чем смазывать шкворня?
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
последнее время, летом смазкой для тормозных цилиндров в тепловозах (хватает на 1-2 месяца, в зависимости от луж), зимой смесь литола или графитной смазки для шкворней. (немецкая гадость) с нигролом, достаточно жидко делаю. Вот этим аппаратом.www.drive2.ru/cars/gaz/21…4062246863888443115/#post
возьми трубочки от капельниц подводишь в шкворням берем банку какую нить, чтоб под капот и небольшая. в нее маслецо 😉 самотеком все мажецо 😉
Нигрол, 10 лет Батек шприцует, и никаких проблем…Шкворня неубиваемые)
нигрол каждую неделю отец так делал на 2ух волгах и уезе я так делаю и никаких проблемм! От добра добра неищут! лучшее враг хорошего. Ну осенью и весной когда мокро шприцую дополнительно
Без машины
я предпочитаю смазку для шрусов
Любым маслом, отработкой. Лучше чистой трансмиссионкой. Литолами, солидолами не мажу. Засохнет — не пробьешь потом.
Графитной смазкой Suprema, пол года не залазил под машину!
Несуществующий пользователь
Без машины
промаж все мобилом синтетика синего цвета …это лучшая смазка)))
Без машины
ничего, что она высокотемпературная и в холодном виде не работает?
почитай внимательней, она работает до -50 гр. их просто несколько видов и ты читал возможно за минеральную смазку)))) один только минус она стоит 500-600 рублей за тюбик, на данный момент на рынке ничего лучше нету))))
Если дедовским методом то нигрол. С литолом риск закоксовки все же высок. Если всерьез и надолго то конечно современные иностранные аналоги.
я просто шрусом, ниче вроде, достаточно пластичная на мой взгляд
Я мазал Шрусом через 3 года разобрали мою подвеску шкворня с минимальным износом. Сколько ездили до меня на знаю. Мазал раз в месяц и после купания в лужах глубоких.
забудь про то, что тебе выше написали…это пережитки СССР и дедовских методов…будешь лазить под машину раз в неделю и постоянно видеть лужи масла около нее.
Castrol LMX — Синтетическая смазка. ею набиваешь и забываешь на полгода про шкворня. у меня уже год набит аналог. под машиной сухо, шкворня как новые.
Чем и как смазать шкворня, как часто шприцевать
Регулярное смазывание шкворней увеличивает срок службы подвески и защищает ее от износа. Поскольку данный узел не защищен от попадания воды и грязи, смазочный материал быстро вымывается. Шкворневая подвеска требует частого обслуживания, и чаще всего автомобилисты смазывают ее самостоятельно. Чтобы продлить ресурс данного узла, стоит применять смазочные материалы, опираясь на условия эксплуатирования.
Содержание статьи:
Чем смазать шкворня
Важно помнить устройство шкворня. Он представляет собой шарнир, обеспечивающий точное расположение поворотного кулака по отношению к мосту. Одновременно шкорень позволяет поворотному кулаку поворачиваться до определенного угла. Такой механизм применяется на высоконагруженных транспортных средствах, внедорожниках и старых моделях легковых авто. Неисправность этой детали подвески приводит к снижению управляемости автомобиля.
Схема переднего моста Камаза 4310
Обычно для смазки используют различные виды трансмиссионных масел. Их получают из остатков нефтепродуктов, смешанных с присадками. Эти варианты самые доступные по цене и продаются в любом автомагазине. Некоторые применяют более устаревшие модификации без улучшающих добавок, но их сложно найти в продаже.
Трансмиссионные масла достаточно жидкие, поэтому не забивают каналы, но и быстро вымываются. Зачастую водителям приходится чуть ли не ежедневно смазывать узел заново. Консистентные или пластичные мазки применяются реже, так как они могут со временем высохнуть и забить каналы.
ТАД-17
Расшифровка маркировки — масло трансмиссионное автомобильное долгоработающее. Маркировка по международной системе классификации — SAE 80W-90, она указывает на степень вязкости. В составе присутствуют присадки, снижающие вероятность появления задиров и предотвращающие образование пены.
Смазочная жидкость сохраняет свойства при температуре до +140 градусов. Она подходит для зимы, но не предназначается для сильных морозов, когда столбик термометра опускается ниже -25 градусов. Специалисты автосервисов отмечают, что наносить ТАД-17 неудобно по причине недостаточно густой консистенции.
Нигрол
Изначально так называли ныне устаревший вид трансмиссионного масла, не имевщий в составе присадок. Делился он на два вида — зимний и летний. Из-за высокого содержания смолистых веществ имел хорошие смазывающие характеристики. Но сильная вязкость приводила в повышению энергозатрат и загустению на морозе. В сильно нагруженных механизмах его использование не рекомендовано, так как он теряет свои качества.
Из-за исчерпания нафтеновых нефтей, выпуск этого масла в СССР был прекращен. Тем не менее, его до сих пор считают лучшим средством владельцы советских автомобилей, у которых есть старые запасы. Сейчас под названием «Нигрол» производится более современная смазка ТЭП-15 сине-зеленого цвета. Вязкостные характеристики у нее ниже, в составе есть уменьшающие износ присадки.
ТЭП-15 — аналог Нигрола
ТЭП-15 пользуется наибольшим спросом у владельцев авто со шкворневой подвеской. В отличие от консистентных смазок жидкость не смешивается с пылью, стремящейся прилипнуть к металлическим элементам. Некоторые автомобилисты смешивают это вещество с машинным маслом, так как густой состав бывает трудно набирать в шприц. Аргумент в пользу Нигрола — он рекомендован рядом автоконцернов, в том числе, для автомобилей Волга.
Кальциевые смазки
Состоят из жидкого масла с загустителем и присадками. Их характеристики определяются типом загустителя, обычно для этой цели добавляют мыла. Гораздо реже встречаются смеси с углеводородом и пигментами.
Литол
Высокопластичная смазка на основе машинного масла, загустителем выступает литиевое мыло. Самим термином «мыло» обозначают соли жирных кислот металла. Этот компонент имеет следующие положительные качества:
- устойчивость к высоким температурам;
- вязкость;
- защита от ржавчины;
- хорошо удерживается на металле.
Наиболее распространенным на отечественном рынке является Литол-24. Под таким названием выпускают свою продукцию разные производители, некоторые добавляют в состав присадки. Смазка не смывается водой и имеет стабильные параметры вне зависимости от механических нагрузок. Диапазон допустимых температур — от -40 до +120 °C.
Импортный аналог – Castrol LMX Li-Komplexfett. Его температурный диапазон от -35 до +175 °C. При этом стоит он дороже.
Castrol LMX Li-Komplexfett.
Однако стоит помнить, что литолы собирают влагу и увеличивают риск закоксовки. Зимой их не рекомендуется применять даже в смеси с другими видами смазочных материалов, так как они загустевают, а это не очень хорошо сказывается на работе автомобильных деталей.
ШРУС-4
Изготавливается на литиевой основе, как и вышеописанные материалы. Ценится за густую консистенцию, благодаря которой значительно упрощается процесс обработки элементов подвески. В отличие от средства Литол-24 содержит противозадирные присадки. Это свойство очень важно, так как под воздействием нагрузок смазанные детали могут продавливать масляную пленку. Из-за этого элементы прижимаются друг к другу, между ними возникают межатомные связи, появляются задиры.
Смазка Liqui Moly
Большинство автовладельцев приобретают ШРУС-4 различных брендов в банке или тюбике. Лучше обратить внимание на известные марки — «Газпром нефть» или «Liqui Moly». Желательно выбрать разновидность с добавлением дисульфида молибдена. Но стоит быть готовым к тому, что данный вариант обойдется в полтора раза дороже обычного лития.
Графитные смазки
Их получают путем смешивания солидола с измельченным графитом, заполняющим микроскопические неровности в металле. Частицы графита задерживаются в микротрещинах и еще больше снижают трение. У данной разновидности литиевых смазочных средств водоотталкивающие свойства выше, чем у стандартных литолов. Изготовленные по последним технологиям графитные смазки применяются при температуре от -40 до +400 °C. В зависимости от используемого загустителя, смазка может быть на органической или неорганической основе.
Графитная смазка Divinol Mehrzweckfett Graphitiert
Среди импортной продукции можно выделить Divinol Mehrzweckfett Graphitiert. Она обладает антикоррозионными и антифрикционными свойствами, подходит для высоконагруженных узлов. Пригодна для эксплуатации в температурном диапазоне от -30 до 130 °C.
Синтетические смазки
Качество зависит от того, какие базовые масла смешивались при изготовлении. Также каждый бренд разрабатывает собственный комплект присадок. Среди продукции описанной категории стоит выделить бренд Mobil. Нередко специалисты отмечают, что синтетика не требует такой частой замены, как средства на минеральной основе.
Графитная смазка российской марки Ойлрайт тоже относится к синтетическим. Она недорогая и может применяться в интервале температур от -20 до +70 градусов. Единственный недостаток — в сильные морозы состав густеет, что отрицательно сказывается на работе деталей авто.
Как часто шприцевать шкворня
Периодичность зависит от того, как часто автомобилист использует машину. В летний период рекомендовано обрабатывать шкворни не реже, чем через 3-5 тысяч километров пробега, при необходимости — даже чаще, вплоть до 1000 км. Обычно советуют производить шприцевание после поездок в дождливую погоду.
Зимой процедура может производиться один-два раза за сезон. Если появляются скрипы, лучше лишний раз смазать элементы подвески, чем ждать, пока она выйдет из строя.
Как смазать шкворня — пошаговая инструкция
При проведении манипуляций можно использовать шприц Жане. Но немало автолюбителей берут обычный медицинский. Ниже описан способ смазки шпринциванием без снятия тавотниц:
Сначала снимают колесо и подвешивают машину.
Далее необходимо подобраться к масленкам — верхней, средней и нижней. Для этого нужно вывернуть колесо, повернув руль вправо. Снимать колесо необязательно.
Необходимо зачистить масленки от пыли и песка железной щеткой.
Затем нужно раскрутить три гайки. Верхняя откручивается при помощи головки 7 мм, для средней и нижней нужно взять 8 мм.
Для шпринцевания берут обычный шланг от велосипедного насоса. Один его конец, который надевается на ниппель колеса, срезают. На другой стороне шланга есть резьба, ее вкручивают в отверстие, где была гайка.
Следующим шагом в шприц объемом 15-20 мл набирают смазку.
Шприц без иголки подсоединяют к шлангу. Затем нужно выдавливать содержимое, придерживая место соединения.
Если узел смазан достаточно, масло должно потечь из соседних соединений.
Затем поочередно смазывают две другие масленки.
После смазки сборку выполняют в обратном порядке, гайки закручивают обратно.
Второй метод выполняется со снятием масленок. Перед шприцовкой оба колеса поднимают при помощи домкратов. Мост вывешивают целиком. Таким образом, оба шкворня разгружаются.
Из крышки выкручивают тавотницу, металлические элементы зачищают. Далее берут шланг для шприцовки, у пистолета откручивают носик. Шланг с одной стороны прикручивается к пистолету вместо носика. Другая его сторона прикручивается на место снятой масленки.
В местах стыков будет вытекать старая смазка. После шприцевания прокручивают колеса в другую сторону и снова повторяют проведенную операцию. Так нужно сделать несколько раз, чтобы вышло загрязненное масло, смешавшееся с водой и песком. Когда из щелей начнет выходить чистая смазка, можно переходить к следующей тавотнице.
Иногда возникают проблемы из-за герметичности тавотницы. Когда на нее надевается носик, часть смазки вытекает. Другая распространенная проблема — при шпринцивании пробивает прокладку крышки. В таком случае важно сразу же поменять прокладку.
Также можете посмотреть полезные видео, в которых наглядно показан процесс смазки шкворней:
Вывод
Обычно автолюбители смазывают шкворни не реже, чем один раз за сезон. Чтобы не тратить деньги в автосервисе, можно произвести данную операцию самостоятельно. Если не следить за состоянием данного узла, в результате засорения смазочных каналов подвеска начнет работать в сухую. Уже через 5 тысяч километров появится неприятный скрип и ускорится износ трущихся элементов. Выбрать смазку из списка рекомендованных не так сложно, ведь у каждой есть специфические особенности, определяющие сферу применения.
чем чистить и смазывать шкворни?
Всем привет,подскажите чем смазать шкворни? раньше пользовался отработкой, некоторые советовали твердую смазку ,типо литола, другие же утверждали что твердая смазка закоксовывается и потом приходит конец шкворням!
так вышло что долгое время не смазывал ,и тут на днях когда полез не все получилось промазать,некоторые забились.
я вот подумал,нынче времена другие,может придумали кроме обычных смазок ,какие нибудь нано))) прорбивающие и гипер смазывающие на долгое время!))
что скажете?
аа чуть не забыл,еще почистить бы чем нибудь перед смазкой! писали тут керосином вроде,но шприц у меня еле жидкую смазку держит,как под давлением его(керосин) туда засандалить?
Шкворень: будет или нет?
Казалось бы: этот анахронизм давно остался в прошлом и вспоминать о нем нечего. Время, когда приходилось регулярно торчать со шприцом в руках под ходовой частью, давно миновало. Однако, не все так просто: если говорить о легковушках, действительно встретить этот узел можно разве что на старых машинах. А вот, например, вполне себе современный «УАЗ Патриот», «ГАЗель Бизнес», частично Next, а также некоторые грузовики в своей конструкции имеют эту деталь. Пусть она в измененном виде, но принцип ее работы остался прежним.
Сколько лет шкворню, кто и когда его придумал, доподлинно неизвестно, однако он вовсю использовался на гужевых повозках. А при появлении автотранспорта долгое время являлся единственным механизмом, гарантировавшим поворот управляемых колес.
В телегах шкворни использовали очень давно. Фото: YouTube.com
Сейчас этот узел встречается на крупных грузовиках, внедорожниках. Что это за деталь, как она работает, что входит в ее обслуживание и чем ее заменили?
Что делает шкворень в подвеске
По конструкции это металлический массивный стержень, вокруг которого крутится поворотный кулак. Плюс, дополнительные детали: подшипники скольжения и качения, чтобы уменьшить трение, прокладки, уплотнители в виде колец. Если шкворень ставится на ведущие колеса, то его конструкция немного изменяется: в его оси сверлится отверстие, через которое проходит приводной вал. Основное достоинство шкворневой системы заключается в его прочности, благодаря чему обеспечивается солидная грузоподъемность и большой эксплуатационный ресурс (при регулярном и грамотном техобслуживании). Например, этот узел стоял на Toyota Land Cruiser HZJ81. Но есть и минусы: массивность детали, худшая по сравнению с шаровыми опорами, кинематика, необходимость регулярного обслуживания.
На Toyota Land Cruiser HZJ81 стоят шкворни, обеспечивающие надежность подвески. Фото: YouTube.com
Это и неудивительно: шкворню приходится работать в незавидных условиях: он воспринимает поперечные, продольные нагрузки и при этом негерметичен. Вся грязь и песок, просто вода летят на эту плохо защищенную деталь, превращаясь в абразив. И, если вместо смазки там голый металл, узел долго не протянет.
Основные типы поворотных шкворней
Наиболее простую и надежную конструкцию имеет сквозной узел. В мосту он проходит через его нижнюю и верхнюю часть, где соединяет поворотный кулак с балкой. Главный недостаток такого шкворня – возможность его установки только в переднеприводные машины. Элемент проходит через балку и поэтому полуоси или иные дополнительные элементы поставить уже не поучится. Сквозной шкворень выполняется в виде узкого цилиндра, стержня из особо прочной стали (профиль одинаковый либо переменный) с каналами (проточками, отверстиями) для прохождения масла. Деталь фиксируется боковым штифтом.
Замена шкворня в тисках (ГАЗ-3110). Фото: YouTube.com
Раздельный шкворень соединяет кулак с балкой в двух местах с каждой стороны. Конструкция здесь немного сложнее: стержень имеет «свой собственный» профиль. И раздельный и сквозной узел монтируются с помощью бронзовых (иногда стальных) втулок. Также могут применяться подшипники качения.
Смешанные конструкции
По мере развития мировой автомобильной промышленности на легковых машинах стали устанавливать шаровые опоры. Первое время на них смотрели скептически: мол, ненадежные эти устройства. Действительно, их ресурс уменьшился, как и максимальная грузоподъемность. Поэтому был «переходный» период, когда на легковушки устанавливали некий «гибрид» шкворней и шаровых деталей. Примером может служить Nissan Bluebird U14 (некоторые его версии).
Тот самый Nissan Bluebird, где в передней подвеске смешанная конструкция. Фото: YouTube.com
Здесь кулак в своей нижней части крутится на шаровой опоре, а наверху уже стоит шкворень. Применялись и иные варианты, когда стержень на обоих концах оснащался полусферами. Они, в свою очередь, вставлялись в особые «ямки» на металлических шарах.
Признаки износа шкворня
Несвоевременная его замена может привести к печальным последствиям: машина потеряет управляемость. Поэтому при появлении нижеописанных симптомов рекомендуется немедленно провести диагностику ходовой части:
✅ при езде авто уводит в сторону и покрышки изнашиваются неодинаково (при условии правильно сделанного развала/схождения)
✅ стук при езде в передней части подвески
✅ туго поворачивается руль
Менять необходимо шкворни на обеих сторонах оси. Увеличенный износ детали характерен для машин, постоянно эксплуатирующихся на бездорожье, где много грязи и песка.
При замене шкворня, который плохо обслуживался, может понадобиться не только кувалда, но и болгарка. Фото: YouTube.com
В таких случаях частоту техобслуживания нужно увеличивать. А как продлить срок службы узла?
Шприцевание
Этот процесс можно смело считать «классикой жанра». Большинство грузовых и легковых авто в советское время (а некоторые и сейчас) имели шкворневую систему. Для ее обслуживания, цель которого – загнать в узел смазку, требовался шприц-нагнетатель (тавотница, масленка).
Хорошо видна изношенная втулка (слева), куда вставляется шкворень. Фото: YouTube.com
Лучший вариант – плунжерный инструмент, но купить (в советское время «достать») его могли не все. Современные изделия подобного рода стоят недешево, да и насчет качества могут появиться вопросы. Кстати, работать таким нагнетателем не очень удобно: приходится «изыскивать» подходящую позу, особенно если нет смотровой ямы.
Шприц для смазки рычажно-плунжерный 400 мл с телескопической ручкой WIEDERKRAFT WDK-65159. Средняя цена: 2080 руб. Фото: ЯндексМаркет
Другой вариант – применение т. н. шприца Жане, используемого для катетеров. Правда, тут получается загвоздка: отсутствует трубка, которую нужно надевать на пресс-масленку. Пытливый ум советского автолюбителя и тут нашел выход из положения: берется шланг от велонасоса и вкручивается вместо «зирки» (резьба подходит). Второй конец нужно обрезать и вставить в шприц.
Чем смазывать шкворень
Сегодня для этих целей продают специальные средства. Однако кто-то по старинке использует ЛИТОЛ-24 или ШРУС-4, которыми, кстати, смазывать через шприц весьма проблематично. Другие предпочитают жидкие смазки типа ТАД-17. Есть и вовсе экзотические варианты, уходящие своими корнями во времена дефицита. Это когда варят графитовую смазку вместе с нигролом в пропорции 1:1. Лучше это или хуже магазинных составов, сказать сложно. Но главное в другом: шприцевать шкворни нужно регулярно, а периодичность зависит от условий эксплуатации.
Шкворневой комплект для «Волги». Средняя цена: 2615 руб. Фото: ЯндексМаркет
Для ГАЗели в теории рекомендуется это делать каждые 15 тыс. км пробега, хотя опытные владельцы этих авто шприцуют шкворни через 6-8 тыс. км. Для «Волги» эти цифры еще меньше: летом каждые 2-3 тыс. км, и, как минимум, один раз в зимние месяцы.
Шкворней больше не будет?
В «массовом порядке» этот узел стал постепенно «выходить из моды» достаточно давно – еще в конце 50-х. Производители легковушек решили устанавливать более гибкие в плане кинематики шаровые опоры. Они не требуют (или в редких случаях) смазки, обладают герметичностью. А шкворни остались в основном на мощных грузовиках, внедорожниках, некоторых моделях коммерческого транспорта.
Сегодня термин «шкворень» может даже обозначать не общеизвестную деталь, а какой-то иной элемент колеса. Например, амортизаторная стойка во всем известной системе McPherson как раз играет роль этого полузабытого узла. Шкворнем иногда называют ось, соединяющую пару шаровых опор.
Еще одна сфера применения описываемой детали – сцепное устройство фур – т. н. «седло». Оно может быть с фланцем либо без него, иметь болтовую фиксацию или винтовой крепеж. Эти конструкции пока не имеют достойной альтернативы. Так что пусть и в измененном виде, но шкворень используется по сей день.