По какой рельсе в метро проходит ток?
По рельсам в метро идёт небольшой ток,который нужен для работы датчиков путевой автоматики. Под высоким напряжением (850 вольт постоянного тока) находится специальный контактный рельс(шина), с которого скользящим токосъемником установленном на поезде, снимается электроток для работы подвижного состава.
Для безопасности сверху контактный рельс закрыт деревянным или пластиковым кожухом и располагается со стороны,противоположной перрону.КР защищен только на станциях + несколько метров в тоннеле, в тоннелях он открыт. На станциях он находится таким образом, чтобы был почти под платформой, а в тоннелях он находится с правой стороны относительно движения поездов, на стрелках в тоннеле он тоже бывает с левой стороны. Как многие замечали при поездке на старых вагонах типа Е, при подъезде к станции мигает свет в вагоне, это как раз от того, что заканчивается тоннельный рельс, находящийся справа, и начинается пристанционный, который, как правило, слева.
| ЕЩЕ ОТВЕТЫ |
Почему нельзя после падения на рельсы — залезать обратно на платформу метро
Начну издалека, это важно. На чём двигаются поезда метро? На электротяге. Это просто и известно почти всем.
Откуда они берут электричество? Вот тут версии у людей расходятся. Рассказываю как на самом деле: поезд катится по двум обычным ходовым рельсам, а сбоку от поезда (конкретно слева) идёт третий рельс, контактный. Обычно мы его не видим — потому что он расположен под платформой. (см. фото внизу, он закрыт кожухом, обычно жёлтенького цвета).
Именно из контактного рельса поезд берёт электричество при помощи токоприёмника. Напряжение у этого рельса 825 В, а силу тока он даёт такую, что многотонный метрошный состав неплохо так разгоняется.
В общем, приближаться к этому рельсу СМЕРТЕЛЬНО опасно. Смерть вот прям моментальная и окончательная. Несмотря на то что он закрыт кожухом — вставать на него категорически запрещено.
Именно поэтому если ты свалился с платформы — НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НИКОГДА не пытайся залезть на платформу обратно там где упал.
И НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НИКОГДА не пытайся спрятаться от приближающегося поезда под платформу.
А ЧТО ТОГДА ДЕЛАТЬ?
1.Вариант номер один: бежать по направлению движения поезда к началу платформы. Поезд там всё равно остановится, а машинист увидит тебя заранее. Сотрудники метрополитена помогут тебе выбраться.
А ещё в конце платформы есть НОРМАЛЬНАЯ ЛЕСТНИЦА, по которой спокойно можно выйти с путей, и никуда не карабкаться.
2. Если вдруг не можешь бежать (при падении сломал что-то) или некогда убегать — вариант номер два: ложись ничком в выемку между рельсами, головой к поезду, лицом вниз. Крайне желательно успеть скинуть с себя рюкзаки и сумки.
В выемке может быть лужа, она может даже вонять — но тут не до брезгливости, выживание важнее. Ложись, закрой уши и приготовься поседеть и обделаться… Грохочет поезд знатно, от него идёт поток горячего воздуха и при торможении могут лететь искры. Сосредоточься на положении тела, лежи неподвижно.
Обязательно лежать головой к поезду, иначе одежда может задраться потоком воздуха, и зацепиться за что-либо, тогда тебя потащит и размясорубит.
В общем ложись головой к поезду, лицом вниз. Так или иначе, поезд и выемка спроектированы так что тебя ничто не заденет и ты обязательно выживешь.
3. Если видишь что кто-то упал — обязательно подскажи человеку что делать (Беги, Форрест, беги!). Если побежал — отлично, тогда скорее сообщи дежурному по станции: либо через колонну экстренного вызова, либо через любого сотрудника метрополитена. Хоть через уборщика — они обычно все проинструктированы на этот случай.
4. Если человек всё-таки лезет обратно на платформу — ни в коем случае не подавай ему руку: если его ударит током от контактного рельса — тебя ударит вместе с ним. Скинь куртку или штаны — вытягивай за одежду. Но лучше обложи его матом и направь по ходу движения поезда в конец платформы. Это проще и правильнее.
5. В случае аварии или катастрофы, в общем если поезд раскорячился в тоннеле и дальше точно не пойдёт — выходи справа по ходу движения поезда. Помни, что контактный рельс расположен слева по ходу движения, и не факт что его сразу же обесточат.
70 лет великой победы
Где проходит ток в метро
В петербургской подземке электричество подается поездам по контактным рельсам в силу двух причин. Некоторые пассажиры задавались вопросом: «Почему так устроено? Почему составы не могут получать ток, как троллейбусы, по проводам?» В пресс-службе метро ответили на эти вопросы.
Оказывается, подача электричества снизу более безопасная.
«Контактный рельс надежнее, чем провода, ведь он более устойчив. При снятии напряжения обслуживать расположенный внизу контактный рельс удобнее и безопаснее, нежели провод, протянутый наверху. А осматривают и проверяют контактный рельс в Петербургском метрополитене ежедневно в ночное окно, когда составы уже не перевозят пассажиров», – говорится в сообщении.
Есть и еще причина. Если бы ток подавали по верху, то тоннели были бы гораздо больше, а значит, строительство станций метро стоило бы в разы дороже. Из-за небольших габаритов тоннеля составы поездов получают ток по рельсам.
Ранее в метро объяснили, чем их поезда отличаются от железнодорожных. Подробнее читайте здесь.
Где проходит ток в метро
А вы знаете, как поезда метро получают электричество?
Нет, не от ходовых рельсов — существует специальный, третий рельс, который обычно скрыт на станциях под платформой. Узнать его можно по ярко-жёлтому или красному кожуху.
У всех поездов метро есть специальные токоприемники, которые скользят по контактному рельсу и принимают 825 вольт. Какие плюсы у такого способа:
— контактный рельс не требует много места — габариты тоннелей остаются минимальными, это сокращает стоимость строительства;
— в отличии от ж/д контактной сети здесь нужно меньше элементов — надежность оборудования намного выше;
— обладает лучшими токопроводящими свойствами и обеспечивает плотный контакт — поезд всегда стабильно получает электропитание;
— верхняя и боковые части контактного рельса в московском метро закрыты специальным кожухом — он защищает работников и пассажиров от случайного контакта с ним.