентрацию влаги можно проверить специальными тестерами. Принцип их действия основан на измерении электрической проводимости жидкости — с увеличением концентрации воды проводимость растет. Сухая тормозная жидкость имеет некоторую проводимость, причем у разных жидкостей она разная. Соответственно, для того чтобы откалибровать тестер, нужно иметь под рукой свежую тормозную жидкость той же марки, что залита в систему автомобиля. Но ручная калибровка для таких устройств, как правило, не предусмотрена, да и «эталонной сухой» жидкости под рукой обычно нет. О том, как можно попытаться откалибровать тестер и более достоверно определить влажность ТЖ на нашем портале подробно написал пользователь AlwaysRight .
Однако такое измерение не отнесешь к профессиональным методам. Причин тому несколько:
— тестер оценивает содержание влаги не напрямую, а косвенно — по величине электрической проводимости;
— на результаты измерений влияет состав конкретной жидкости — разные присадки могут по-разному влиять на электропроводимость;
— прибор не учитывает класс жидкости (DOT);
— точность конкретного образца тестера неизвестна;
— пробу обычно берут из бачка на главном цилиндре, а в нем жидкость другого качества, чем в рабочих цилиндрах.
Также существуют модели тестеров, которые измеряют температуру кипения жидкости непосредственно. Такой прибор подключают к аккумулятору, а затем погружают датчик в бачок на ГТЦ или в емкость с тестируемой тормозной жидкостью. Измерение длится 30 секунд, по окончании прибор выводит на жидкокристаллический дисплей фактическую температуру кипения.
Как подобрать жидкость
Как и в случае других технических жидкостей, основное правило здесь — следовать рекомендациям производителя автомобиля. Обычно в сервисной книжке или в руководстве по эксплуатации есть таблица используемых в автомобиле технических жидкостей и заправочные объемы — от этой информации и нужно отталкиваться.
Сроки замены также устанавливает производитель автомобиля. В сложных условиях эксплуатации, например, во влажном климате жидкость следует менять чаще.
Тормозные жидкости Textar
Компания Textar выпускает четыре вида тормозной жидкости для всех современных автомобилей.
Если сравнивать с нормативными значениями стандарта DOT, то у тормозных жидкостей Textar характеристики немного отличаются — температура кипения выше, а вязкость (DOT4) ниже.
DOT 3 — бюджетная тормозная жидкость с неплохими характеристиками и сроком службы 2 года. Подходит для автомобилей с дисковыми и барабанными тормозами.
DOT 4 имеет более высокую температуру кипения как в сухом, так и во влажном состоянии, рекомендуется для современных быстроходных автомобилей с дисковыми тормозами на всех колесах. Входящая в ее состав борная кислота помогает нейтрализовать поглощаемую жидкостью влагу, что теоретически обеспечивает более долгий срок службы — до 3 лет.
DOT 4 LV (Class 6) имеет соответствующую этому классу (или выше) температуру кипения, но ее вязкость за счет использования специальных присадок более чем в два раза меньше требуемой по стандарту DOT4. На это указывают буквы LV (англ. Low Viscosity — низкая вязкость) в названии.
Низкая вязкость необходима для быстрой реакции тормозной системы и рекомендуется для автомобилей с системами ABS и ESP. О том, для чего предназначены эти системы и как они работают мы рассказывали в одной из наших прошлых публикаций.
DOT 5.1 имеет низкую вязкость и отличается самой высокой температурой кипения. Ее заливают в мотоциклы и спортивные автомобили.
Чтобы подобрать тормозную жидкость в каталоге Textar, перейдите на вкладку «Расширенный поиск», затем в перечне продуктов выберите пиктограмму «Тормозная жидкость», а из выпадающего списка выберите спецификацию DOT:
Теперь можно уточнить применяемость тормозной жидкости для конкретного автомобиля и узнать, в каких вариантах ТЖ поставляется:
Каждый автопроизводитель определяет характеристики ТЖ для своих автомобилей и кодирует их спецификациями (кодами). Чтобы найти подходящую жидкость в каталоге, этот код следует ввести в поле «Разрешение производителя»:
Если у вас остались вопросы, которые касаются выбора тормозной жидкости, задавайте их в комментариях.
Наша страница на DRIVE2:
Тормозная гидра и не боевой DOT
Для начала немного о том, откуда появился сам термин DOT. Это не что иное, как название американского Департамента транспорта (Department of Transportation), который в свое время установил стандарты на тормозные жидкости, пронумеровав их, соответственно, DOT 3, DOT 4 и так далее. С тех пор весь мир этим стандартом пользуется.
Прежде всего, можно ли смешивать разные типы жидкостей? И да, и нет! Как ни странно, ответ на этот вопрос целиком и полностью зависит от совершенства тормозной системы автомобиля. Формально вся линейка тормозных жидкостей от одного производителя в стандартах от DOT 3 до DOT 5.1 смешивается в любых пропорциях, и такой коктейль не должен оказывать негативного влияния на состояние тормозов. Единственный продукт, который нельзя добавлять ни при каких обстоятельствах, имеет стандарт DOT 5, без точки и единицы. Вот эта, сугубо гоночная силиконовая жидкость неприменима в системах обычных машин. Она рассчитана на такие же специфические материалы тормозной системы и абсолютно обособлена от остальных. Что до остальных, то действует принцип «новое поглощает старое, но не наоборот». То есть пятнадцатилетнему автомобилю, которому заводом прописана жидкость стандарта DOT 3, совершенно безболезненно подойдут и 4, и 5.1. Но вот современному внедорожнику с развитыми системами динамической помощи водителю годятся только те, класс которых не ниже указанных заводом.
ОТЛИЧИЯ ОЧЕВИДНЫ
Итак, старая знакомая всем жидкость стандарта DOT 3 была рассчитана на эксплуатацию в малонагруженных тормозных системах автомобилей. Представитель этого устаревшего класса – отечественный продукт «Нева», появившийся в России вместе с первыми дисковыми тормозами 412-го Москвича. До неё о ДОТах говорили только применительно к военным оборонительным укреплениям, а в качестве тормозной жидкости использовали архаичную «красную» смесь бутилового спирта с касторкой – БСК, с характерным запахом. Если внимательно изучить стандарты, то видно, что DOT 3 можно применять в тихоходных автомобилях с дисковыми или барабанными тормозами. Она кое-как справится с работой антиблокировочной системы ранних поколений, но, к примеру, в продвинутых современных машинах попросту закипит. Вот, кстати, мы и подошли к главному критерию тормозной жидкости – температуре её кипения.
ТОЧКА КИПЕНИЯ И ВЯЗКОСТЬ
Чем современнее автомобиль, чем выше его мощность и скорость, тем больше энергии необходимо для его остановки. А значит, выше нагрев тормозов. Вместе с тормозами нагревается жидкость. В этом нет ничего страшного. Фатальная опасность подстерегает водителя, если жидкость внутри тормозного цилиндра закипит, и паровая субстанция станет сжимаемой. В такой ситуации тормоза просто откажут! Чтобы этого не произошло, производители изобретают сложные основы жидкостей, закипающие только при очень высоких температурах.
Важно помнить, что на температуру кипения оказывает влияние и время эксплуатации. Тормозные жидкости гигроскопичны и быстро впитывают влагу из воздуха. Через два-три года смесь с водой начнёт закипать заметно раньше. Особые присадки призваны снизить подобный эффект, благодаря чему жидкости более высокого класса устойчивее к «мокрому» кипению. Под «мокрым» кипением подразумевается точка закипания смеси жидкости с водой.
Не менее важна и низкотемпературная вязкость тормозной жидкости – чтобы в мороз под –50 °С педаль тормоза не встала колом. Наконец, чтобы быстрее и точнее передать усилие от тормозной педали к колодкам, нужна низкая вязкость жидкости при нормальных условиях. Проще говоря, тормозная жидкость никогда не должна превращаться в сироп, с трудом прокачиваемый по тонким тормозным трубкам.
ПРЕДМЕТНЫЙ РАЗГОВОР
Чтобы лучше понять, в чём заключаются различия тормозных жидкостей разных поколений, используем популярную у нас линейку Liqui Moly. Начнём с DOT 4, так как DOT 3 рассчитана на автомобили без ABS, а их на современных конвейерах почти не осталось. DOT 4 – это синтетический продукт с присадками, которые предотвращают коррозию и окисление металлических внутренностей тормозов.
Жидкость содержит компоненты, борющиеся с образованием водяных паровых пробок, и может использоваться в тормозных системах как с ABS, так и без неё. Это наиболее часто встречающийся тип жидкости, применимый в большинстве современных автомобилей. Максимальная температура кипения у DOT 4 – не менее 230 °С.
Её более совершенная версия SL6 DOT 4 соответствует классу 6 стандарта ISO-4925, который регламентирует маловязкие жидкости. Этот продукт создан на основе гликольэстеров и эфиров борной кислоты и специально разработан для увеличения срока эксплуатации тормозной гидравлики. Имеет высокую «сухую» температуру кипения (речь о жидкости, не загрязнённой влагой) и высокую температуру кипения в увлажненном состоянии. Обладает низкой вязкостью при низких температурах. SL6 DOT 4 используется в машинах, оборудованных современными системами безопасности ESP/DSC, ABS и ASR, а также в мотоциклах. Температура кипения SL6 DOT составляет не менее 265 °С.
Следующая по рангу – DOT 5.1. Вот именно так, с точкой, поскольку без неё – чистая пятёрка, и это, как мы выяснили, особый силиконовый состав для спорта с чрезвычайно высокой температурой закипания – 320 °С. Полностью синтетическая, на основе полигликолей, DOT 5.1 содержит присадки против коррозии и существенно уменьшает процесс окисления при высокой температуре. Она рассчитана на удлиненные интервалы замены и подходит для автомобилей с ABS, благодаря низкой вязкости при – 40°С, равной 900 единицам. Сниженная вязкость позволяет тормозам срабатывать быстрее и точнее. Кроме того, DOT 5.1 хорошо смазывает все подвижные детали тормозной системы. Жидкости этого класса используют в основном там, где частые разгоны и интенсивные торможения – обычное дело. Речь тут не только о стрит-рэйсерах, «зажигающих» на ночных улицах. DOT 5.1 выдержит тяжелый режим резкого торможения трехтонного внедорожника с груженым прицепом или длительные непрерывные торможения на опасном каменистом спуске. Закипает эта жидкость минимум при 260 °С.
НИЧТО НЕ ВЕЧНО ПОД ЛУНОЙ
Залив тормозную жидкость в бачок автомобиля, вы включаете счетчик времени, в течение которого в неё постоянно будут попадать влага из воздуха, абразивная пыль от истирания тормозных поршней о стенки цилиндров, мельчайшие фрагменты резиновых уплотнений и оксид металла, из которого сделаны тормозные трубки. Если не обращать внимания на эти тикающие часы, то через пару-тройку лет вы заметите явное потемнение или даже почернение тормозной жидкости – верный знак необходимости её срочной замены. Но в идеале менять ее нужно не дожидаясь явных симптомов – максимум через полтора-два года. А ещё лучше, инструментально проверить процент влаги при помощи гигрометра. Тем более что сделать это можно самостоятельно. В продаже есть миниатюрные приборы размером не больше обычного маркера.
Итак, чаще всего в наши машины заливается рядовая жидкость DOT 4. Приплюсовав к этому стандарту приставку SL6, получим более специфический продукт для автомобилей с продвинутыми системами стабилизации, а выбрав на полке «пятерку с единицей», можем смело воображать себя гонщиками «Дакара» в местном, поселковом, формате.
| Сводная таблица характеристик тормозных жидкостей | ||||
| Вязкие | Маловязкие | |||
| DOT 4 | Racing Brake Fluid | DOT 4 SL6 | DOT 5.1 | |
| Температура кипения без содержания влаги, °С | Не менее 230 | Не менее 320 | Не менее 265 | Не менее 260 |
| Температура кипения с содержанием 3% влаги, °С | Не менее 155 | Не менее 195 | Не менее 175 | Не менее 180 |
| Кинематическая вязкость при -40°С, мм 2 /с | 1800 | 1800 | 700 | 900 |
| Срок службы | 2–3 года | 2–3 года* | 3–4 года | 3–4 года |
* Зависит от условий эксплуатации и нагрузки на тормозную систему
Bremsflussigkeit SL6 DOT 4 рекомендуется для использования в современных автомобилях европейского производства немецкой школы, таких как Мercedes-Benz, BMW, Audi, Volkswagen и другие. Brake Fluid DOT 5.1 рекомендуется для использования в современных автомобилях японско-азиатского производства, таких как Toyota, Nissan, KIA, Hyundai и т.д.
В случае, если автомобиль подготовлен к максимальным нагрузкам и на него установлена более эффективная тормозная система либо, если автомобиль используется в автоспорте, лучше применять Racing Brake Fluid с максимальными температурными характеристиками
Как правильно тормозная жидкость купить тормозная жидкость dot 4 и их характеристики
—> 
- Отзывов:
- Просмотров: 7943
- Как правильно тормозная жидкость купить тормозная жидкость dot 4 и их характеристики —>
Тормозная жидкость — это вещество, главным предназначением которого является передача давления от главного цилиндра к колесам за счет чего и происходит торможение автомобиля. При этом она не должна влиять на целостность этого механизма и сохранять свои свойства. Тормозная жидкость купить важно вовремя, так как именно она гарантирует эффективное торможение, то есть безопасность в процессе движения автомобиля.
Какие свойства характерны для тормозной жидкости
Этот вид жидкостей обладает такими свойствами:
- Температура кипения. Чем выше это показатель, тем меньше шанс, что при закипании образуется пробка из пара в системе;
- Вязкость. Она указывает на возможность жидкости прокачиваться по тормозной системе;
- Не должна воздействовать на металлические детали;
- Воздействие на элементы из резины. Они не должны утрачивать эластичность или увеличиваться в размерах;
- Должна обеспечивать смазку для таких деталей как цилиндры, поршни и манжеты;
- Обладает устойчивостью к высоким температурам и окислению под воздействием кислорода;
- Гигроскопичностью. Это способность вещества поглощать влагу из воздуха. Чем больше попало воды, тем быстрее жидкость будет закипать и загустеет при низкой температуре, следовательно, этот показатель должен быть низким.
Тормозная жидкость из чего состоит
Все тормозные жидкости различаются между собой основами, которые составляют от 93 до 98% всего объема, остальное занимают различные присадки и добавки. Гликолевая основа представляет собой смесь из эфиров и полигликоли, для нее характерны хорошие показателя вязкости, к тому же для нее характерна высокая температура кипения. Силиконовые жидкости состоят из кремниево-органических полимеров, основными достоинствами которых является широкий температурный диапазон, низкий показатель гигроскопичности и инертность по отношению к различным материалам.
На какие классы разделяют тормозные жидкости
Все существующие тормозные жидкости по вязкости и температуре кипения разделяются согласно американской системе стандартов на такие классы:
- Тормозная жидкость DOT 3. Она предназначена для машин с гидроприводной системы с барабанным и дисковым типом. Температура кипения равна 230°C, а кинематическая вязкость до 1500 мм/сек.;
- Тормозная жидкость DOT 4. Используется для автомобилей с тормозами дисковых типов на обеих осях. Ее температура кипения 240°C, показатель кинематической вязкости не превышает 1800 мм/сек.;
- Тормозная жидкость DOT 5. Это жидкость на силиконовой основе, обладающая прекрасными эксплуатационными характеристиками. Используется для машин с частым разгоном и длительным торможением. Температура кипения составляет 260°C, вязкость 900 мм/сек.;
- Тормозная жидкость DOT 5.1. Это вещество на гликолевой основе используется для автомобилей с высокотемпературными нагрузками, к примеру, для спортивных машин.
Тормозная жидкость купить
При покупке следует помнить, что нельзя смешивать между собой тормозные жидкости с разной основой и от различных фирм. Так же не будет лишним ознакомиться с рекомендациями производителей. Период замены указан в руководстве по эксплуатации автомобиля и составляет раз в один или три года.
Тормозная жидкость купить которою можно воспользовавшись услугами интернет-магазина «В Гараже». В интернет-магазине представлены различные тормозные жидкости от производителей, известных высоким качеством своей продукции у нас в ассортименте большой выбор есть тормозная жидкость dot 4, dot 5 и dot 5.1 .