Chery Tiggo 3 — ТО-0 и выбор масла в двигатель
Вот и настало время первого технического обслуживания, а точнее, ТО-0. Согласно сервисной книжке оно наступает спустя 2000 км пробега или 3 месяца эксплуатации. Так получилось, что отметку в 2000 км автомобиль преодолел в пути дальней поездке (о чем писал ранее в БЖ).
Скажу сразу, что пару-тройку ТО планирую проходить у официального дилера, а там покажет время.
Так вот! На следующий день после приезда позвонил в сервисный центр и записался на ближайший выходной день на начало рабочего дня субботы. Дополнительно сообщил, что потребуется регулировка света фар. Порадовало, что за день до посещения во второй половине пятницы девушка из сервисного центра позвонила для уточнения моих данных и заказа пропуска на проезд на посту охраны.
Наступила суббота! В 7.45 я подъехал на пост охраны, где мне сразу открыли шлагбаум. Сразу вспомнил, что ровно месяц назад я впервые выезжал из этих ворот на новом автомобиле. Далее подъехал к воротам сервис-центра. Там меня встретил мастер. Сначала пошли оформлять документы. Сообщил ему, что приехал со своим моторным маслом. Заодно решил узнать о масле, что предлагают они:
Первый вариант – Chery (стоимость за необходимый объем – чуть более 3000 руб).
Второй вариант – Mobil (стоимостью около 4000 руб).
Ничего против этих масел не имею, но про себя подумал: «Хорошо, что приехал со своим!». И тому есть несколько причин:
1. Пробег прошлого автомобиля был за 100+ тыс .км. Применял синтетическое масло «Valvoline Max Life 10w-40». Проблем с использованием масла этой марки не наблюдал, поэтому в новый авто решил применять снова Valvoline. Только теперь выбрал марку для нового двигателя «SYNpower full synthetic 5w-40»:
Попробую. Надеюсь не навредит новому двигателю.
2. Цена за 5 л этого масла составила 2470 руб (с учетом моей скидки в розничном магазине), что ниже цены предлагаемых масел. Возможно найти и дешевле, например, здесь: www.exist.ru/Catalog/Goods/7/3/8980CE0C
3. После заливки в двигатель у меня осталось чуть более 0,5 л.
Хватит на доливку, если потребуется. Не факт, что в цену, которую сообщил мне мастер, входит подобный остаток, т.к. они льют его не из канистры, а из бочки. Сам видел, как на другие авто приносили многоразовые канистры, которые после опорожнения уносили куда-то. Отсюда, возможно, потребовалась бы и доплата за еще 0,5 л. на доливку.
Узнал мнение мастера по поводу того, хорошо ли, если буду лить свое масло. Он сказал, что если оно в допуске, указанное производителем, то автосалон ничего против не имеет. Единственное, порекомендовал в следующий раз применить уже «5w-30», т.к. «оно лучше подходит новому двигателю». К сожалению, не спросил, каких характеристик масло предлагают они.
В общем, за разговором заполнили документы, я передал ключи, спросив: «Могу ли я находиться в ремонтной зоне?». На что получил положительный ответ. Таким образом, за все время работ я находился недалеко от машины. Пару раз подходил к авто, когда слесарь снимал защиту картера двигателя и когда уже заливал масло в двигатель. Защита, кстати, купленная в автосалоне, мне понравилась. Боялся, что толщина металла будет меньше. Лучше, конечно, чтобы она не пригодилась.
Следующей на очереди была «проверка электрооборудования», которая заняла максимум 3 минуты и заключалась во включении и выключении источников света (фары, указатели поворота, противотуманки, ДХО), и регулировке ближнего света.
В общем, на этом ТО-0 и завершилось. Мною была произведена оплата работ и расходников, которая составила:
Выполненные работы:
1. ТО-1 (почему-то) – 2,75 н/ч – 3135 руб;
2. Проверка электрооборудования – 0,5 н/ч – 570 руб.
Расходная накладная:
1. E4G16-1012040 Фильтр масляный 1,6 цепь t11/m16 – 650 руб.
2. Расходные материалы – 180 руб.
Итого: 4535 руб. или с учетом купленного мною масла – 7005 руб.
Время: 1 час 45 минут. Из них минут 20 потратил на поиск девушки, которая должна была поставить печать в сервисную книжку о пройденном ТО и оплату работ в кассе. Еще минут 15 были потрачены на общение с электриком по поводу возможной установки сигнализации. Кстати, установку камеры заднего вида он выполнить не сможет, т.к. данного пункта нет в видах работ. Поинтересовался так, на всякий случай. Это я по поводу потери гарантии. Если они не могут, то тогда кто? Конечно же буду ставить сам. Камера уже заказана и скоро прибудет на мой адрес.
Кстати, из-за того, что приехал на чистом авто, мойка не потребовалась, что сократило время на выполнение работ. Не известно только, входит ли мойка в нормо-часы, указанные в заказ-наряде? Или мойка оплачивается отдельно? Хотел бы услышать ответ знающих водителей.
В общем, ТО-0 пройдено и зафиксировано такой цифрой на одометре.
**********
14.06.2018 — день старта ЧМ2018 по футболу в России)))
Спустя 4000 км пробега «тест» масла на альбомном листе. Почему 4000 км? Потому что больше на нем пока не проехал.
**********
11.08.2018
Перед заменой на ТО-1 — спустя 8850 км:
Какое масло лить в двигатель Чери Тиго 3?
Добрый вечер! скажите, какое масло рекомендует для двигателя Тиго 3 NEw производитель ? сколько литров хватит на замену?
Ответы (1)
Следить за ответамина этот вопрос
Официальные дилеры заливают типо оригинальное моторное масло Chery Oil 5W40, которое выпускает компания Lukoil. По-сути, это масло и есть лукойл. Также заливают: Lukoil Genesis Armotec 5W40
Total Quartz 9000 5W40
Shell Helix Ultra Для замены обычно приобретается 5 литров жидкости, уходит чуть больше 4 л. Интервал замены — каждые 10 000 км или раз в год, в зависимости от того, что наступит раньше. Масляный фильтр — CHERY E4G161012040. P.S.двигатель на Тиго 3 — Acteco 1,6L 126 л.с SQRE4G16
freelance Энтузиаст автомобилестроения
Какое масло заливать в двигатель Chery Tiggo
Chery Tiggo – достаточно известный в России внедорожник, один из ярких представителей китайского автопрома. Данная модель является прямым конкурентом еще одному «китайцу» в лице Lifan X60, и при этом ни в чем ему не уступает. Это касается и по части обслуживания. Впрочем, некоторые процедуры с обслуживанием способен выполнить каждый, даже неопытный автомобилист. Например, залить масло в двигатель. Это одна из самых важных процедур, требующая повышенного внимания. Но куда более высокое значение имеет выбор подходящей жидкости. С этим вопросом сталкиваются многие автомобилисты, которые не желают пользоваться услугами дорогостоящего фирменного сервиса Chery. В этой статье рассмотрим самые подходящие бренды моторных масел, а также параметры к ним на примере Chery Tiggo с бензиновым двигателем 4G64S4M.
Нюансы обслуживания мотора 4G64S4M
Объем заливаемой моторной жидкости должен составлять 4,3 литра, поэтому следует приобрести канистру объемом 5 литров, чтобы при необходимости доливать жидкость. Что касается интервала замены масла, он достигает 5 тысяч километров при первичном обслуживании. В дальнейшей эксплуатации рекомендуемый межсервисный интервал при замене масла составляет каждые 15 тысяч километров.
Лучшее моторное масло. существует ли оно?
Самые популярные статьи на сайте:
- Как часто нужно менять масло в двигателе
- Масло 5w30 и 5w40 в чем разница
- Какое масло заливать в двигатель зимой и летом
- Через сколько нужно менять масло в АКПП
Наиболее популярные масла с оптимальными параметрами:
Кастрол EDGE 5w-40 ‹цены›, Liqui Moly 5w-40 ‹цены›, Мобил 1 ESP 5w-40 ‹цены›, Ravenol VM SAE 5w-40 ‹цены›, Titan Supersyn Longlife 5w-40 ‹цены›, Titan Supersyn 5w-40 ‹цены›.
Теперь обратим внимание на рекомендуемые бренды с лучшими параметрами вязкости, на примере каждого модельного ряда Chery Tiggo T11, начиная с 2005 года:
Модельный ряд 2005
Параметры вязкости по классу SAE:
- Всесезонное – 10w-40 ‹цены›. 5w-40 ‹цены›
- Зимнее – 0w-30 ‹цены›, 0w-40 ‹цены›
- Летнее – 20W-40, 25W-40
- Тип – полусинтетическое
- Лучшие бренды – Мобил, Xado, ЗИК, Лукойл, Valvoline, Kixx, G-Energy, Роснефть, Mannol
Модельный ряд 2006
Параметры вязкости по классу SAE:
- Всесезонное – 10w-40 ‹цены›, 15w-40 ‹цены›, 5w-40 ‹цены›
- Зимнее – 0w-40 ‹цены›, 5w-40 ‹цены›
- Летнее – 20W-40, 25W-40, 25W-40
- Тип – полусинтетическое
- Лучшие фирмы – Мобил, Роснефть, Kixx, G-Energy, Mannol, Valvoline, Xado
Модельный ряд 2007
Параметры вязкости по классу SAE:
- Всесезонное – 10w-40 ‹цены›, 15w-40 ‹цены›, 5w-40 ‹цены›
- Зимнее – 0w-40 ‹цены›, 5w-40 ‹цены›
- Летнее – 20W-40, 25W-40
- Тип – полусинтетическое
- Лучшие бренды – Мобил, ЗИК, Лукойл, Valvoline, Kixx, Роснефть, Mannol, G-Energy
Модельный ряд 2008
Параметры вязкости SAE:
- Всесезонное – 5w-40 ‹цены›, 10w-40 ‹цены›, 15w-40 ‹цены›
- Зимнее – 0w-30 ‹цены›, 0w-40 ‹цены›, 5w-40 ‹цены›
- Летнее – 20W-40, 25W-40
- Тип – полусинтетическое
- Лучшие бренды – Мобил, Лукойл, ЗИК, Kixx, G-Energy, Xado, Valvoline
Модельный ряд 2009
Параметры вязкости SAE:
- Всесезонное: 5w-40 ‹цены›, 15w-40 ‹цены›
- Зимнее – 0w-40 ‹цены›, 5w-40 ‹цены›
- Летнее – 20W-40, 25W-40
- Тип – полусинтетическое
- Лучшие бренды – Мобил, ЗИК, Лукойл, Xado, Kixx, G-Energy, Valvoline
Модельный ряд 2010
- Всесезонное – 10w-40 ‹цены›, 15w-40 ‹цены›, 5w-40 ‹цены›
- Зимнее – 0w-40 ‹цены›, 5w-40 ‹цены›, 0w-30 ‹цены›
- Летнее – 20W-40, 25W-40
- Тип – синтетическое, полусинтетическое
- Лучшие бренды – Кастрол, Мобил, Xado, ЗИК, Лукойл, Valvoline, Kixx
Модельный ряд 2011
Параметры вязкости SAE:
- Всесезонное – 10w-40 ‹цены›, 15W-30, 5w-40 ‹цены›
- Зимнее – 0w-40 ‹цены›, 5w-40 ‹цены›
- Летнее – 20W-40, 25W-40
- Тип – синтетическое, полусинтетическое
- Лучшие фирмы – ЗИК, Мобил, Xado, Шелл, Кастрол, Лукойл, GT-Oil, Valvoline.
Чери тигго 3 какое масло залить в двигатель
Моторное масло для Chery Tiggo- классификация API — не ниже SL, рекомендуется масло с допуском ACEA C3 ( http://chery-club.ru/forum/viewtopic.php?p=835791#835791 ), индекс вязкости при температуре:
— ниже -30С — SAE 0W30 или 0W40;
— от -30 до -20С — SAE 5W30 или 5W40;
— от -20 до +30 SAE 10W40.
— выше +30 (для моторов с пробегом!), можно SAE 5W50.
Замена каждые 10000 км если иное не оговорено производителем (при условии нормального качества топлива!), но не реже, чем два раза в год (рекомендация). На некачественном топливе (с повышенным содержанием серы, бензола. ) рекомендуется более частая замена — через 5000-7000км. Для моторов с пробегом свыше 100000км. рекомендуется более вязкое масло.
Основной критерий выбора спецификации — масло указанное производителем либо имеющее допуск для данного мотора (должен быть на этикетке!).
Если нет такой возможности см.
Рекомендации по выбору и замене моторного масла (для раскрытия полного текста нажмите на «+».
Данные рекомендации основаны на анализе информации, приведенной на сайтах для автолюбителей, сайтах производителей масел и сайтах автопроизводителей (некоторые прямые ссылки для любознательных приведены в конце).
Итак, при выборе моторного масла для своего авто следует прежде всего внимательно ознакомиться с настоящими рекомендациями.
Важнейшее значение (помимо общеизвестного индекса вязкости) имеет такой параметр, как толщина масляной пленки, регулируемая определенными присадками. Эта толщина должна быть согласована с величиной зазоров, определенных производителем двигателя! Эти зазоры могут различаться даже у различных моторов одного производителя! Кроме того, есть такие характеристики как безопасность присадок масла для сальников и др.
Поэтому при выборе масла, прежде всего, следует опираться на рекомендации автопроизводителя. Они указаны в сервисной книжке либо в инструкции по использованию авто.
Кроме того, многие производители масел для продвижения своей продукции получают так называемый допуск производителя. Он указывается на этикетке масла и означает, что производитель мотора провел соответствующие испытания и подтверждает, что масло может быть использовано в этом двигателе. Таким образом, если по каким либо причинам использование рекомендованного масла невозможно, то следует остановить свой выбор на масле, имеющем допуск производителя для данного двигателя.
Если же и такое масло найти не удалось, то следует искать масло, имеющее допуск для аналогичных двигателей. Поясню примером (условным). Пусть известно, что некоторое масло фирмы British Petroleum (BP) имеет допуск для Вашего двигателя и одновременно допуск для другого двигателя, например фирмы BMW. Тогда, если некоторое масло фирмы Mobil имеет допуск для этого двигателя BMW, то его можно использовать и для Вашего двигателя.
Следует отметить, что все производители масел стремятся как можно сильнее расширить круг потребителей своей продукции и соответственно в первую очередь заботятся об универсальности своей продукции. Т.е., если масло не имеет допуска производителя, то это не значит, что оно не может быть использовано в Вашем авто. Просто при возникновении проблем с двигателем (гарантийных) это может быть использовано для отказа в гарантийном ремонте. В других случаях двигатель может преждевременно выйти из строя и затраты на ремонт могут превысить «экономию» на более дешевом и не имеющем допуска масле.
Еще одна особенность нынешней жизни — новые продукты (те, что, например, рекламируются в настоящее время и неважно, что это — зубная паста или моторное масло) как правило — отличного качества. Ибо пока производитель не раскрутил продукт — он следит и за качеством и за тем, чтобы не было подделок. (Ведь деньги, вложенные в ту же рекламу, нужно «отбить»). Да и бодяжникам время нужно, чтобы «сориентироваться». Вот где-то так и живем.
Все про допуски масла http://avtomaslo.info/pro-dopuski-motornogo-masl-/index.php \\
Другие полезные ссылки: http://avtomaslo.com/vibor-motornogo-masla http://avtomaslo.info/vyazkost-masla/index.php
советы по выбору моторного масла: \\ http://www.promoil.com.ua/article67.html http://avtomaslo.info/kak-vyibrat-avtomaslo-/2.html
Для сворачивания скрытого текста повторно нажмите на «+»
О поддельных маслах.
Долго не давал покоя вопрос – откуда столько подделок масла, да еще в фирменных канистрах. (Дело в том, что тему знаю не понаслышке, так что могу отличить фирменную канистру от сделанной в подворотне. Именно канистру и пробку, этикетка – любая, сейчас не проблема).
В итоге, пересмотрев массу ресурсов и на основании своего опыта, вроде, нашел ответ. Ссылки не даю, т.к. это – результат обработки многих материалов из самых разных источников. Дело в том, что поддельное масло в основном «делается» по двум технологиям:
1. В канистру (настоящую. ) из-под дорогого масла заливается также моторное, но более дешевое (низкого класса) масло. Это в основном происходит на СТО с нечистоплотным персоналом. Но это не так страшно, поскольку не массово, а главное – заливается пусть и менее качественное, но все же моторное масло. Да и обнаружить следы вскрытия можно, внимательно рассмотрев канистру.
Гораздо хуже (и опаснее для мотора. ) другая схема:
2. Рядом с крупным «настоящим» заводом известного производителя есть маленький «левый» завод, В «настоящую» тару с этикетками (ворованную с большого завода) наливается просто базовое масло без всяких дорогостоящих присадок. Понятно, что это крайне вредно для мотора, а обнаружить можно (по бледно желтому цвету) лишь вскрыв канистру. Ну а потом придется долго доказывать, что при вскрытии масло не было заменено… Да и не факт, что будет признано, что это просто базовое масло, ведь экспертизы не было…
Еще хуже вариант, когда в базу добавляется минимальный пакет дешевых присадок. В силу расплывчатости допусков SAE — API масло с минимальным пакетом присадок вполне может в эти допуски вписаться. Ведь экспертиза лишь грубо моделирует работу масла в некотором усредненном моторе.
Кстати сказать, API – Американский Институт Нефти, а в Америке с давних времен интервал замены стандартного масла = 3000миль, т.е. около 5000 км. Остальные масла («долгоиграющие») должны иметь соответствующий допуск от производителя авто.
Наш производитель этим не заморачивается, так что и на его рекомендацию замены через 10000км можно также «забить»! (ИМХО).
Понятно, что раньше на ВАЗиках ездили по 10000км, но там и моторы были изначально спроектированы под соотв. масло. А тут мотор создан под одно масло, а используется (возможно) другое. Так что проблема есть.
Теперь главное – как не нарваться на подделку? Знакомого проверенного поставщика у меня, например, не было. Масло заказывал по инету.
Исходил из следующего: пожалуй, единственное слабое место второй схемы маркировка страны производителя. На этикетках (с большого завода) обычно пишут Made in EU (сделано в ЕУ – Европе). Отсюда и рекомендации на некоторых ресурсах
– «не покупайте масла, сделанные в ЕУ!»
Понятно, что в Германии или Финляндии такая схема практически невозможна. И там обязательно помимо надписи Made in Germany, должен стоять адрес производителя и штрих код Германии (а не Турции, например).
Понимаю, что скептики тут же скажут, мол, этикетку можно заказать другую — Made in Germany. Но, во-первых, это уже уголовщина! Во-вторых, чтобы завезти такое масло в РФ, допустим, из Турции, нужно и таможенные документы подделать. Это лишняя головная боль, да и смысла особого нет: ведь цена то ниже и большинство покупателей наверняка выберет то, что подешевле. Ну и производители сами отслеживают, чтобы такая продукция не попадала на рынки. У нас в свое время одна фирма скопировала «литрушку» (точнее, чуть меньше литра, в США все в унциях) с канистры Шеврон и стала фасовать свою продукцию со своими этикетками. Так из Шеврона тут же прислали письмо, что это незаконно, т.к. канистра запатентована. А ведь продавалось только на базарах!
Кроме того, серьезные производители на разных заводах могут использовать разные формы маркировки и защиты. Все это у них есть в инете и облегчает задачу распознавания подделок.
Ну и напоследок, еще раз повторяю – спецификации API и SAE довольно расплывчаты, а вот дополнительные допуски от автопроизводителей направлены на ужесточение требований! И этим (законно!) пользуются многие производители масел для удешевления продукции! Это хорошо видно по разнице в цене между маслами одного класса, допустим 5W30, но имеющими общий допуск, например, API SL/CF и маслом, имеющим еще и допуск автопроизводителя.
Поэтому для себя сделал следующие выводы:
Для Тигго подойдут любые качественные масла с индексом вязкости (SAE):
— для южных районов и лета (температура не ниже -20) – 5W…или 10W…
— для севера (температура до -35) — 0W…, 5W…
Вторая цифра в индексе определяется в основном возрастом и кинематической вязкостью конкретного масла при 100 град С. Для новых машин (с целью экономии топлива) можно использовать …W30 (например, 5W30), для моторов с пробегом лучше …W40.
Допуски – API – SL/CF или выше.
ACEA – A3/B3/B4. Масла A1/B1 или A5/B5 нам не подходят – они для других, более современных моторов.
Дальше все определяется степенью любви к машинке.
Тут нужно понимать, что сейчас в основном все производители (и масел и моторов) работают в основном над увеличением межсервисного интервала (и экономичности, но это оставим за скобками). Присадки соответственно более дорогие, т.е. надпись Longlife («долгоживущее») на этикетке стоит денег. Но достоверных официальных данных о живучести этих масел в наших реалиях (качество бензина) НЕТ. Так что тут каждый решает сам.
После выбора основных характеристик и конкретного производителя можно не полениться и набрать в инете поиском название и марку масла и почитать, что пишут о нем (сам производитель и люди).
При покупке следует проверить целостность канистры и наличие соответствующей защиты, а также код страны производителя!
Следует помнить, что юридической силой, как говорили по телевизору, обладает лишь этикетка на тыльной стороне! Ее и нужно изучить внимательно.
Вот для справки штрих-коды (первые цифры) основных стран:
Австрия 90-91
Бельгия 54
Болгария 380
Босния 387
Великобритания 50
Венгрия 599
Германия 400-440
Дания 57
Италия 80-83
Канада, США 00-09
Китай 690-691
Латвия 475
Литва 477
Нидерланды 87
Норвегия 70
Польша 590
Россия 460
Турция 869
Украина 482
Финляндия 64
Франция 30-37
Швейцария 76
Швеция 73
Южная Корея 880
Япония 49.
Затем, если есть возможность, желательно проверить и цвет масла. Если оно бледно – желтого цвета или бесцветное, то это, скорее всего базовое масло без присадок. Подчеркиваю, скорее всего, но такой продукт я бы не брал.
Вот на данный момент и все основные рекомендации, что встречаются на разных форумах и проф. сайтах и при этом не противоречат моему опыту. Может, кому пригодятся.
Важный вопрос о промывке двигателя. Рекомендация: В случае регулярной, своевременной и полной замены одного и того же качественного масла – никакая дополнительная промывка двигателя не требуется.
Необходимость промывки мотора существует только если:
1. Есть подозрение, что в двигатель могло попасть некачественное масло, топливо либо охлаждающая жидкость (ОЖ), или есть сомнения в своевременных и регулярных заменах масла ранее (это актуально при покупке подержанного авто), или если есть подозрение что при нескольких предедущих заменах полностью удалить старое масло не удалось .
2. Меняется тип и/или производитель масла (например, при переходе с минерального на синтетическое масло).
3. После вскрытия головки блока цилиндров (при ремонте).