TRW vs Lemforder, кто-что выбирает?
Вот завтра иду заказывать 8 рычагов подвески, до сих пор не знаю trw или Лим? Первый раз меняю подвеску на 39-ой. Может есть какие-то определенные рычаги, которые определенно лучше ТРВ, а другие лучше Лим? Или ставить лучше одного производителя (склоняюсь к Lemforder)
И еще вопрос к тем, кто менял сайленблоки H-образных рычагов: подскажите номер детали по SWAG, не можем найти в каталоге. Ссылка приветствуется!:)
Всем спасибо.
TRW vs Lemforder
Вроде бы и достаточно случаев, когда Лимф не выхаживает не только ресурс оригинала, но и хотя бы тот, что от него ожидают. Но многие покупатели всё ещё настроены позитивно и отдают немалые деньги за привычную синюю коробку. Не буду спорить ни с кем, вопрос веры, предпочтений, стечения обстоятельств и прочего, но для себя я сделал уже вывод пару лет назад. А, точнее, лет 5 назад, когда перебрал основательно в Джетте подвеску. Рейка — OSSCA (Китай), шаровые MOOG, наконечники TRW, сайлентблоки MOOG, одна тяга осталась оригинал, другая самый дешёвый, на тот момент, Китай Tech-as. И всё это до сих пор живо. За то уже потрескались сайлентблоки лимф, которые я ставил в балку. Потрескались за год, об этом я писал в ЖЖ. Конечно, потрескались не значит развалились, но не такого поведения мы ожидаем от них, верно? Не буду вас грузить долго. К делу.
Обратился ко мне человек с джеттой МК2, пусть и не совсем стандартной, а чистокровной Американкой, но… Попросил по стандарту: наконечники и шаровые Lemforder. Не стал ему навязывать, человек знает, человек в теме давно. Привозим, он приносит оригинал ещё, снятый с авто. И выясняется, палец у шаровой короче (проточка ушла вниз), а палец у наконечника чуть тоньше, глазом еле заметишь, но в проушине болтается.
Минут 20 ушло на поиски по ETKA вариаций по рынкам, гугление и прочие шаманства. Ну нет иных вариантов. И тут приходит светлая идея — не искать другие артикулы, а просто заказать всё по TRW с тех же оригинальных номеров. И, собственно, вуаля.
Замеров я не делал, но данные детали уже установлены и всё как положено вышло, без люфтов и прочих компромиссов. Думалось мне, что раз америка, значит система TRW по рейке… Но сами кулаки поворотные одинаковые, да и мне наконечники эти стали в европу с ZF рейкой. Так что… Что-то где-то зарыто у производителей 🙂 Выбор за вами.
ПС. У TRW смазки больше, смазка гуще. Пыльник при отклонении пальца не оставляет зазора. Словом, приятное изделие. Хотелось бы с МУГ сравнить.
Тема: Приговор рулевым тягам, Lemforder или TRW?
Приговор рулевым тягам, Lemforder или TRW?
Господа, привет!
Вопрос мой вот в чем.
Сегодня заехал к людям в то место, где на протяжении нескольких лет ремонтируют мою ласточку.
Смотрели подвеску спереди и сзади.
В принципе, по переду мне уже было известно (и были уже закуплены ранее) запчасти: сайленты рычагов, аморты передние и его сопутствующие шняги (опорники, пыльники, отбойники).
Сегодня же еще приговорили рулевые тяги в сборе. VAG как всегда показал свои острые зубки (~4300 руб. за каждую) и я отвернул взгляд (как и многие другие) в сторону его достойных аналогов.
Среди них я рассматриваю только двоих: Lemforder (~1400, пр-во Бразилия) и TRW (~1700, Германия). Разница в цене, в принципе не критичная (порядка 300 руб. за каждую), но хотелось бы знать, что будет лучше и долговечнее.
В 2011 году я менял уже правую рулевую тягу после небольшого ДТП, брал TRW, прошла 72 т. км (думаю, неплохо), а слева до сих пор стоит завод (пробег сейчас 193 т. км.), и вот сейчас обоим пора на покой.
Что скажете, товарищи?
Я на DRIVE2
Отзывы о производителях запчастей
9 лет
Рано или поздно все сталкиваются с выбором производителя запчастей.
Предлагаю обсудить вопрос не выбора между оригиналом и неоригиналом, а выбора качественных запчастей, исходя из бренда.
Следующая информация взята с форума VW, но в принципе применима и к Форду.
Есть фирмы, про запчасти которых можно с достаточно высокой степени вероятности сказать, что они хорошего качества. Это Lmi, Boge, Behr, Ate, Lucas, Remsa, Jurid, Hella, Sachs, Bilstein (с оговорками), K+F, Kilen, TRW, Pagid, Brembo, AKG, Gates, Contitech, Knecht, Mann, INA, SKF, (VDO Siemens), Pierburg, Kolbenschmidt, SM,SWF ZF, Valeo, LUK, Votex, LESJOFORS, Dayco, Beru, Eyquem.
Жидкости — феби, пентосин. Hepu
Есть фирмы, про запчасти которых можно с достаточно высокой степени вероятности говорить, что они плохого или отвратительного качества. Это Febi, Meyle, HP(отчасти),Gabriel, Alko, Optimal, Bosal Ruville, Filtron, ATS, SFEC.
Насколько известно FEBI и RUVILLE это упаковщики в коробках которых может оказаться все что угодно.
Кузов
Жестянка и Пластик
Хорошие: Van Wezel, Schlieckmann.
Неплохие: Johns, Klokkerholm
Не хорошие: Signeda, Bodyparts, Api, TYC (Все КИТАЙ).
Амортизаторы капота
Хорошие: Stabilus (в оригинале чаще всего)
Не хорошие: Dello, Meyle
Лобовое стекло
Хорошие:Asashi, Nordglass,EUROCODE, Pilkington, Securit (в оригинале чаще всего), Splintex
Не хорошие: Sigma, Tyg
Вкладыши коренные, шатунные
Хорошие: Kolbenschmidt
Шатуны
Хорошие: Оригинал, Autowelt
Гидрокомпенсаторы клапанов
Хорошие: INA (в оригинале чаще всего)
Не хорошие: Ajusa
Клапана
Хорошие: Kolbenschmidt, TRW
Держатель щупа
хорошие: Оригинал
Не хорошие: Topran, Hansprise, Jp group
Кольца поршневые
Хорошие: Kolbenschmidt, Goetze, Mahle
Не хорошие: Autowelt
Подушки двигателя
Хорошие:Boge, Lemforder (в оригинале чаще всего), Corteco.
Не хорошие: Mеyle, FEBI, Topran, Hansprise
Поршни
Хорошие: Kolbenschmidt, Mahle, Nural
Прокладки
Хорошие: Glaser, Victor Reinz Elring (Если Франция)
Так себе: Glaser (Испания)
Не хорошие: Topran AJUSA и все остальное
Ремень ГРМ
Хорошие: Contitech, Dayco (в оригинале чаще всего), Gates
Не хорошие:Febi/Bilschtein, Ruville и все остальное
Ролики ремня ГРМ
Хорошие: Lemforder, SKF, INA (в оригинале чаще всего)
Не хорошие: Meyle, В коробке febi и ruville всегда оказывается тот же самый INA
Сальники и Колпачки
Хорошие: Victor Reinz, Glaser, Elring (Французкий), Goetze
Не хорошие: Elring (Германия)
Насос масляный
Хорошие: оригинал
Не хорошие: Dello; Meyle
Фильтр масляный
Хорошие: Knecht (Mahle), Mann, Champion, Clean, BOSCH, Kolbenschmidt
Не хорошие: Filtron, ALCO, FRAM, Meyle, Hansprice,Sfec,Filtron и прочее
Система охлаждения и вентиляции
Патрубки, бочки. флянцы, тройники под датчики
Самое лучшее это Оригинал
Датчик включения вентилятора
Хорошие: Hella/Behr, Lucas/TRW, Wahler
Не хорошие: Meyle
Помпа водяная
Хорошие: KolbenShmidt, HEPU (Метал крыльчатка) Valeo, Quinton Hazell, SKF, GRAF (Метал крыльчатка),
Не хорошие: Dolz, FEBI, RUVILLE,Airtex, Pex
Радиатор охлаждения
Хорошие: AVA, Behr, Valeo, HELLA
Не хорошие FEBI
Радиатор отопителя
хорошие: Hella, behr, valeo
Не очень AVA
Расширительный бачок
Хорошие: Meyle
Не хорошие: Topran
Термостат
Хорошие: Behr Wahler (в оригинале чаще всего)
Не хорошие: Sfec febi
Фильтр воздушный двигателя
Хорошие:Knecht (Mahle), Mann, Champion, Bosch H&K
Не хорошие: Delphi, alco, fram, meyle, SCT,
Фильтр салонный
Хорошие: Clean, knecht, bosch
Не хорошие: SCT, fram, alco, filtron
Системы питания и выпуска отработанных газов
Фильтр топливный
Хорошие: Knect mahle Оригинал не сильно отличается в цене
Не хорошие:Filtron, Meyle, Fram, SCT
Фильтр КПП
Только оригинал
Не хорошие: FEBI, HansPrice, Meyle
Глушитель
Хорошие:Walker (Fonos), Ernst (в оригинале чаще всего)
Не хорошие:Ferroz, Bosal, Arvintesh.
Подушка подвески глушителя
Хорошие: Walker Не хорошие: JP Group, Hanse Prise
Насос топливный
Хорошие: VDO, Pierburg (в оригинале чаще всего), Bosch (если не подделка)
Не хорошие: Delphi, Sfec, Jurid, SCT
Пыльник ШРУСа
Хорошие: GKN-Spidan, Loebro, Lemforder
Не хорошие: Sfec febi
Рабочий цилиндр сцепления
Хорошие: Lucas TRW
Не хорошие: Febi, Fenox
Сцепление
Хорошие: Luk (в оригинале чаще всего), Sachs, Valeo
Не хорошие: Meyle и все остальное
ШРУС
Хорошие: GKN-Spidan, Loebro, Metelli
Не хорошие: Meyle ,Patron, АСВА
Рулевая Рейка
Хорошее: Lucas\TRW,General ricambi, Quinton Hazell, ZF (в оригинале), GKN-Spidan
Неплохое:Lizarte, SIR,Flennor, Sasic, Wat, Triscan REmy
Плохое: Optimal, Mapco, Jp Group,
Подшипники ступицы
Хорошие: SKF, FAG (Германия) INA, SNR (Франция)
Не хорошие: Optimal, Ruville, Febi, Meyle
Подвеска и рулевое управление
Амортизаторы:
Хорошие: Boge, Sachs, Eibach, Koni, Bilstein (иногда), KAYABA (если уверены что японский)
Не хорошие:Monroe, Magnetti Marelli, Mapco, Optimal.
Наконечник рулевой тяги и сами тяги:
Хорошие: Lemforder, Moog, Lucas\TRW.
Не хорошие: Ruville, Febi, Meyle
Насос ГУР
хорошие: ZF, SIgnav (в оригинале) GKN Spidan.
Не хорошие: KAYABA
Отбойник амортизатора
Хорошие: Lemferder, Boge (в оригинале чаще всего)
Не хорошие: Meyle, Febi, Ruville.
Пружины
Хорошие: K&F, Lesjofors, bilstein, Kayaba.
Пыльник амортизатора
Хорошие: Lemferder (в оригинале чаще всего)
Не хорошие: Febi, meyle, Hans
Рычаги
Хорошие: Lucas TRW, MooG
Не хорошие: Febi/Bilschtein, Herzog
Рычаг передней подвески
Хорошие: Lemforder, Lucas (TRW)
Не хорошие: Febi
Сайлентблоки
Хорошие: Boge, Lemforder
Не хорошие: Meyle, Febi, SWAG, Sfec (Не резина а уголь)
Стойки стабилизатора
Хорошие: Lemferder, Moog, Lucas\TRW
Не хорошие: SWAG, febi, meyle и прочее
Шаровая опора
Хорошие: Moog, Lemforder, Lucas\TRW
Не хорошие:Ruville, febi, sfec.
Тормозная система
Тормозные диски
Хорошие: ATE, Brembo, Lemforder, Lucas (TRW), (Otto Zimmerman очень хороши), Schneider
Не хорошие: Meyle, Febi, Jurid и все остальное.
Тормозные колодки
Хорошие:ATE (Супер), Gates, Lucas (TRW), TEXTAR
Так себе: Mintex
Не хорошие: Delphi, Sfec, Jurid, STC
Тормозные шланги
Хорошие: Lucas\TRW, ATE, NK
Не хорошие: Meyle
Чехлы направляющих супортов
Хорошие: Lucas\TRW
Трос стояночного тормоза
Хорошие: ATE, NK
Электрооборудование
Лампы
Хорошие: Flosser, Osram, Philips, Narva
Фары
Хорошие: Bosch, Hella, (Depo неплохие)
Не хорошие: TYC
Электрооборудование двигателя
Бендикс втягивающее
Хорошие: bosch, zen
Не хорошие: CarGo, Magnetti Marelli
Стартера
Хорошие: Bosch, DeltaAutotechnik
Высоковольтные провода
Хорошие: Beru, NGK, Bosch
Не хорошие:: B-Tech, EPS, Tesla.
Генератор
Хорошие: Bosch, Delta Autotechnik, Lucas/TRW
Генератора щетки
хорошие: Unipoint, bosch
Датчик температуры двигателя и прочие сенсоры (лямбды)
Хорошие: Hella, Behr, VDO, bosch, NGK
Не хорошие: EPS, FEBI, FAE, ATS
Контактная группа и пластик всякий, ручка поворотников щеток
Хорошие: Оригинал
Не плохие: Jp Group
Не хорошие: Febi (хватит на месяц контакты быстро выгорают), Hans Prise, ELECTRIX.
Трансформаторы высоковольтные, катушки зажигания
Хорошие: Bosch VDO, BeRU.
Не хорошие MEYLE. FEBI.
Крышка распределителя, бегунки
Хорошие: Bremi, Beru, Bosch
Свечи
Хорошие: Beru, NGK, Bosch
Не хорошие: Brisk
Ветровики
Хорошие: EGR(Австралия) ClimAIr (Германия)
Неплохие: V-STAR (Тайвань) Matrix, Heco (Польша)
Не хорошие: VoRON GLASS
Щетки
Хорошие: Hella, SWF, Valеo, Champion (Если не подделка)
(с) 2010
Информация взята с форумов поVW
Файл скомпилирован www.dudinsky.ru
Документ доступен по адресу: www.dudinsky.ru/ dmitry/ auto/ detali/
Ещё один сайт, посвященный отзывам о запчастях:
База отзывов о качестве запчастей > partsreviews.net
Справочник темы:
 |
запчасти, производители, отзывы, очеты, автозапчасти, оригинал, неоригинал, оригинальные, неоригинальные |
31 авг уста 2010
Отзывы о производителях запчастей
867,7K
просмотров
232
участника
853
сообщения
15 авг уста 2015
Сегодня заказал рычаги передней подвески TRW , может конечно времена изменились, но продавец удивился что Lemforder стоит в списке хороших запчастей, говорит что теперь этой фирмой китай рулит, и удивлен что Febi в нехороших.Разводят ? Или правда времена изменились.
-Рычаги
Хорошие: Lucas TRW, MooG
Не хорошие: Febi/Bilschtein, Herzog
Рычаг передней подвески
Хорошие: Lemforder, Lucas (TRW)
Не хорошие: Febi-
electromexanik
16 авг уста 2015
Похоже действительно изменились. Я тоже заказывал сайлентблоки в офисе и менеджер настойчиво советовал брать Febi. На мой ответ что Febi полное Г, сделал круглые глаза и ответил буквально » Да кто вам такое сказал. Отличные запчасти. Я их всем советую». Про Lemforder разговора не было, но судя по форуму качество его падает. Всё больше негативных отзывов. Пока претензии к упаковке, товарным знакам, стране производства. По ресурсу пока замечаний нет, рано ещё делать выводы.
slaviansky
16 авг уста 2015 mobile
лексс
electromexanik
Да так похоже и есть, брал рычаги Lemforder и вот что с ними приключилось
Некачественная сварка. Левый проехал 10 а правый 20 тысяч.
16 авг уста 2015
Посмотрим что из себя представляют трв рычаги.
Terrorblaze
16 авг уста 2015
*ляяяяя, заказал практически все сайлентблоки Lemforder для всех рычагов задней подвески , так как по предыдущему использованию и отзывам качество запчастей у них хорошее. значит теперь остается надеяться, что мне попалась старая партия, ещё добротного производства.
nikos75
17 авг уста 2015
slaviansky
а на рычагах и на сайлентах маркировка выдавленная лемфордер?
17 авг уста 2015
nikos75:
по крайней мере видно лемфёрдеровский номер на рычаге — 33705
17 авг уста 2015
Вот нашол на драйв 2 ссылку скачать не смог, «Lemforder»
BMW 5 series М/// Technic › Бортжурнал › Новая ходовая+факт о «Lemforder».
MAKmaer-X был 21 час назад
Я езжу на Audi A7 Sportback Phantom Black (до этого — 5 машин)
Эль-Прогресо, Гондурас
В связи с установкой винтов решил довести до идеала ходовую часть. Куплены все передние рычаги, рулевые тяги с наконечниками, опорные подшипники и стойки стабилизаторов.
Купил все запчасти «Lemforder» . Что бы развеять все слухи о некачественных запчастей данного производителя, расскажу одну вещь.
Lemforder тоже бывает разный. Почти у всех запчастей есть по 2 номера. Рассмотрим на примере нижнего рычага.
Первый номер это (13086 01), а второй (13086 02). Первый стоит 4500р., а второй соответственно 3500р. Но если запчасти одинаковые, зачем платить больше?
Ответ состоит в том, что где стоит единица в конце номера, производитель – Германия, а двойка это Китай и всё остальное.
Люди покупают з/ч дешевле, а потом жалуются на плохое качество з/ч данной фирмы.
Так что, друзья! обращайте внимание на номера=) Всем спасибо за внимание! удачи и ровных дорог=)
RUS.IVAN
17 авг уста 2015 mobile
slaviansky
Напиши номер запчасти и где покупал.
slaviansky
17 авг уста 2015
nikos75
До ямы доберусь, со всех сторон рассмотрю
RUS.IVAN
Брал в экзисте, в июле 2014. Номера 33705 01, 33706 01
Замирович
20 авг уста 2015
лексс
раскрою я вам секрет. Не зависимо какя цифра в конце 1 или 2.Деталь может быть сделана где угод но,но только не в немции
electromexanik
20 авг уста 2015
Замирович:
100% согласен.
21 авг уста 2015
Радиатор отопителя проработал меньше года, потек.
21 авг уста 2015
европейское качество, это вам не лаптем щи хлебать
22 авг уста 2015
Поставил рычаги передней подвески TRW, на шаровой тоже пробит логотип фирмы, на одном шве накасячили сварка сошла в сторону, так как сам работаю на производстве сто процентов это брак, соленойды там хорошие четко посажены.
На прошлой машине ставил рычаги дельфи, там придратся было не к чему вообще, за двадцать тысяч изменений 0 машину ту продал.
Думал вначале дельфи взять, два рычага на 35 процентов дешевле выходили, посмотрим сколько эти проходят.
slaviansky
23 авг уста 2015
nikos75
Маркировки на рычагах кроме цыферок никакой нет.
RUS.IVAN
24 авг уста 2015
slaviansky
А на сайлентах есть? Если тоже нет, то очень похоже на подделку.
slaviansky
24 авг уста 2015
RUS.IVAN
На сайленты не посмотрел, но что то мне подсказывает что и там ничего нет.
electromexanik
26 авг уста 2015
Размышления одного сервисмена о современной ситуации на рынке запчастей. Довольно доходчиво и надеюсь во многом правдиво.
Оригинальные запчасти
Дилеры, как известно, рекомендуют устанавливать на автомобиль только оригинальные запчасти и обслуживаться только в оригинальном сервисе. Оно и понятно — на процесс эксплуатации, обслуживание и ремонт делается серьёзная ставка производителем, позволяющая снизить цену автомобиля, но вернуть своё сполна на процессе его эксплуатации(первым, кто такую схему придумал и практически довёл до совершенства — производитель бритвы Gilette: станок дешевый, картриджи дороже себестоимости на тысячи процентов).
Любая купленная вами запчасть, упакованная в коробочку с лейблом бренда вашего автомобиля, автоматически отчисляет большую часть своей стоимости в карман производителя вашего авто. Конечно же имеет смысл обслуживаться на офф.сервисе с использованием оригинальных запчастей в период гарантийного обслуживания автомобиля, а оправданность использования оригинала в после гарантийный период — уже скорее вопрос религии, чем здравого смысла. Здесь же обсудим что такое оригинальные запчасти и откуда они берутся.
Естественно строить заводы по производству сальников, прокладок, подшипников, генераторов и прочего ширпотреба производителю нет никакого резона, тем более в условиях, когда существует масса специализированных производств. Поэтому производитель автомобиля обычно на такого рода продукцию выкидывает тендер на рынок и выбирает подходящего по соображениям цена/качество производителя-поставщика. Некоторые габаритные детали(например панели кузова) автогигант делает сам, т.к. в случае с крупно-габаритным товаром, издержки на транспортировку с соблюдением целостности товара становятся выше, чем самостоятельно построить цех по производству данных деталей рядом со сборочным конвейером. Всё остальное же заказывается у сторонних производителей, при этом как правило заказчики-автогиганты выжимают все соки из таких производителей по контрактам, т.е. закручивают им гайки по самые помидоры в плане стоимости, стараясь максимально снизить издержки по производству.
Более детально: например фирме Chrysler потребовались свечи. Они обращаются к своему поставщику свечей(сейчас если не ошибаюсь — это Federal Mogul, а именно подразделение Champion) и заказывают у них необходимое кол-во, осуществляют контроль качества товара, после чего часть, предназначенную для конвейера — отправляют на конвейер, часть, предназначенную для сервисов офф.дилера — пакуют в ящики и отправляют своим дилерам, а часть предназначенную для продаж aftermarket, пакуют в свои красивые коробочки с лейблом Mopar и выкидывают на рынок. (Именно поэтому оригинальная запчасть обычно идёт в каком нибудь потрёпанном пакетике или упаковочной коробке, а не в красивой коробочке с хорошей полиграфией).
А где эти свечи берёт Champion? У них большое кол-во собственных заводов практически на всех континентах(о чём красноречиво написано во всех рекламных проспектах), но всё-таки тут многое зависит от стоимости контракта — ведь издержки по производству стараются минимизировать все, а как уже было написано выше — автоконцерны пытаются выжать из своего поставщика максимум, поэтому очень часто именитые бренды-производители запчастей размещают свои заказы на заводах в свободной экономической зоне, например в Китае, осуществляя естественно пристальный контроль качества(дабы не упасть как говорится в грязь лицом перед заказчиком). Китайцы снимают с Champion`а свою пенку — процентов 100, затем Champion снимает с Mopar/Chrysler процентов 100 и Mopar накручивает те же 100% и выкидывает запчасть на aftermarket, где её забирают оптовики(накручивают те же 100%) и выкладывают на свои склады для закупи магазинов розничной торговли и СТО, которые тоже что-то накручивают(кто-то даже те же 100%) и продают товар конечному потребителю.
Итого деталь, себестоимость которой к примеру 1 доллар, конечному потребителю с учётом всех издержек на красивые коробочки, транспортировку и кучу посредников, выходит примерно 20-30 баксов. Механизм работает хорошо, довольны и китайцы и посредники и транспортники и производители коробочек — платит за всё потребитель. Причём Mopar заботится о сохранности такой удобной для всех схемы и если вы захотите сэкономить и попробуете купить деталь у Mopar на прямую, то не стоит надеяться, что свеча вам обойдётся в четыре раза дешевле, чем в магазине. Дешевле — факт, но не намного.
Далее, если контракт с автогигантом не запрещает — тот же Champion производит(или заказывает в том же Китае, на том же заводе) те же свечи(естественно осуществляет контроль, но уже самостоятельно), затем пакует их в свои коробочки и тоже выкидывает на aftermarket как не оригинальную запчасть. Естественно посредников меньше и как следствие цена на свечи Champion в коробочках Champion — тоже меньше.
Китайцы(чей завод) кстати поступают аналогично — после нашествия Champion`а начинают производство тех же свечей, но уже для себя и со своего сырья и со своим контролем качества(а часто и без оного). Затем с маркировкой какая-нибудь Sukanakashuka выкидывают их на тот же aftermarket. Естественно такой продукт будет ещё намного дешевле того-же Champion`a.
Но про не оригинальные запчасти будет разговор отдельно дальше.
Бывает и так, что производитель автомобиля самостоятельно через своего дочернего бренда(например Mopar у Chrysler или Motorcraft у Ford`а) осуществляет заказы напрямую на заводах в Китае, Словакии, Бразилии, Сингапуре и прочих в обход посредника(в обсуждаемом примере — Champion) и всю пенку забирает себе, это делается, но не часто, т.к. некоторые поставщики запчастей не просто являются посредниками, они берут на себя огромную часть инженерной(технологии) и сырьевой работы, а так же логистику. Т.е. например тот же Championm NGK, Timken или SKF приходят в Китай и приносят с собой не только своё сырьё, но и свои технологии, которых нет ни у китайцев, ни у производителя автомобилей. И последним порой дешевле воспользоваться имеющимся опытом профильных фирм, нежели «изобретать велосипед» самим.
Не оригинальные запчасти
Не оригинальные запчасти производятся для вторичного рынка, как его ещё называют aftermarket. Их огромное многообразие, как собственно и самих производителей. При этом качество и цены естественно разные, порой существенно. Если раньше всё было понятно и просто: «оригинал лучше всего, если же не хватает денег — то покупай не оригинал», то сейчас, в период глобализации, расклады несколько поменялись. Например в качестве оригинальной запчасти на официальном сервисе у дилера могут привезти деталь, произведённую в любой точке земного шара, в той же Малайзии или Китае. При этом производители утверждают, что такие детали якобы делаются в Китае в виду того, что в поднебесной запрещён импорт, т.е. для обеспечения внутреннего рынка Китая. А излишки якобы идут в остальные страны. Ну понятное дело, что это лишь часть правды — двигаться в сторону востока их заставляет экономическая целесообразность на фоне растущей конкуренции, т.е. попросту — снижение себестоимости производства. В общем оригинал уже далеко не тот, ну и ладно, речь пойдёт не о нём.
Итак, из чего состоит рынок не оригинальных запчастей, откуда что берётся
Условные группы производителей не оригинальных запчастей.
Производители не оригинальных запчастей делятся на (пардон за тавтологию) производителей, упаковщиков и разного рода фирмы-однодневки(забивающие товаром сомнительного качества по бросовым ценам столь популярные у нас оптовые интернет-магазины, занимающиеся по сути просто логистикой, без всякого контроля качества). Назовём такие фирмы условно «жулики», кто это и откуда — будет описано далее.
Теперь по порядку:
Под производителями в широком смысле подразумеваются крупные фирмы, имеющие обширный штат высококвалифицированного персонала, свои КБ, лаборатории, заводы, ОТК. Занимающиеся изначально исключительно определёнными узкими областями, причём много-много лет. Такие производители как правило и являются поставщиками на конвейеры ведущих автомобильных брендов. Например Шведская фирма SKF в пору своей молодости и, так сказать, поиска себя производила автомобили. Причём эти автомобили назывались Volvo. Позже Volvo отделилось и стало самостоятельным брендом, а SKF сконцентрировалась на узкой специализации — производство подшипников. Чем они, собственно много лет и занимались.
Под упаковщиками подразумеваются фирмы, которые не имеют собственных производств(разве что фабрики по производству упаковочных коробок=) ), они занимаются исключительно логистикой, закупками-перепродажами и т.д. Febi, Meyle, Klokkerholm(кто не в курсе — это крупный склад, маркирующий собственным лэйблом продукцию, но с хорошим ОТК, поэтому он поставляет детали на конвейеры), Basburg(BSG, Турция — аналогично) и т.д. Все эти упаковщики делятся на тех, кому паковать всё равно что, лишь бы дешево и тех, кто следит за собственной репутацией и имеет свой ОТК.
Фирмы однодневки(«жулики») — особая когорта коммерческих структур, которые регистрируют юр.фирму в каком нибудь подвале пригорода Мюнхена, дабы иметь возможность писать на коробках «Germany». Самостоятельно мониторят дешевые производства Китая, заказывают у них по принципу «Мне вот тоже самое, что и ему, только подешевле. А вот это вот наклеишь на коробку». Китайцы на самом деле предлагают сделать практически всё, причём на выбор поставщика различное качество товара, различное сырьё, различный ТК. Но жуликам надо дешевле, поэтому покупается полный шлак, пакуется и вперёд на рынок. Как только новоиспеченный немецкий бренд приобретает популярность в народе благодаря своему «качеству», т.е. продажи падают — фирма бесследно исчезает. Затем регистрируется новая и так далее по кругу.
Сюда же отнесём и разновидность подобных структур, которые ничего не регистрируют, а осуществляют крупные заказы как правило одного вида товара следующим образом: «Вот рычаг. Сделай мне такой же, только много и дёшево. Вот тут напишешь TRW, твоя моя понимать?» — эти ещё хуже, т.к. такой продукт трудно определить не наткнувшись хотя бы разок на грабли.
Стоить отметить, что структура эта в наше время очень размыта, т.е. благодаря постоянным слияниям, перепродажам кампаний, узкий профиль производств именитых брендов становится вовсе не узким и сами производства территориально растягиваются в разные уголки мира. В борьбе за существование в условиях конкуренции им приходится постоянно расширять ассортимент, при этом даже паковать друг друга. Т.е. ситуация когда в коробке одного именитого производителя лежит товар его прямого конкурента — это сейчас в порядке вещей.(Например Lemforder на корейцев часто пакует CTR, в коробках SKF может лежать Timken, FAG, SNR как и наоборот) Т.е. производители превращаются в паковщиков, паковщики же покупают заводы производителей и становятся ещё и производителями и прочий тому подобный хаос, смывающий однозначность с оценок качества того или иного бренда.
Как работают производители не оригинальных запчастей и паковщики.
Например уже упомянутый SKF или Timken производить свои подшипники могут по разному. Например как и положено, имея собственные КБ — разрабатывать их.
Так же они могут в случае, если какой-то сегмент не охвачен, но очень хочется охватить — паковать продукцию конкурентов под своим брендом.
А ещё они могут размещать заказы на тех же мощностях и заводах, на которых размещал свои заказы поставщик на конвейер или сам представитель производителя автомобилей. Проводя свой технический контроль и порой дорабатывая характеристики продукта(этим например в США славится фирма MOOG — дочка корпорации Federal Mogul. Исследуя сервисные центры производителя автомобилей, выявляют конструкторские недочёты, живо их исправляют в своём КБ и выпускают свой улучшенный товар, при этом очень воодушевлённо используя эту ситуацию в рекламных целях).
Так же эти производители запросто покупают готовый продукт, сделанный в том же Китае. Т.е. вполне реальна ситуация, когда в коробке SKF и каком нибудь Febest может лежать один и тот же подшипник, сделанный на одном и том же заводе, с одного и того же материала и в одно и то же время. Просто у именитых брендов отдел контроля качества не зря ест свой хлеб, поэтому количество брака и качество отобранных подшипников будет естественно у этих брендов разным. Но тем не менее, моё личное мнение, что общий процент брака из-за подобных «махинаций» у топ-брендов растёт.
Китай со своими заводами, дешевой рабочей силой и полным игнорированием каких либо прав интеллектуальной собственности — открытый полигон для возможностей.
Ещё пример — фирма Timken является мировым лидером по конусным подшипникам, осуществляя заказ для собственных нужд, размещает этот заказ в Китае. Забирает товар и уходит восвояси. Тут же приходят на завод представители конкурентов и далее по схеме «жуликов», забирают сливки с чужих технологий, с той лишь разницей, что всё таки заказывают такой же товар, т.е. качественный, не скупясь на цене и сырье — имя бренда всё-таки не пустой звук.
Иными словами сейчас размыта грань между паковщиками и производителями — в мире есть бренды, есть имя и история этого имени, остальное всё — по ситуации.
Среди производителей есть и бренды делающие ставку на массовость или уникальность, а не на качество. Например тот же Febest. Он заказывает товар где подешевле, осуществляет даже свой какой-то там контроль качества. Он производит практически всё и берёт тем, что некоторых узлов просто не существует в природе от других производителей. Примерно тем же самым занимается и фирма Stellox(зарегистрирована в Германии, но по сути это Российская фирма — что-то среднее между тип1 и тип 3) — главная фишка которой цена. Например на Ауди комплект рычагов этой фирмы стоит в четыре раза дешевле, чем Lemforder, ходит максимум год.
Пока ещё существуют и откровенные паковщики, т.е. фирмы, не имеющие своих производств. Статистика утверждает, что их можно разделить по классу и уровню доверия, но не всегда однозначно. Например тот же Klokkerholm — европейский склад готовой продукции, практически вся продукция заслуживает доверия. Аналогично и так называемый паковщик хорошего уровня — Ruville, выбирает только именитые бренды, но, т.к. не известно что именно будет запаковано, некоторые детали всё же брать не стоит. Есть фирма Optimal, которая не гнушается паковать всё подряд, что под руку попадётся, но на некоторые модели автомобилей к примеру, подшипники ступицы производит только фирма SKF, следовательно в коробке Optimal будет лежать тот же SKF, который поставлялся и на конвейер и на aftermarket в коробках SKF, но при этом заметно дешевле(т.к. Optimal естественно покупает товар очень большими партиями и имеет очень увесистую скидку). Febi — аналогично, львиная доля продукции пакуется, причём разного качества, но есть и свои производства(Bilstein и SWAG). Справедливости ради SWAG тоже паковщик(кроме нескольких своих заводов по резине, причём хорошего качества), раньше был уровня Ruville, теперь уровня Febi =) ). Резина, которая производится на заводах SWAG, хорошего качества, жидкости пакуют отличного качества, всё остальное — разного.
Meyle — пакует всё подряд, что-то среднее между Febi, Optimal и Ruville, но при этом где-то закупается очень выносливыми клиновыми ремнями, которые я лично считаю лучше аналогичных ремней, скажем от Dayco.
Умение определять кто и что пакует является очень полезным навыком на рынке автозапчастей, но самостоятельно экспериментировать рекомендуется только в случае, если вам везёт в казино.
первоисточник http://www.autosaratov.ru/phorum/threads/266947. 3%D0%B8