Замена стартера.
С новья, пока еще не был устанволен Бинар, зоводя машину морозным утром стартер каждый раз издавал странные звуки и как то оч тяжко крутил двигатель, я списывал это на густое масло в двигателе. Когда заводил теплый двигатель, посторонние звуки отсутствовали.
Далее, столкнулся с течью бензина.Предыстория была такая: месяцев 8 назад стало по утрам пахнуть бензином потом проходило. В течении месяца вонь прогрессировала, но ни как не мог найти теч, пока в один прекрасный момент не открыл капот и не увидел под капотом мокрый от бензина шланг идущий на топливную рампу! от страха тут же закрыл капот (отмечу что ручьем не лилось!). поехал до друга в гараж а там все сухо! и не воняло! в итоге вони бензина больше не было правктически, через несколько тыщь пробега на очередном ТО решил поменять шланг идущий на топливную рампу, хотя не был уверен в том что он виновник! взял в магазине первый попавшийся МБС шланг несколько метров с запасом (как в дальнейшем оказалось качество шланга так себе.). Спокойный как удав ездил ПОЛ ГОДА! всетаки текло из шланга. вдруг еду вечером и охеренная вонь бензина, проехал квартал не проходит и с соседней машины МАШУТ! остановился у обочины, под капот а там фонтан из бензина! заглушил. Друг притянул меня во двор и я за 15 минут заменил МБС» шланг идущий на топливную рампу, который превратился в соплю» на точно такой же новый из запасов. Прошло еще 2 суток и история полностью повторилась! только в этот раз быстрее отановился и шланг лопнул ВДОЛЬ! Но за пару дней до этого в запас на всякий случай взял топливный шланг в магазине с внешней оплеткой как на фото выше. Поставил и уже с пару недель полет нормальный. А теперь я вас скажу о первопричине! Когда в перый раз завоняло бензином 8 мес. назад я какого то черта стал заправляться на заправке другого бренда, тогда я не обратил на это внимания и после несколькох заправок просто перестал там заправляться хотя машина нормально ездила на том бензине. И когда второй раз лопнул МБС шланг я за 2е суток до этого заправился вновь на злощастной запраке! Напомню что до этого на таком же шланге отъездил пол года! и вот прошло 2е СУТОК и шланг ЛОПНУЛ! ВЫВОД: даше не лучшего качества шланг будет работать если заправляться нормальным бензином а не дешевым и не бадяженным невесть чем! Как говориться думайте сами решайте сами) А для себя я выводы сделал и больше там заправляться не стану.
По истечении пары недель, стартер стал очень плохо заводить двигатель, такое ощущение, что электро двигатель крутит бодро, а маховик медленно (и я был прав). Поскольку стартер находится в аккурат под топливной рампой, в виду недавних событий — бензин вымыл остатки смазки из стартера, и ему поплохело, он стал в геометрической прогрессии хуже заводить мотор. Не долго думая я после работы съездил в магаз и купил стартер ЗМЗ, хотя стоял БАТЭ (1,8 кВт), так как ЗМЗ стартер внешне похож на БОШ) Вышел с магазина и стартер спел лебединую песню, еле еле завел мотор со второго раза. Не глушил его пару частов пока не доделал дела, затем поехал к другу в гараж. Замена стартера заняла минут 50 неспеша, когда ставил новый стартер наместо, друг помогал, что бы ускорить процесс.
Впечатления Новый стартер всего на 100 Вт слабее, но крутит мотор более вяло(, уже жалею, что не взял новый БАТЭ, поскольку цена была одинаковая.
По старому стартеру хочу сказать, что он работал почти 3 года со сломанным подшипником НК0608 (привет криволапому сборщику, который заколотил подшипник в шестерню!) в одной из шестеренок редуктора (в ЗМЗ там стоят втулки). Все остальные детали стартера БАТЭ в ИДЕАЛЕ, посему заказал новые подшипники, соберу стартер и поставлю, а ЗМЗ оставлю на запас).
Снятие и дефектовка стартера
Времени как всегда нет, но УАЗку надо делать, сегодня было буквально часик времени, поэтому решил что то не очень долгое сделать. Так как при заводке авто было ощущение что аккумулятор мертвый, и стартер еле еле вращался был приобретен новый аккумулятор, но самое обидное что ничего не поменялось стартер еле еле крутил так что нужно снимать и дефектовать. Почитав на драйве да и на других сайтах что снять стартер это целлая эпопея был морально готов, но на деле оказалась все гораздо проще, даже машину не домкратил. Стартер располагается за правым колесом в районе раздатки, головки болтов находятся ближе к двигателю, один над другим. Сначала открутил провода идущие к стартеру, потом нижний болт крепления и верхний. Открутились легко. Рожковым ключем не удобно лучше головкой с трещеткой. Вытящил на свет и начал разбирать. Состояние на твердую троечку внешний вид. Грязный, внутри непонятная липкая масса. Щетки нормальные (все равно поменяю раз снял/), бендикс тоже, визуально целый, статор нормальный прозвонил мультиметром его, вообщем завтра промою, набъю смазки (а вот какой смазкой его сдобрить?) заменю втулки (ремкомплект куплен). и будем смотреть, когда от руки его прокручивал создавалось усилие, почему то кажеться то что в нем тормозит его. Ну и реле втягивающие проверю заодно. Маховик целый. Корпус стартера тоже, стартер сто процентов уже меняный, болты были можно сказать от руки закручены. Плюс на стартер тоже весь в грязи и еле еле прикручен мож от этого и не крутил
. Ну все равно лучше было его снять и промыть, что бы туда больше лезть. Ну и не много фото
Запчасти
Стартер ЗМЗ-405, 406, 409 редукторный
Стартер для УАЗ Патриот
Сложно представить себе полностью исправный автомобиль, в котором не было бы стартера. Он представляет из себя компактный электродвигатель, который работает на постоянном токе от аккумулятора. Он необходим для пуска мотора в момент, когда водитель поворачивает ключ в замке зажигания. В этой статье рассмотрим основные особенности стартера УАЗ Патриот с двигателем ЗМЗ 409: его устройство, процесс замены.
Особенности конструкции
УАЗ Патриот с завода оснащается моделями стартера от двух производителей: «Iskra» и «Bosch». Принципиально эти модели конструктивно ничем не отличаются, разницу можно заметить только в качестве исполнения изделий. Обе модели представляют из себя электродвигатель постоянного тока с электромагнитным возбуждением. Вверху корпуса располагается реле втягивания с двумя типами обмоток: тяговой и удерживающей.
На Патриоте мотор ЗМЗ 409 обычно оснащается стартером «AZE 2517» фирмы «Iskra» или «БАТЭ» (5112). Работает это так: в момент запуска двигателя втягивающее реле срабатывает первым и входит в зацепление с венцом маховика, на котором расположено множество зубьев. После этого, в работу подключается и сам стартер, благодаря чему осуществляется вращение маховика, как результат — пуск мотора.
Двигатели УМЗ-4218 комплектуются стартерами «42.3708». На моторах «ЗМЗ-5143» (дизель) можно встретить модели «6012.3708» или «AZE».
Нередко случаются ситуации, когда при повороте ключа в замке зажигания ничего не происходит, то есть стартер не крутит. Как быть в этой ситуации?
Причины поломки
Основными причинами, из-за которых не крутит стартер на УАЗ Патриоте, могут быть:
- Севший аккумулятор. Количество энергии, потребляемой при запуске мотора, зависит от многих факторов: температура окружающего воздуха, вязкость моторного масла, объем двигателя. Зимой пусковой ток может достигать значений 300 Ампер!
- Возможно повреждение или окисление контактов на самом устройстве. Стоит также проверить провода, идущие от аккумулятора к стартеру.
- Неисправность в электрической части автомобиля. Это могут быть проблемы в проводке, предохранителе, реле или замке зажигания. Данные причины возникают редко.
Первые два пункта проверить самому — не составит особого труда. А для более углубленной диагностики может потребоваться помощь специалиста. Если получилось так, что по результатам диагностики все в порядке — тогда проблема может быть в том, что стартер просто отслужил свое и его пора менять. Хотя само изделие не имеет четких эксплуатационных границ, в зависимости от интенсивности использования срок его службы может сокращаться.
Чаще всего проблемы со стартером встречаются у таксистов, которым приходится по нескольку десятков раз в день запускать двигатель автомобиля. Опытные водители в таких случаях стараются по возможности не глушить автомобиль, если стоянка не длительная.
Демонтаж изделия
Стартер располагается за правым колесом в районе раздаточной коробки, головки болтов находятся ближе к двигателю и расположены один над другим. Болты крепления стартера являются частью болтов крепления колокола коробки и их шляпки смотрят в сторону задка машины. Подлезть сверху не получится никакими ключами, поэтому придется лезть в яму. Для того, чтобы снять стартер на УАЗ Патриот вам потребуются следующие инструменты:
- Отвертка плоская и крестовая.
- Гаечные ключи на 14, 13 и 8. При откручивании болтов крепления (2 болта) удобнее использовать головку с трещеткой.
- Съемник стопорных колец (если планируется полная разборка).
Перед снятием необходимо полностью обесточить автомобиль, отсоединив минусовую клемму аккумулятора. Далее, необходимо проделать следующие действия:
- Оттянуть резиновый чехол и открутить гайку, которая выполняет роль клеммы питания втягивающего реле. Снять клемму со шпильки.
- Отвернуть гайку крепления клеммы плюс питания стартера.
- Отвернуть нижний и верхний болт крепления устройства. Для откручивания верхнего болта придется использовать «трещетку», обычным ключом к нему не подобраться.
Установка изделия осуществляется в порядке, обратном снятию.
Надо ли менять?
Если стартер поломался — не спешите его сразу выкидывать. Для начала нужно проверить исправность втягивающего реле, проблема может быть в окислении контактов, тогда их достаточно просто почистить. Для проверки втягивающего подсоедините напрямую клеммы «+» и «—» аккумулятора к втягивающему реле так, как показано не рисунке:
Если замкнуть цепь — якорь втягивающего реле должен заменто втянуться. Если этого не происходит, придется заменить втягивающее реле на исправное, оно является составной частью стартера и может меняться отдельно. Для замены втягивающего открутите два болта крепления с торцевой части устройства.
Как снять стартер на уаз патриот 409
Какова последовательность действий при его замене?
После того, как стартер отказался раскручивать двигатель даже от 2 принесенных из тепла аккумуляторов (точнее он крутил двигатель только с 2 вывернутами свечами) было принято решение об его замене.
Мне уже его меняли в сервисе и тогда говорили что опускали двигатель.
Попробывал опустить заднюю опору(поперечину рамы). Получилось только на 5 см. Снял задний кардан. Добавилось еще пару см. И голова блока уперлась в моторный щит. К нижней гайке отличный доступ сбоку через снятый подкрылок, а вот к верхней. Нужно опускать еще сантиметров на 10. Но как?
Или я чтото делаю неправильно?
Уже начинаю подумывать об изготовлении лючка доступа в ногах пассажира
Не надо такой колхозной камасутры.Берется длинный вороток на 3/8, длинной 80-90см,головка на 14 и снизу, не трогая не единой гайки и болта с силового агрегата, откручиваешь стартер.Прорезав лючок -упретесь в усилитель кузова и ослабите жесткость оного.Переделать на худой конец можно,стартерный ключ от жигулей классики.А сервис где делают с вашей машиной такое аутодофе-откровенное г. и уазы не знают и не любят.Можете передать им мой непереводимый фольклер.