Для чего предназначен блок картер
Блок-картер и кривэшипно-шатунный механизм
Блок-картер двигателя является основной частью остова двигателя, на котором крепятся все узлы и механизмы двигателя.
У двигателя с рядным расположением цилиндров и водяным охлаждением блок-картер представляет собой сложную коробчатую отливку из серого чугуна, верхняя часть которой образует блок цилиндров, а нижняя уширенная — картер коленчатого вала. Горизонтальная перегородка отделяет верхнюю часть, в которой циркулирует вода, от нижней, где при вращении коленчатого вала создается масляный туман.
В вертикальных расточках блока устанавливаются отлитые из легированного чугуна гильзы цилиндров (на схеме четырехцилиндровый блок), уплотняемые в нижней перегородке резиновым уплотнительным кольцом. В верхней части гильзы запрессовываются буртами в расточки верхней плиты блока, при этом бурт верхнего установочного пояска должен выступать над верхней плоскостью блока на 0,065—0,165 мм. внутренняя поверхность гильз шлифуется. Между стенками гильз цилиндра и блока образуется пространство, называемое водяной рубашкой охлаждения. На верхнюю обработанную поверхность блока на шпильках устанавливается головка блока внутренняя полость которой соединяется отверстиями с водяной рубашкой блока. Между головкой блока и блоком устанавливается металлоасбестовая прокладка.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Дополнительные материалы по теме:
- Меры противопожарной безопасности
- Безопасность при обращении с ядохимикатами
- Безопасность на полевых работах
- Безопасность при заправке трактора
- Безопасность при работе на тракторах
- Общие требования безопасности при работе на тракторах
- Хранение сельскохозяйственной техники
- Средства технического обслуживания
- Виды технического обслуживания сельскохозяйственных машин
В трех поперечных перегородках, а также в задней и передней стенках блока в нижней части предусмотрены так называемые постели для коренных подшипников коленчатого вала, закрытые крышками, каждая из которых прикреплена к блоку двумя болтами. Постели коренных подшипников с крышками растачиваются с большой точностью, поэтому замена крышек не допускается.
Продольная вертикальная перегородка разделяет водяную рубашку и камеру штанг газораспределительного механизма.
Под камерой штанг расточены отверстия под подшипники распределительного вала.
К передней плоскости блок-картера прикрепляются картер шестерен газораспределения, передняя опора крепления двигателя к раме и водяной насос. Задней опорой крепления двигателя является картер маховика, который центрируется с помощью штифтов и крепится болтами к задней стенке блок-картера. На боковых обработанных площадках крепятся различные узлы и механизмы двигателя.
У двигателей воздушного охлаждения Д-37Е все детали располагаются на литом чугунном картере. Цилиндры двигателя для интенсивного охлаждения отлиты ребристыми и крепятся к картеру при помощи шпилек, ввернутых в корпус картера. Для уплотнения между картером и каждым цилиндром установлены медные кольца.
У двигателей ЯМЗ -240Б, ЯМЭ -238НБ, СМД -60 и СМД -62 блок-картер представляет собой чугунную отливку, объединяющую два блока цилиндров, расположенных V-образно под определенным углом (75° у двигателя ЯМЗ -240Б и до 90° —у двигателей СМД -60).
V-образное расположение цилиндров позволяет уменьшить длину двигателя и его вес.
Рис. 1. Блок-картеры тракторных двигателей:
Рис. 2. Поперечный разрез двигателя СМД -60:
1 — коленчатый вал; 2 — блок-картер; 3 — шатун; 4 — краник слива воды; 5 — гильза цилиндра; 6 — поршень; 7 — головка цилиндров; 8 — клапан; 9 — колпак головки цилиндров; 10 — коромысло клапана; 11 — штанга толкателя; 12, 15 — выхлопные коллекторы; 13 — турбокомпрессор; 14 — глушитель пускового двигателя; 16 — маслоналивной патрубок; 17 — форсунка; 18 — распределительный вал
В блок-картере двигателя СМД -60 сделано шесть отверстий по три в ряду, в которые запрессовываются гильзы цилиндров. Все цилиндры объединены общей рубашкой.
На наружных боковых поверхностях блок-картера имеется ряд обработанных плоскостей для крепления узлов и агрегатов.
Над цилиндрами на обработанных плоскостях блока установлены головки цилиндров, выполненные как одно целое с клапанной коробкой.
Над коленчатым валом, между цилиндрами, помещается распределительный вал.
Снизу картер закрыт поддоном.
Кривошипно-шатунный механизм служит для преобразования возвратно-поступательного движения поршней во вращательное движение коленчатого вала. Кривошипно-шатунный механизм двигателя СМД -60 состоит из поршней в комплекте с кольцами, шатунов с втулками и вкладышами, поршневых пальцев, коленчатого вала с коренными подшипниками и маховика.
Рис. 3. Кривошипно-шатунный механизм:
Поршень передает давление газов через шатуны коленчатому валу двигателя.
В поршне различают три части: днище, уплотняющую (головку) и направляющую части («юбку»).
Днище поршня воспринимает давление газов и у дизелей имеет фасонную форму, которая зависит от способа смесеобразования, направления потока газов и расположения клапанов.
Внутри поршня имеются два прилива, называемые бобышками, в отверстия которых устанавливается палец, соединяющий поршень с шатуном. На выходе из отверстий бобышек выточены кольцевые канавки под стопорные кольца.
На наружной поверхности поршня прорезаны канавки для установки в них компрессионных колец и нижние канавки — для маслосъемных колец.
В канавках под маслосъемными кольцами сделаны сквозные отверстия для отвода масла, снимаемого кольцами с поверхности цилиндров в поддон картера двигателя.
Во время работы двигателя поршень нагревается, причем днище и головка нагреваются и расширяются больше, чем направляющая часть — «юбка». Поэтому диаметр головки поршня делается меньшим, чем диаметр «юбки». Кроме того, цилиндр и поршень подбираются друг к другу в холодном состоянии с небольшим зазором.
Зазор предотвращает заедание нагретого поршня в цилиндре и способствует лучшей их смазке. С этой же целью направляющую часть поршня делают эллиптической формы, а на наружной поверхности в зоне расположения бобышек — вырезы прямоугольной формы, называемые холодильниками.
Зазор между цилиндром и «юбкой» поршня должен быть 0,16—0,22 мм, а при эллиптической «юбке» — 0,05—0,10 мм.
Для облегчения подбора поршней к цилиндрам при замене их сортируют на размерные группы Б, С, М. Метку размерной группы наносят на днище поршня и на торце верхнего буртика цилиндра. Поршень и цилиндр должны быть одной размерной группы.
Кроме того, поршни подбирают по весу; разница массы поршней допускается не более 7—10 г в комплекте для одного двигателя, а в сборе с шатунами — 15—17 г.
Поршневые кольца разделяются по назначению: на компрессионные и маслосъемные, изготовляются из легированного чугуна или стали.
Компрессионные кольца уплотняют зазор между поршнем и цилиндром и препятствуют прорыву газов из надпоршневого пространства в картер двигателя.
Маслосъемные кольца служат для снятия излишков масла со стенок цилиндров. Для этой цели маслосъемные кольца имеют сквозньге прорези. Масло, снимаемое со стенок цилиндра, через прорези в кольцах и отверстия в канавках поршня поступает внутрь поршня, а далее стекает в картер.
Число колец на поршне главным образом зависит от типа двигателя и частоты вращения коленчатого вала. Обычно на тракторных дизелях устанавливают 3—4 компрессионных и 1—2 маслосъемных кольца.
В двигателе Д-240, Д-65Н, Д-37Е на поршне устанавливается по 4 маслосъемных кольца скребкового типа (по два в каждой канавке).
Верхнее компрессионное кольцо работает в условиях высоких температур и давлений. Для уменьшения износа его трущаяся поверхность покрывается слоем хрома.
Чтобы кольца можно было надеть на поршень, их делают разрезными. В свободном состоянии наружный диаметр кольца больше внутреннего диаметра цилиндра. Поэтому при установке кольца в цилиндр его нужно сжать. Разрез в кольце называют замком. Когда кольцо находится в цилиндре в рабочем состоянии, в замке должен быть зазор 0,45—0,65 мм, чтобы кольца при нагревании не заклинились.
Поршневые кольца должны свободно перемещаться в канавках под действием собственного веса, поэтому они устанавливаются с некоторым зазором по высоте между кольцами и канавкой. Для верхних колец этот зазор — 0,2—0,25, для нижних — 0,08—0,12 мм.
Для предотвращения прорыва газов через замки их устанавливают на поршне под углом 90—180° относительно друг Друга.
В двухтактных пусковых двигателях (ПД-10У) кольца фиксируются в канавках стопорными винтами. Это предотвращает попадание замков в продувочные и выпускные окна и их поломку.
Замену колец производят при увеличении зазора в замке до 3—6 мм и по высоте до 0,5 мм.
Важнейшими признаками износа поршневых колец являются:
— падение мощности двигателя;
— перерасход картерного масла;
— усиленное дымление сапуна.
Поршневой палец служит для шарнирного соединения поршня с шатуном. Палец представляет собой полый стальной цилиндр. Наружную поверхность его цементируют, затем подвергают закалке и шлифуют.
Палец устанавливается в бобышках поршня и от осевых перемещений (чтобы не касаться зеркала цилиндра) удерживает-фрикционных материалов. Осевой разбег коленчатого вала допускается в пределах 0,13—0,34 мм.
Коренные подшипники могут быть двух видов: скольжения и качения.
Коренные подшипники качения применяются у одноцилиндровых двигателей (ПД-10У, П-350), имеющих двухопорные валы, и у двигателя ЯМЗ -240Б. Наружные кольца роликовых подшипников у двигателя ЯМЗ -240Б запрессованы в расточки блок-картера и от осевых перемещений удерживаются стопорными кольцами.
Коренные подшипники скольжения, как и шатунные, представляют собой тонкостенные полуцилиндрической формы вкладыши. Их изготовляют из стальной ленты толщиной 1—3 мм. Внутреннюю поверхность вкладышей покрывают тонким слоем (0,08—0,10 мм) антифрикционного сплава. В качестве антифрикционного сплава используют сплавы А0-20, АСМ , свинцовистую бронзу, баббиты и т. д.
Специальные выштампованные выступы вкладыша (усики) входят в углубления в шатуне и предотвращают осевое перемещение вкладышей относительно нижней головки шатуна.
Верхние вкладыши коренных подшипников имеют отверстия, которые при установке вкладышей в постели коренных подшипников совпадают с каналами в картере.
По этим каналам масло из главной магистрали подводится к подшипникам. Шейки коленчатых валов подвергают термической обработке и тщательно обрабатывают и шлифуют. Конусность и овальность новых шеек допускается до 0,01 мм.
Зазор в шатунных подшипниках в различных двигателях устанавливается в пределах 0,06—0,14 мм, а коренных — 0,07— 0,16 мм.
При овальности шеек более 0,15 мм и увеличении зазора в шатунных подшипниках до 0,4 мм, а коренных до 0,35 мм шейки перешлифовывают, а вкладыши устанавливают меньшего диаметра, то есть ремонтного размера.
Маховик предназначен для равномерного вращения коленчатого вала, выведения поршней из мертвых точек. Маховик 20 представляет собой массивную чугунную отливку. На обод маховика напресовывается стальной зубчатый венец для вращения коленчатого вала от пускового двигателя или стартера.
На передней плоскости маховика у двигателей АМ-41, СМД -60, СМД -14, А-01М предусмотрены сверления под щуп установки первого цилиндра в верхнюю мертвую точку; у двигателя Д-50, Д-240 отверстия сделаны не точно в ВМТ , а определяют момент впрыска топлива; на маховике двигателя ЯМЗ -240Б для этой цели имеются метки.
На двигателе ЯМЗ -240Б установлен также гаситель кру-аьных колебаний жидкостного типа, который снижает нагрузки на коленчатый вал от крутильных колебаний и инерционных сил.
Обслуживание кривошипно-шатунного механизма. Для обеспечения длительной работы двигателя:
— периодически при техническом обслуживании № 3 (ТО-3) проверяют крепления коренных и шатунных подшипников, головки блока, очищают полости шатунных шеек коленчатого вала;
— не допускают полной загрузки нового трактора без предварительной его обкатки;
— включают трактор в работу только после прогрева двигателя до температуры охлаждающей воды +50 °С;
— не работают длительное время с перегрузкой и не допускают перегрева двигателя;
— не работают длительное время на холостом ходу, так как это вызывает закоксовывание поршневых колец.
При падении мощности, сильном дымлении, падении давления масла в магистрали ниже 1,0 кгс/см2, а также при появлении стуков и интенсивном выгорании картерного масла двигатель останавливают и выявляют причины появления неисправностей.
Что такое блок-картер двигателя
И так, ближе к делу… Внутри цилиндра и камеры сгорания происходят процессы рабочего цикла двигателя, одновременно внутренняя поверхность стенок цилиндра служит направляющей поршня при его движении. При этом цилиндр испытывает действие сил давления газов, достигающего 50 кг/см2, бокового давления поршня величиной до 15 кг/см2, температуры газов, нагревающих цилиндр до 150°С. На внутреннюю поверхность стенок цилиндра действуют силы трения, возникающие при движении поршня с кольцами со скоростью до 15 м/с, при нагрузке до 65 кг/см2.
Эти условия предъявляют к цилиндру очень высокие требования прочности, жесткости, износостойкости.
В многоцилиндровых двигателях конструкция цилиндров может быть различной: отдельные цилиндры, установленные на картер независимо друг от друга; блок цилиндров, объединяющий несколько цилиндров в одной общей отливке, установленной на картер; блок-картер — цилиндры, отлитые вместе с верхней частью картера.
Цилиндры большинства современных автомобильных двигателей изготовляются в виде блок-картера, выполняющего роль корпуса двигателя и испытывающего на себе действие всех сил, возникающих при его работе. Блок-картерная конструкция имеет высокую прочность, жесткость, компактность и позволяет значительно снизить затраты на изготовление цилиндров и картера, а также уменьшить вес двигателя. Внутри блок-картера размещаются все детали кривошипно-шатунного механизма, некоторые детали механизма газораспределения, систем смазки и охлаждения. Другие детали этих систем, а также приборы системы питания и электрооборудования крепятся к блок-картеру снаружи. Верхняя плоскость блок-картера тщательно обрабатывается для установки прокладки и герметичного крепления головки цилиндров. К передней стенке блок-картера крепится крышка распределительных шестерен, к задней — картер маховика и сцепления. Нижняя часть блок-картера, или поддон, закрывает снизу его внутреннее пространство, и одновременно служит резервуаром для масла. Герметичность соединения между верхней и нижней частями картера достигается за счет уплотнительной прокладки.
Внутреннее пространство блок-картера разделено поперечными перегородками, в которых размещаются гнезда подшипников коленчатого и распределительного валов. Наличие перегородок, а также понижение уровня плоскости разъема верхней и нижней частей картера по отношению к оси коленчатого вала значительно увеличивают жесткость блок-картера.
Блок-картер является наиболее сложной в изготовлении и дорогой деталью двигателя. Он отливается из прочного серого чугуна или, для уменьшения веса, — из алюминиевого сплава. Внутренняя поверхность цилиндров чугунного блок-картера испытывает действие высоких температур и механических нагрузок. Для улучшения ее охлаждения стенки цилиндров делаются двойными, так что пространство между ними образует рубашку охлаждения, в которой циркулирует охлаждающая жидкость. Сама внутренняя поверхность цилиндра подвергается тщательной отделочной механической обработке для уменьшения сил трения при движении поршня и называется зеркалом цилиндра.
Применение алюминиевых сплавов для изготовления блок-картера позволяет почти в два раза уменьшить вес двигателя, но не обеспечивает необходимой износостойкости рабочей поверхности цилиндра. В этом случае в цилиндр вставляется гильза из стали или чаще из легированного чугуна, подвергаемая соответствующей обработке.
В зависимости от условий работы и конструкции гильзы цилиндров могут быть сухими и мокрыми. Сухие гильзы запрессовываются в цилиндры блок-картера и не соприкасаются с охлаждающей жидкостью. Мокрые гильзы устанавливаются в двух направляющих поясах блок-картера, так что их наружная поверхность непосредственно омывается охлаждающей жидкостью. Сухие гильзы применяются для повышения износостойкости цилиндров чугунного блок-картера. В этом случае гильза представляет собой либо короткую вставку в верхней, наиболее изнашивающейся части цилиндра, изготовленную из кислотостойкого хромоникелевого чугуна — нирезиста, либо втулку из легированного чугуна, установленную по всей длине цилиндра.
Мокрые гильзы обеспечивают лучший отвод тепла и при износе могут заменяться новыми без снятия двигателя с автомобиля. Они изготовляются из легированного чугуна, в верхней своей части могут иметь вставку из нирезиста и устанавливаются в блок-картеры как из чугуна, так и из алюминиевого сплава.
При установке мокрой гильзы необходимо предотвратить прорыв газов из цилиндра в рубашку охлаждения и попадание охлаждающей жидкости в картер двигателя. Для этого нижняя часть гильзы снабжается уплотнительной прокладкой, а верхний торец гильзы уплотняется прокладкой головки цилиндров.
Для чего предназначен блок картер
Блоки, картеры и головки цилиндров
Блок-картер дизеля Д-40Р служит его остовом. Блок цилиндров отлит заодно с картером и поэтому называется блок-картером двигателя. В блок-картере размещены основные механизмы — кривошипно-шатунный и газораспределительный. Верхняя плоскость блок-картера предназначена для установки головки цилиндров. Внутри блок-картера имеются литые перегородки и ребра. В них предусмотрены посадочные гнезда для гильз цилиндров, вкладышей коренных подшипников коленчатого вала, опорных втулок распределительного вала, толкателей и других деталей. Перегородки и ребра придают блок-картеру повышенную жесткость, необходимую для нормальной работы установленных в нем деталей и механизмов.
Верхняя часть блок-картера отделена от нижней литой перегородкой. В обработанные гнезда входят гильзы цилиндров. Места сопряжения нижних концов гильз цилиндров с гнездами уплотнены резиновыми кольцами круглого сечения. Для установки резинового кольца в перегородке предусмотрена выточка. Под буртик в верхней части гильзы кладут для уплотнения медное кольцо. Гильза имеет два посадочных пояска: верхний с буртиком и нижний. Полости, ограниченные наружными стенками блок-картера и стенками гильз, представляют собой рубашку охлаждения, в которой во время работы двигателя циркулирует вода. Верхний торец гильзы должен выступать над плоскостью блок-картера (у дизеля Д-40Р в пределах 0,08-0,22 мм), чтобы можно было надежно уплотнить металло-асбестовой прокладкой место сопряжения блок-картера с головкой цилиндров.
В нижней части блок-картера, выше коленчатого вала, расположен распределительный вал. В утолщениях на левой стенке блок-картера и в ребрах имеются каналы, по которым масло поступает (под давлением) к местам смазки.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Дополнительные материалы по теме:
- Силовые трансформаторы
- Механизм газораспределения двигателя
- Термодинамические циклы двигателей внутреннего сгорания
- Приемы оказания первой помощи пострадавшему при поражении электрическим током
- Правила техники безопасности при эксплуатации электрооборудования
- Общие требования охраны труда и техники безопасности
- Правила техники безопасности при обкатке и испытаниях двигателей
- Правила техники безопасности при сварочных и наплавочных работах
- Правила техники безопасности при работе с аккумуляторными батареями
В передней стенке блок-картера предусмотрена полость со спиральным водоподводящим каналом и фланцем для крепления водяного насоса. Оси водяного насоса и вентилятора смещены на 70 мм в сторону от оси коленчатого вала. В верхней полости блок-картера имеются отверстия для протоюа воды в головку цилиндров.
Рис. 1. Блок-картер дизеля Д-40Р: 1 — блок-картер, 2 — гнезда для установки гильз цилиндров, 3-кожух маховика, 4 — крышки коренных подшипников, 5 — картер распределительных шестерен, 6 — крышка картера распределительных шестерен, 7 — фланец для крепления передней балки, 8 — люк для проверки и регулировки топливного насоса, 9 — щуп для установки поршня первого цилиндра в в. м. т.
К передней обработанной плоскости прикреплен картер 5 распределительных шестерен, закрытый крышкой 6. Люк 8 необходим для проверки установки и регулировки топливного насоса.
К задней обработанной плоскости блок-картера прикреплен кожух маховика.
Для установки поршня в в. м. т. применяют специальный щуп 9, который ввернут на резьбе в кожух маховика. Кожух маховика имеет два прилива, служащие опорами двигателя. К нижней плоскости блок-картера прикреплены масляный насос и поддон, являющийся резервуаром для масла. Крышки коренных подшипников вместе с нижней половиной вкладышей надеты на шпильки и прикреплены гайками к поперечным перегородкам блок-картера.
Рис. 2. Головка цилиндров дизеля Д-40Р: 1 — гнезда выпускных клапанов, 2 — каналы вихревых камер, 3 — гнезда впускных клапанов, 4 — каналы для отвода отработавших газов, 5 — отверстие, соединяющее водяную рубашку блока с рубашкой головки
Конструкция блок-картера дизеля Д-40Р является типичной для большинства четырехтактных дизелей, устанавливаемых на передвижных электростанциях.
Головка цилиндров двигателя Д-40Р (рис. 2) общая на все четыре цилиндра. В ней размещены каналы вихревых камер, гнезда выпускных клапанов, гнезда впускных клапанов, каналы для отвода отработавших газов, отверстия, соединяющие водяную рубашку блока с рубашкой головки, и отверстия для установки форсунок. На головке предусмотрено место для установки датчика дистанционного термометра, контролирующего температуру охлаждающей воды. К передней стенке головки цилиндров прикреплен патрубок, по которому нагревшаяся вода поступает из головки в верхний бак радиатора. К задней стенке головки прикреплен патрубок для протекания воды из головки пускового двигателя в головку дизеля.
Рис. 3. Блок дизеля Д6: 1 — рубашка цилиндров, 2 — окна для протока воды, 3 — патрубок для подвода воды, 4 — уплотнительпые резиновые кольца, 5 — гильзы цилиндров, 6 — прокладка, 7 — отверстия для силовых шпилек, 8 гнезда для форсунок, 9 — направляющие втулки клапанов, 10-канал для стока масла, 11 — перепускное отверстие для воды, 12 — седло клапана, 13 — отверстие для подвода масла, 14 — кронштейн наклонного валика, 15 — головка блока, 16 — подшипник распределительных валов, 17 — площадка для уотановки привода тахометра, 18 — крышка головки блока
Для выпуска газов, прорвавшихся через зазоры между гильзами и поршнями, на крышке головки установлен сапун с набивкой из тонкой проволоки. Между головкой цилиндров и блок-картером имеется железо-асбестовая прокладка. Головка крепится к блок-картеру шпильками.
Блоки дизелей Д12 и Д6 конструктивно мало отличаются друг от друга, поэтому рассмотрим только блок дизеля Д6 (рис. 4). Блок состоит из чугунной рубашки, шести стальных гильз цилиндров и головки блока, отлитой из алюминиевого сплава (удизеля Д12 два шестицилиндровых блока). Поверхность гильз, омываемая водой, защищена от коррозии противокоррозионным покрытием (цинкование, азотирование, хромирование). Для уплотнения между головкой и рубашкой цилиндров установлена алюминиевая прокладка. Рубашка цилиндров разделена перегородками. В верхней части рубашки размещены обработанные гнезда с выточками под буртики гильз, в нижней — гнезда с выточками Для резиновых уплотнительных колец гильз. Для уплотнения гильзы в гнезде служат три резиновых кольца прямоугольного сечения: два верхних кольца изготовлены из теплостойкой резйны, нижнее — из тепло-маслостойкой резины.
Рис. 4. Головка цилиндров дизеля КДМ -100: 1 — головка, 2 — резиновое кольцо, 3 — предкамера, 4 — стопорный винт, 5 и 7 — короткий и длинный отражатели, 6 — медное кольцо, 8 — прокладка, 9 — гнезда для длинных отражателей, 10 — гнезда для коротких отражателей
Для установки силовых шпилек головка и рубашка имеют по четырнадцати сквозных отверстий (колодцев), отделенных от полостей, в которых циркулирует охлаждающая вода. Сверху колодцев на шпильках расположены уплотнительные резиновые кольца. Для подвода воды в головку блока в верхней полости рубашки имеются отверстия, к которым присоединены перепускные трубки, уплотненные резиновыми кольцами. Головка блока соединена с водяной рубашкой в общий узел шпильками, ввернутыми в головку снизу по двадцать с каждой стороны. На головке размещены подшипники распределительных валов, кронштейн наклонного валика, направляющие втулки клапанов, седла клапанов. Для подвода воды в блок на боковой стороне рубашки предусмотрен патрубок. Масло к клапанному механизму поступает через отверстие. Через отверстие поступает вода в полость головки. Механизм газораспределения закрыт на головке чугунной крышкой. На торце головки блока со стороны маховика предусмотрен патрубок для отвода воды из полости головки.
Головка цилиндров дизеля КДМ -100 (рис. 4) чугунная общая для двухщилиндров. Против каждого цилиндра имеется стальная предкамера, ввинченная в нижнюю стенку головки. Предкамера охлаждается водой, поступающей из рубашек цилиндров. Для лучшего охлаждения перемычек между клапанами и предкамерами установлены специальные отражатели, которые направляют струю воды, поступающую из рубашек цилиндров, на перемычки. Между нижним кольцевым буртиком предкамеры и головкой цилиндров установлено медное уплотнительное кольцо. В верхней части предкамера уплотнена резиновым кольцом. Винт служит для фиксации предкамеры. Между головкой и цилиндрами установлена металло-асбестовая прокладка. Головки крепятся к блоку шпильками.
Остов двигателя
Остов двигателя служит основанием, внутри и снаружи которого расположены детали механизмов и систем двигателя.
Остов автотракторных двигателей образован из нескольких неподвижно соединенных между собой частей. В зависимости от типа и мощности двигателя составные части остова несколько отличаются конструктивно, но в принципе устроены одинаково.
Блок-картер — основная часть остова многоцилиндрового двигателя.
В большинстве современных двигателей он изготовлен в виде единой коробчатой отливки. Чтобы повысить жесткость и разделить блок-картер на несколько отсеков, внутри него выполнены перегородки. Горизонтальная перегородка делит его на две половины: верхнюю — блок цилиндров и нижнюю — картер. В блоке устанавливают гильзы цилиндров, которые плотно входят в отверстия верхней плиты и горизонтальной перегородки. Вдоль одной из сторон блока проходит сплошная вертикальная перегородка, отделяющая камеру штанг от водяной рубашки (пространство между вертикальной перегородкой, стенками блока и гильзами цилиндров, заполняемое водой). Нижняя часть — картер — расширена для размещения коленчатого вала. В картере выполнены перегородки. В нижней части этих перегородок имеются приливы, образующие вместе с крышками 6 опоры для коренных подшипников коленчатого вала. Со стороны камеры штанг в перегородках картера имеются отверстия 9 под втулки распределительного вала. Чтобы вода из водяной рубашки блока не проникла в картер, в расточках горизонтальной перегородки помещены уплотнительные резиновые кольца 8. Водяная рубашка блока через отверстия 2 в верхней плите сообщается с водяной рубашкой головки цилиндров.
В верхней плите имеются резьбовые отверстия 3 для шпилек, соединяющих головку цилиндров с блок-картером, и отверстия / для штанг толкателей. В блоке отлиты каналы 4 для подвода воды в водяную рубашку от насоса, просверлены отверстия и каналы 5 для подвода масла к некоторым трущимся деталям двигателя.
В блок-картере V-образного двигателя выполнены большие отверстия (в ряду их одинаковое число) для установки гильз 10 цилиндров. Наружные стенки всех цилиндров объединены общей водяной рубашкой. В центральной части блок-картера имеются расточные отверстия 2 под втулки распределительного вала. К перегородкам картера шпильками закрепляют крышки 6 коренных подшипников коленчатого вала. На плоскости А полублоков ставят головки цилиндров.
Снаружи каждый блок-картер имеет обработанные приливы и площадки с резьбовыми отверстиями для крепления различных агрегатов и сборочных единиц. Чтобы не допустить утечек воды или масла и попадания в блок-картер загрязнений, между ним и деталями в местах стыка помещены прокладки (сальники). К обработанным площадкам блок-картера крепят составные детали остова двигателя: сверху — головку цилиндров, сзади — картер маховика, впереди — картер распределительных шестерен, снизу — поддон картера.
Блок —картер отлит из чугуна. С левой стороны за одно целое с блоком отлита водораспределительная труба. Соосность постелей под вкладыши коренных подшипников .
www.bibliotekar.ru/spravochnik-172-traktory/60.htm
Блок —картер отлит из чугуна. Расточка постелей под коренные вкладыши выполняется с одной установки в сборе с крышками. Плоскость разъема картера расположена .
www.bibliotekar.ru/spravochnik-172-traktory/46.htm
Блок —картер дизеля Д-75 с правой стороны имеет литой водораспределительный коллектор прямоугольного сечения. Четыре отверстия, имеющиеся во внутренней .
www.bibliotekar.ru/spravochnik-172-traktory/40.htm
Блок —картер 1 отлит из серого чугуна вместе с цилиндрами и водяными рубашками 13. К нижней плоскости блока крепят чугунный картер 20 с двумя масляными .
www.bibliotekar.ru/spravochnik-172-traktory/112.htm
Смотрите также:
Последние добавления:
Инженерное оборудование Строительные машины и оборудование Строительные технологии