Лонжерон Nissan X-Trail T30 на автомобили
Лонжерон передний левый Nissan X-Trail T30
75111AV300;75111AV300
ZC230129669
Ремонт автомобиля чаще всего требует немалых вложений. Оригинальные запчасти стоят очень дорого даже на авторазборах. При этом еще и не всегда можно найти нужные элементы. Компания REDCAR предлагает купить «лонжерон для Nissan X-Trail T30» по цене в несколько раз дешевле среднерыночной. У нас вы найдете запчасти в различном состоянии, подходящие по параметрам и стоимости.
Что вы получите при заказе запчастей в REDCAR
На нашем сайте имеется обширная база предложений по запасным частям авто различных марок. Все они привозятся напрямую от страховых компаний. Это дает гарантию оригинальности и низкой цены каждого элемента. Поэтому вы всегда можете найти здесь качественные и одновременно дешевые б/у «лонжерон для Nissan X-Trail T30» старых и новых модификаций, в цвет, совместимые с разными типами кузова.
В карточках товаров в каталоге размещены подробные описания и четкие фотоизображения предлагаемых нами запчастей. Если этой информации недостаточно, вы можете запросить дополнительные фото и даже видео.
Заказать «лонжерон для Nissan X-Trail T30» можно одним из следующих способов::
— Оформить заявку в «Корзине».
— Обратиться к нашему менеджеру по телефону 8 800 550-91-34
— Написать нам в онлайн-чате на сайте или в Whatsapp +7 (937) 545 15 00
Наш специалист поможет подобрать подходящую деталь, подскажет, как удобно оплатить, сориентирует по доставке.
Ремонт подвески Ниссан Х Трейл Т30, Т31 (Nissan X Trail)
Цены на ремонт подвески Ниссан Х Трейл Т30, Т31 (Nissan X Trail)
| Наименование услуги | Цена за работу |
| Диагностика ходовой Nissan X-Trail | 500 руб. |
| Замена передних колодок Nissan X-Trail | 1200 руб. |
| Замена тормозного диска Nissan X-Trail | 1500 руб. |
| Замена стойки амортизатора Nissan X-Trail | 3000 руб. |
| Замена рычагов Nissan X-Trail | 1400 руб. |
| Перепрессовка рычагов Nissan X-Trail | 2000 руб. |
| Замена стоек стабилизатора Nissan X-Trail | 2000 руб. |
| Замена суппорта Nissan X-Trail | 2000 руб. |
| Замена опоры передней стойки Nissan X-Trail | 3000 руб. |
Запись на ремонт
Проблемы с подвеской Ниссан Х Трейл
✅ При изнашивании сайлентблоков подрамника рулевой вал стучит об него. Такая ситуация может сложиться уже на пробегах в 50 тысяч км. Решается проблема заменой сайлент блоков. Совсем уж рачительные автовладельцы просто подкладывают под подрамник резиновые прокладки, вследствие чего нагрузка на сайлентблоки уменьшается и все возвращается практически в «родное» состояние. Данный метод, однако, не является надежным, так что не стоит откладывать поездку в автосервис;
✅ Самой распространенной проблемой подвески является стук пыльников передних амортизаторов. Интересно, что стучит обычно правый;
✅ Просевшие пружины — еще одна беда Ниссан Х Трейл. В таких случаях начинает греметь подвеска при проезде ям. Купить пружины Ниссан Х Трейл Вы можете в нашем автосервисе как при обращении по вопросам ремонта, так и для личного использования;
✅ Также на 35 тыс. км могут «закончиться» стойки стабилизатора или опорные подшипники;
✅ На 20 тыс. км уже может выйти из строя передная ступица (обычно правая); Диагностика ходовой Ниссан Х Трейл проводится мастерами с многолетним опытом. По результатам осмотра Вам будут озвучены проблемы и подобраны оригинальные запчасти (или заменители) для ремонта.
Лифт подвески Nissan X Trail T31
Увеличение клиренса внедорожников является одной из специализаций автосервиса LFA. В нашем коллективе есть мастер с 20-летним стажем, имеющий опыт не только «будничного» тюнинга подвески, но и построения индивидуальных проектов внедорожников для участия в соревнованиях и трофи-рейдах. Преимуществом увеличения дорожного просвета у нас заключается в том. что мы изготавливаем проставки великолепного качества.
О компании LFA
LFA Service является единственной компанией в России, предоставляющей все без исключения услуги по ремонту и обслуживанию рам внедорожников в одном месте: стапель для рам, сварочные работы, замена, пескоструйная обработка, упрощенное цинкование, антикоррозийная обработка и кузовной ремонт.
За последние 19 лет клиенты со всей России, включая Сибирь, Северный Кавказ, Дальний Восток и Крайний Север, привозили к нам свои рамные внедорожники на ремонт.
Мы находимся в непосредственной близости от международного аэропорта Внуково по адресу: г. Москва, Центральная ул. 16, стр. 12. Ведется работа над масштабированием компании с открытием новых филиалов.
На территории техцентра площадью более 600 м2 расположены: 6 полностью оборудованных постов сварочных и слесарных работ, уникальный в своем роде напольный стапель типа BlackHawk с тяговым усилием более 20 тонн, отдельная изолированная зона пескоструйной обработки, итальянская покрасочная камера Blowterm, зона кузовного ремонта и отдельное помещение 50 м2 для хранения деталей салона автомобиля.
Мы всегда отправляем всем клиентам фотографии процесса ремонта или обслуживания их автомобиля, а также ежедневно постим жизнь нашего техцентра в социальных Сетях. Подписывайтесь на наш канал Youtube, чтобы сохранить раму своего внедорожника на долгие годы!
Запись на ремонт
Ваш запрос успешно отправлен!
Наш сотрудник ответит Вам в ближайшее время.
Ремонт болезней кузова NT30
Итак, года через два после покупки машины у меня впервые вылазят мелкие неприятности, связаные с тем о чём я писал ранее; и спровоцировавшие в дальнейшем не слишком уж серьёзный но кропотливый и довольно утомительный самостоятельный кузовной ремонт…
Забегая вперёд скажу что кузовщикам сварочные работы я не доверял и не доверяю в принципе — на примере знакомых выяслилось что в 90% случаев ремонт кузова «специалистами» представляет из себя два «зла» — это склонность при любом удобном случае не утруждаться и заменять нормальную проварку металла сплошным швом проваркой точками с последующим нанесением шпатлёвки и герметика везде где надо и не надо; и второе — любителями олдскула (по типу дяди Васи) использовать в кузовном ремонте газовую сварку, что априори является лютейшим злом с точки зрения технологии. Но об этом позже.
Так вышло что до «вышки» я имел честь получить средне-техническое образование по сварке, и поэтому разбираюсь в ней и применяю её на практике очень часто — а значит проведу эти работы лучше практически любого кузовщика, тем более хорошо знаю и теорию.
К ОГРОМНОМУ сожалению фото изначального состояния этих мест кузова да и часть фото процесса были безвозвратно утеряны, поэтому опишу процесс ремонта на основе схем и тех фото, что сохранились.
Итак, поехали…
Тут всё довольно просто — помимо частичного разбора пластика салона багажника скидываю задний бампер (по три болта в арке с каждой стороны и два болта сзади по краям. Остальное — на защёлках.
Далее убираю левую заднюю стойку, тюкю она закрывает всю зону предстоящих работ — сперва отсоединяю её от линка стабилизатора, затем от суппорта и наконец от кузова — три гайки на стакане кузова.
Ну и разумеется убираю чёрную металлическую жёсткость пола пола багажника (очаг коррозии находится как раз за её креплением к кузову) и также весь пластик в зоне работ — это задние пластиковые подкрылки, едва держащиеся на полусгнивших ушках кузова (восстановил их заодно) и в переднем углу арки снял пластиковые накладки, чтобы не спалить всё это сваркой.
Собственно, снять пластик багажника и обнаружить источник проблем спровоцировали небольшие количества ржавой воды, периодически попадающие в нишу запаски из-под бокового левого пластика багажника.
Вскрываю пластик и офигеваю от увиденного (фото отсутствует) — небольшая ржавая по краям сквозная перфорация (площадью примерно 5 х 5 мм) под стаканом стойки. Начинаю ковырять её по периметру, пытаясь локализовать площадь предстоящих работ и в результате этих действий дыра разрастается до размеров около 50 х 50 мм. Дальнейшие исследования показывают что частично или полностью коррозией поражена вся зона 1 (см. фото ниже ) Чем больше расковыриваю ржавое место — тем больше начинаю беспокоиться… Ну да ладно, вроде всё вполне поправимо!
Поразмыслив над масштабами и перспективами работ сразу отметаю версию с вваркой донорской детали — это не искоренит проблему, а только её отложит. Принимаю решение взамен старой изготовить новую деталь самостоятельно из стального катаного листа толщиной 2 мм. Сложность заключалась в задаче во-первых аккуратно вырезать и удалить очаг коррозии, не повредив при этом несущую балку стакана стойки сверху и лонжерона снизу от зоны работ; а во-вторых изготовить довольно непростую по геометрии деталь-заплатку, изогнутую в трёх плоскостях, при этом идеально подогнанную под вырезанную зону с целью дальнейшей сварки встык сплошным швов (да-да, чтобы без всякой шпакли).
С «ампутацией» очага проблем не возникло. Тонкую накладку-грязе-и водосборник с внешней стороны кузова принял решение удалить полностью — конструктивно толку от неё ноль, а заменю её я на 2мм сталь, которая кж точно попрочнее будет(кстати вырезав зону 2 на первом фото, достаю из полости под ней около 1 кг грунта) а вот над изготовлением этой хитрой заплатки я бился около двух дней — снял шаблон, высчитал размеры, подрезка, гибка, провары швов, подгонка молоточком — перфекционизм здесь совсем не лишний. В итоге получаю идеально подогнанную под вырезанный кусок деталь, беру углекислотный полуавтомат и стараясь зря не перегревать стыки, аккуратно ввариваю накладку на своё место. Также пришлось временно убрать трапециевидную опору переднего сиденья (в передней части зоны 1), чтобы полноценно проварить заплатку с двух сторон, а затем приварить опору на то же самое место)
(готовый результат на фото 1 и 2)
Отбиваю шлак, проверяю швы на герметичность.Тщательно зачищаю швы турбинкой — для работ в узких местах пришлось дополнительно купить небольшую турбинку BOSСH на 850 ватт с изменяемой скоростью вращения диска. Она очень помогла, т.к. своей большой УШМкой на 2300 Ватт я просто не смог бы подлезть во многие места зоны работ и соответственно, аккуратно резать ей не получилось бы.
С аркой, самым сложным элементом теперь покончено. Остаются ещё четыре проблемных зоны — это передние нижние углы обеих задних арок, небольшие сквозные ржавые дыры в тазике запаски и ржавые куски в районе задней части арок, где находятся болты крепления бампера. (видны фото 1 и 2 и 3 соответственно).
Зачем в углах арок предусмотрено отверстие диаметром около 7 мм — лично для меня осталось загадкой: часть воды, что стекает в переднюю часть задней арки, попадает в это отверстие и далее затекает внутрь порога. Но у меня это отверстие на момент ремонта уже стало небольшим очагом коррозии, поэтому внимательно изучив сборку деталей этой части кузова, принимаю то же самое решение — не задевая силовых элементов полностью удалить и заменить на вновь изготовленную деталь.
Тут дела обстоят немного проще — деталь согнута только в одной плоскости и её изготовление и подгонка не создаёт больших проблем. Обе стороны делаю синхронно, т.к. они зеркальные. Попутно принимаю решение сделать наклонные отливы в самом низу углов задних арок, дабы вода не стояла в этих углах а сразу же покидала арку, стекая вниз. Их вв уже готовом виде тоже видно на фото выше.
Итак, остаётся самые несложные и оставленные напоследок процедуры — восстановление задней части задних арок и ликвидация дыр в тазике запаски. Вырезаю всю ржу в этом секторе, попутно изготовив новые ушки для крепежа пластикового подкрылка взамен съеденных ржавчиной:
На всякий случай проверяю весь срез арок изнутри, но проблем больше не обнаруживаю. Это радует.)) Швы в арке обезжириваю и сверху покрываю кузовным герметиком.
Остаётся последнее — ликвидация ржавых мест в тазике запаски. Алгоритм тот же — удаляю очаг, изготавливаю полноценные заплатки под сварку встык и провариваю. Единственный момент и сложность — металл тазика очень тонок (1 мм), поэтому сварка этого места ну очень деликатная, дабы не прожечь дыры.
На этом сварочные работы закончены. Важный момент: если будете варить кузов — ВСЕГДА варите кузов только полуавтоматом в среде защитного газа (например в углекислом). А если не сами — тогда проверяйте как и чем вам его будут варить. И никогда не варите кузов газовой сваркой и не позволяйте это делать мастеру — она сильно насыщает металл кислородом и такой шов довольно скоро начинает корродировать вместе с существенной зоной вокруг него.
2. Оцинковка, Окраска и и анигравийка.
Тут я думаю рассказывать о дальнейших работах особо нечего — алгоритм и так очевиден. Отмечу лишь то что для окраски зон работ снаружи и изнутри я использовал в качестве праймера холодный цинк, а поверх — уже эмаль в балонах, подобранную по коду цвета кузова (в моём случае это цвет KX2). Разумеется перед окраской затягиваю всё лишнее малярным скотчем и плёнкой, обезжириваю — и вперёд. У меня на всё ушло два баллона эмали по 400 мл каждый. После того как эмаль высохла, внутри арки наклеиваю лист антигравийки и начинаю сборку машины.
ЭПИЛОГ
Написал лишь сейчас, а с момента ремонта прошло уже 4 года, всё отлично. Ничего нигде не течёт, не ржавеет и ничего нигде не разошлось. Полёт нормальный.
Всё. Всем спасибо, надеюсь кому-то эта информация пригодится)
Купить б/у лонжерон кузовной для Nissan X-Trail (Ниссан Х-трейл )
В компании FINNAUTOPARTS вы можете приобрести лонжерон кузовной Ниссан Х-трейл 2 (Т31), 1 (Т30) в Санкт-Петербурге (СПб), Москве или в любом городе России.
Мы продаём только качественные контрактные лонжероны кузовные и другие запчасти для а/м Ниссан Х-трейл поколений II (T31), I (T30), снятые с автомобилей из Европы, Кореи, Японии и Америки без пробега по РФ с самовывозом со склада в г. СПб или доставкой по России.
Совершая покупку лонжерона кузовного на Nissan X-Trail II (T31), I (T30) (Ниссан Х-трейл 2 (Т31), 1 (Т30)) в нашем магазине, Вы экономите ваше время и деньги, так как выбираете качественную запчасть по низкой цене. Мы даём гарантию на весь наш ассортимент.
Мы доставим лонжерон кузовной для вашего автомобиля Ниссан Х-трейл II (T31), I (T30) в целостности и сохранности транспортными компаниями в любой город России. Также Вы можете забрать вашу заявку самостоятельно в СПб.