Замена сайлентблоков и шаровых
Приветствую друзья! Давненько не писал, но как говорится «нужда» заставила, и так:-
Каждый год, перед зимой, делаю ревизию подвески, в результате очередной ревизии была констатирована смерть левых шаровых-верхней и нижней, а также уже в предсмертных судорогах бились сайлентблоки обоих нижних рычагов. Думаю, что все владельцы 120 знают, что завод изготовитель считает: замену шаровых необходимо выполнять вместе с заменой рычагов. Я и сам так считал, пока курс $ не убежал. Всвязи с тем, что шаровых оригинальных нет, правда вроде на форуме пишут, что от какой-то Тайоты подходит нижняя, вроде от «хая», а верхнюю не подберешь. Вообщем не стал изобретать, а купил аналоги, из представленных на рынке только о шаровых фирмы 555 говорят, что ходят, кто уже и 50-60 т/км проехал, а у кого-то и 10 т/км не прошли. Вообщем не без доли везения )))
С сайлентблоками тоже не стал мудрить, а взял оригинал, да кстати говоря к сайлентам почти гарантировано понадобятся регулировочные болты и шайбы, последние мною были приобретены еще пару лет назад, вот и сгодились.
Верхний рычаг для замены шаровой снялся легко, новая шаровая села под давлением около 5 тон, впрочем как и нижняя. Сайленты встали под давлением около 2 тон, сайленты имеют так сказать направленность, на них есть резиновые отливы которые при установке должны быть ориентированы особым порядком передний ориентируется параллельно земле, а задний перпендикулярно. Дабы не пасть жертвой критики-на истину не претендую, у меня так были установлены заводские, у кого-то стоят как зря и они не парятся.
Засада была со снятием нижних рычагов, пришлось резать болты и выжигать резину.
После всех процедур выполнили сход-развал.
Пишу и добавляю фото в журнал с телефона, не могу фото разбросать по тексту, так что как будет выглядеть не знаю-не судите строго 😉
Запчасти
Сайлентблок передний нижнего рычага OEM
Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
Привел в порядок ходовую часть
Всем доброго дня! Сразу после покупки загнал прадика к знакомым мастерам на диагностику ходовой части, люфт был на продольных верхних тягах заднего моста, все 4 стойки стабилизатора и на правой нижней шаровой. Стоимость работ на СТО у знакомых 20000 тг. так как доступ к верхним коротким тягам сложный из за топливного бака и из за возможных проблем с закисанием геометрических болтов-втулок переднего рычага.
Первым делом решил заменить топливный насос (сильно шумел), а для замены насоса нужно снимать бак, при снятии бака открывается доступ к верхним тягам, вот и убил одним выстрелом двух зайцев) К сожалению фоток не делал, начал после обеда и собрал только к 21 часам. При снятии верхних тяг обнаружил что предыдущий владелец везде установил полиуретан, но мое мнение полиуретан на кручение не работает, только на пробой хорош
поэтому решено было менять сайлентблоки и на нижних тягах. Заказал запчасти, заехал на эстакаду и заранее зачистив все болты, гайки от грязи побрызгал ВэДэшкой и вот на прошедших выходных заменил во дворе все 4 стойки стабилизатора
правую нижнюю шаровую
и сайлентблоки нижних продольных тяг.
Процесс описывать думаю нет смысла, но кое какие моменты всё же есть, например верхние короткие тяги нужно откручивать за гайку а нижние тяги за болт! Ну и при снятии переднего рычага сделал метки на геометрических болтах чтобы без проблем вернуть в исходное положение. Рычаг снял без проблем, а прессом пользовался у соседа на СТО, за что ему отдельное спасибо. Теперь ходовая в порядке, ничего не гремит, не стучит.
В планах заменить пружины на усиленные, но об этом в другой записи.
Расходы
Сайлентблоки нижних тяг cvt32 1781*4=7124 тг.
Сайлентблоки верхних тяг cvt33 1600*4=6400 тг
Шаровая опора нижняя CBT88 4500 тг.
Стойки стабилизатора задние 4883060030 2374*2=4748 тг.
Стойки стабилизатора передние 0 тг.
Аренда пресса 1000 тг.
Итого 23772 тг.
Всем спасибо за внимание!