11.20.1. Снятие и установка отопителя
1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
2. Разъедините колодку жгута проводов электродвигателя отопителя.
3. Снимите шланги с левого и правого патрубков отопителя.
4. Слейте охлаждающую жидкость (см. «Замена охлаждающей жидкости»).
5. Ослабьте затяжку хомутов крепления шлангов отвода и подвода охлаждающей жидкости к радиатору автомобиля и снимите шланги с патрубков.
6. Выведите из отверстия в кузове шланг слива воды.
7. Выверните гайку шпильки левого крепления отопителя…
8. …гайку шпильки правого крепления отопителя…
9. …и снимите отопитель с автомобиля.
10. Установите отопитель в порядке, обратном снятию.
Copyright © 2007-2023 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.
Замена радиатора отопителя.
Наверное с самой покупки авто с отопителя попахивало тосолом, я всегда думал что подкапывает со шлангов. На кране штуцера под 20мм, а на отопителе 16 вот и сложно обжать хорошо шланги. Но при прогреве стал идти пар с хлопушки, снять печку в хантере дело не хитрое, пять минут и радиатор красуется на верстаке. Думал может получится отремонтировать. Поставил ниппеля, задавил воздухом и услышал шипение с середины в районе сот. Посчитал что случай неремонтопригодный, решился на покупку нового и обязательно медного. Цена на новый в среднем 3500р, но выбор меня категорически не порадовал. Максимум можно взять 3х-рядный шааз и то он урезан по сравнению с тем что раньше ставили.
Поиск перешел на Б/У запчасти с рук. Т.к. нужно было срочно найти замену особо выбирать времени не было. И вот подходящий вариант — салонный отопитель от буханки!
Застойный, правильный радиатор! Состояние практически складское. Цена не намного дешевле чем если бы купил новый, но он того стоит.
Пока вытаскивал радиатор обратил внимание на дату производства резистора -94год.
Ну мало ли? Может штамп не меняли с 90х, но нет…
1994-V ВОТ ЭТО ДА! БЗР — Бугурусланский завод радиатор. Сейчас и представить сложно что было на том заводе в те годы.
Деталюшка оказалась очень хорошей, чистенький. Но решил промыть кипяточком на всякий случай. Не повторять -ОПАСНО ДЛЯ ЖИЗНИ!
Грязьки конечно с него не мало стекло, но в целом все закончилось успешно.
Закатил радиатор в свой отопитель, законопатил все щели, прокрасил всю ржавчину, по новой промазал герметиком все швы и готово!
Греет он не сказать что ощутимо лучше алюминиевого, но уж точно не хуже. Самое главное он ремонтопригоден и всегда можно его будет подшаманить.
Всем спасибо что дочитали. С НОВЫМ ГОДОМ!
Ну и всем МИР!
Кстати если кому нужна улитка с каркасом печки от буханки в СПБ пишите, отдам за ненадобностью за символическое вознаграждение.
Замена радиатора отопителя
Доброго времени суток! Потек радиатор отопителя при пробеге 9 000 км! подробно тут, потом я поехал в сервис по гарантии и узнал о «волшебной» гарантии и о сроке и условиях ожидание нового радиатора, подробней тут. Надоело мне это все еще раз позвонил дилеру и узнал что заказали такой же радиатор что и стоял то есть алюминиевый… Поехал в магазин купил медный 3 рядный православный радиатор с патрубками на 18 мм и поехал к дилеру, заменили где то за час, бесплатное и позже как придет заберу у него новый радиатор… Оказывается на заводе ставят однорядные алюминевые радиаторы Бугурусланского завода… причем с патрубками на 16 мм, т.е. радиатор с буханки, попробую объяснить, на хантаре стоит кран печки ваз 2108 с патрубками на 18 мм, соотвествено и шланги под этот же диаметр, и как эти рукожопы на конвейере УАЗа поставили другой радиатор! После демонтажа радиатора особого криминала не увидели и непонятно где тек, но тек… новый встал идеально!
Немного впечатлений после установки… В салоне стало реально теплее, и было очень тепло, сейчас просто баня!
Всем владельцам Уазов настоятельно рекомендую посмотреть на радиатор отоппителя и если увидите что у вас алюминиевый радиатор Бугурусланского завода, выкинуть его в мусор и поставить православный!
18 декабря 2014 Метки: визит на сервис
Бортовой журнал УАЗ 315195 2008 (2008 г.)
Система отопления почти штатная. Когда-то поменял шланги местами, теперь возвращены как было: подача на отопитель к нижнему патрубку, возврат с отопителя через верхний патрубок. Установлена дополнительная электрическая помпа в ветвь отопителя (чтобы в сильные морозы прогонять жидкость, иначе очень долго не проходит). Сегодня температура окружающего воздуха около -10 гр за термометром за окном дома. На стоящем прогретом в течение этак получаса авто: 1. При работающем вентиляторе отопителя и отключенной дополнительной помпе температура охлаждающей жидкости 74-75 гр. (термостат на 80 гр.). Температура воздуха на выходе из отопителя около 45 гр. 2. При работающем вентиляторе отопителя и включении дополнительной помпы температура охлаждающей жидкости падает до 67-68 гр. Температура воздуха на выходе из отопителя снижается до 40 гр. Примерно, долго не выжидал замеры. Перестала активно двигаться метка термометра. 3. На наружном воздухе дождался отметки термометра до -5 гр. Далее очень медленно опускалась. Математика и физика. Т.е. грубо отопитель прогревает воздух примерно на 50 градусов. Все это грубо в нескольких стадиях (не дождавшись окончания замеров. плюс смешивание выходящего воздуха с холодным из салона на выходе из отопителя). 4. При отключенной дополнительной помпе, при включении второй (высшей) скорости вентилятора температура на выходе особо не поменялось. Цветной столб термометра не побежал заметно куда-то вниз. Я ожидал, что температура заметно, существенно начнет снижаться. Вед чем больше скорость прогона воздуха, тем меньше его единица успевает нагреться через тот же путь того же отопителя. Теперь следующее. При предыдущей системе подключения отопителя (подача к верхнему патрубку, возврат с нижнего) температура охлаждающей жидкости была на уровне 76 градусов. Только в сильные морозы (этак ниже -20, что в эту зиму пока и не было) температуру показывало 72-73 гр. В чем разница — для меня изначально была загадкой. Теперь я все такие это связываю со сменой подключения отопителя. Причину в замене охлаждающей жидкости я конечно не исключаю, что у не параметры теплоемкости и теплоотдачи иные, но датчик стоит на выходе из блока ДВС перед термостатом. И его температура определяется положением термостата (т.е. получается термостат меньше открыт, а это значит лучшая теплоотводящая способность ОЖ — меньше ее нужно проводить через радиатор). А по схеме подключения: система стала обратного потока ОЖ по отношению к нагреваемому воздуху. При обратной подаче теплоносителя КПД теплообмена лучше. В отопителе ОЖ охлаждается сильнее, ну а в зоне помпы теплопередачей влияет на датчик. Ну как объяснить, то бортовой компьютер и штатный указатель температуры ОЖ показывает снижение температуры по указателю при включении дополнительной помпы аж на 5 гр.? А как связано понижение температуры нагреваемого воздуха при включении доп. помпы? Тоже почти на 5 гр. Или это связано с тем, что выход на отопитель расположен не в самой верхней, самой «горячей» точке, а где-то по середине нагревающего элемента? Т.е. помпа больше захватывает ОЖ из части зоны, в этой зоне ОЖ не успевает прогреться до температуры регулирования, и естественно меньшая температура теплоносителя меньше нагревает воздух? Судя выходу из блока ДВС на отопитель, выход расположен даже не по верхнему срезу блока (где прокладка блока стоит). Хотя при выключении двигателя (летом) и включении доп. помпы, то воздух из отопителя после нескольких секунд явно становится жгучее. Я уж не думаю, что тепловая мощность отопителя выше тепловой мощности радиатора, чтобы забирать «излишек» теплоты на себя. ————————————————————- Еще добавлю. До перестановки шлангов (когда подача к верхнему патрубку) на штатную схему летом, на ходу при отключении вентиляции воздух из отопителя шел немного теплый, ощутимо теплый. При включении обдува. температура снижалась. Полагаю теплопроводность достаточно, чтобы без протока теплота по шлангу доходила до отопителя (крана на пути нет).
Мне нравится!
- Еще про эту машину:
- Бортовой журнал
- Отзывы
- Поломки
- Замена жидкости в гидрокорректоре фар.
- Парафинизация
- Провалы в работе двигателя.
- Не интересное, но примечательное
- Воздушный фильтр
- Втулки амортизаторов
- Прежде, чем 1 раз выбрать, нужно 100 раз отмерить, 100 раз проверить, 100 раз ощутить лично.
- Прежде, чем 1 раз выбрать, нужно 100 раз отмернить, 100 раз проверить, 100 раз ощутить лично.
- Обломана головка одного болта крепления левого … 68124 км
- Не включается постоянный дальний свет. Возможно … 67781 км
- Подтекает верхний поршень правого переднего … 67587 км
- Плохой контакт в лампочке уровня тормозной … 66983 км
- Не горят фонарь заднего хода и противотуманный … 65934 км
- Оборван провод фонаря заднего хода у клеммы (со … 65934 км
Комментарии 7 Добавить комментарий
madcat был час назад
На Land Rover Discovery, Great Wall Hover H5 14 февраля 2018 в 20:26
А картинку со схемой движения ОЖ в авто можно присовокупить к данному повествованию и указать на ней какие патрубки меняли местами? В последних пунктах надо смотреть в какой последовательности подключены после ДВС радиатор печки и основной радиатор, а так же оценить производительность основной помпы и вспомогательной. По логике первым должен стоять радиатор печки.
chiefset был 4 месяца назад
На УАЗ Hunter 16 февраля 2018 в 22:02
valery g был час назад
15 февраля 2018 в 05:59
Не всё понятно по сути, но ясно одно, что побольше бы таких дотошных людей среди инженеров-конструкторов УАЗа и не было бы всё так печально в плане недоработок конструкции.
На Peugeot 406 16 февраля 2018 в 23:03
там жара должна стоять адская и без доп помп