Обзор разных масляных фильтров для двигателей VAG 1.2 TSI, 1.4 TSI и 1.6 MPI семейства EA111
Сравнение масляных фильтров для двигателей VAG 1.6 MPi, 1.2 TSI и 1.4 TSI семейства EA111
как выбрать масляный фильтр VAG, в чём отличие аналогов от оригинала 03С 115 561 H
и как не купить фальсификат
Обновлено 28.02.2023
Недавно заказывал детальки для ТО SEAT Leon 1P (2012 г.в.) с двигателем 1.4 TSI CAXC (125 л.с.) и заметил интересную вещь. Каталог предложил мне масляный фильтр 03C 115 561 D (чёрного цвета), а поставщики предлагали только обновлённый 03C 115 561 H (серого цвета), но вот в чём их отличия, интересно, ведь оба производства Mann+Hummel (MHL)
Итак, для начала предлагаю разобраться, почему сначала на моторы семейства EA211 ставился фильтр 03C 115 561 D, а потом его заменили на ревизию 03C 115 561 H.
Оригинальный масляный фильтр VAG 03C 115 561 D
При это цена фильтра в оригинале каталога была выше обновлённого с артикулом 03C 115 561 H и в сером исполнении корпуса:
Оригинальный масляный фильтр VAG 03C 115 561 H
Странно, подумалось мне, может это какая-то урезанная версия типа economy с упрощённой внутренней системой фильтрации или производитель стал другой? Но на обоих фильтрах стоит маркировка MHL, что, как мы знаем, свидетельствует о том, что производитель у них один и тот же, а именно MANN+Hummel. Окей, соответственно теперь понятно, что версия H (серый) пришла на замену версии D (чёрный) и тут сомнений нет, но не стал ли от этого фильтрующий элемент хуже, чем тот, который был ранее и стоил дороже?
Для этого пришлось пообщаться со знакомыми представителями концерна VAG, на что было получено разъяснение, что в новом фильтре H (серого цвета) фильтрующий элемент на 100% состоит из синтетических материалов, в остальном отличий нет, и по прежнему выпускаются обе модификации. Таким образом новый фильтр H (серый) имеет более структурированную и тонкую систему очистки за счёт своей синтетической ячеистой структуры, а разница в цене обусловлена тем, что производство фильтров уже давно перешло на синтетику и вслед за увеличением объёмов производства, синтетика стала дешевле.
Поэтому смело можете заказывать масляный фильтр 03C 115 561 H (серый корпус) — он дешевле и во всём лучше своего предшественника в чёрном корпусе.
А теперь рассмотрим все качественные фильтры, которые можно поставить на эти двигатели, в том числе оригинальные и аналоги, а также опишем их особенности и различия (лучше всего брать с синтетическим фильтрующим элементом):
- Mann W 712/94 (он же 03C 115 561 H, старый номер W 712/91 для 03C 115 561 D),
- Knecht Mahle OC 593/3
- Purflux LS391
- Bosch F 026 407 116
- Filtron OP 641/2
- Polo Sedan (612) — 1.6i 105 л.с. (CFNA) — 1.6i 86 л.с. (CFNB)
- Golf Plus (5M1, 521) — 1.4 TSi (CAXA) — 122 л.с.
- Jetta (AV2) — 1.4 TSi (CAXA) — 1.6i (CFNA CFNB)
- Jetta (AV3) от 10.2014 — 1.4 TSi (CTHA) — 1.6i (CFNA CFNB)
- Jetta (162) — 1.4TSi (CAVD CAVA CTHA CTHD CNWA)
- New Beetle (5C1) New Beetle Cabrio (5C7) — 1.2TSi 16V (CBZB) — 1.4TSi (CAVD CTKA CNWA CTHD)
- Passat CC (357) — 1.4TSi (CKMA)
- Passat (B7,362) — 1.4TSi (CAXA CKMA CTHD)
- Tiguan (5N2) — 1.4TSi (CAVA CAVD CTHA CTHD CAXA)
Последнее редактирование: 28 Фев 2023
ex 2013 Skoda Octavia A5 ambition 1.6 MPI (BSE) 102 л.с. АКПП-6 09G
ex 2017 Skoda Yeti 5L style outdoor 1.8 TSI (CDAB) 152 л.с. DSG-6 0D9 4×4
ex 2005 Skoda Fabia 6Y 1.2 HTP (BME) 64 л.с. Rally Green
2008 Volkswagen Passat B6 1.8 TSI (BZB) 160 л.с. МКПП -> 4×4 SchnapsWagen
2020 Skoda Karoq NU First Edition 1.4 TSI (CZEA) 150 л.с. DSG-6 0D9 4×4
Пилим и сравниваем: масляные фильтры (VAG)
И снова здрасьте!
В этом обзоре, как вы уже поняли из заголовка, пилить буду маслянники.
Одна из причин наблюдения и сравнения — показать, что же скрывается за шильдиком VAG, в их, поимаш, «фирменных» запчастях. А вторая — рассмотреть разные фильтры вообще. И я лично для себя понял, что сделал это не зря.
Ценники и коды на момент написания статьи в известном магазине:
VAG — 03C 115 561 H = 490-537р.
Mann — W 712/94 = 478-526р.
Mahle — OC 593/4 = 518р.
Fram — PH10757 = 516р.
Ввиду того, что в комментариях упорно ищут совместимость фильтров с их движками, дописываю:
Не ищите совместимость фильтров с вашими двигателями по каталожным артикулам в данном обзоре! Принцип конструкции всех фильтров одинаков, различие лишь в материалах, их компоновке и сборке. Фильтр Mahle здесь — для двигателя 1.4/150л.с. — надеюсь кому-нибудь станет легче от этого.
Внимательно смотрите и СЛУШАЙТЕ видео, прежде чем задавать вопросы!
Упор делается не на «какой фильтр круче», а показать разницу между оригиналом и заменителем, а попутно рассматривается и качество каждого фильтра.
Итак, ори VAG фильтр. Кто он такой? Это тот же Mann, только стОит дешевле (иногда разница бывает очень ощутимая).
Всматриваемся в «обёртку» фильтра VAG:
VW AG — MHL — Germany — код ори vag.
Эй, алё гугл: чё такое MHL?
Инфа с офсайта Mann
год создания бренда:1941
FILTERWERK MANN+HUMMEL GMBH founded in Ludwigsburg near Stuttgart, Germany, by Adolf Mann and Dr. Erich Hummel.
Что написано на обёртке Mann? Правильно — код, MannFilter — Made in Germany.
Теперь тест на восприятие из серии найдите 10 отличий: отличия только в бирке. Начинка, детали с качество 1:1.
Лемма доказана, отчёт в видео.
Вспоминаем топливники VAG и Ufi.
Остальной отчёт в видео 🙂
видео перезалито по причине блокировки изза заявки на авторское право одного трека, спустя 4 года после публикации (рукалицо) и спустя некоторое время блочнули изза другого трека, который до этого ничего не нарушал. Просьба перейти на YouTube и заново поставить лайки, это поможет продвинуть видео в тренды и его увидит больше зрителей. Вот только изза этого)
Ну а для тех, кто не может посмотреть видео с телефона в данный момент, но в дальнейшем это сделает — тизер в фотографиях!
Разноцветность обратных клапанов в зависимости от масла: светлый от Кастрола, тёмный от Мотюля.
В видео не стал оговаривать, но как уже раньше читал отзыв от моториста, после Мотюля на деталях сохраняется стойкая плёнка. Видимо она и въедается в резинку и подкрашивает её.
Теперь почему я попробовал Fram.
Знакомый техник гоночной конюшни проводил замер давления масла с фильтром Fram. Давление в системе повышалось, что обеспечивало лучшую доставку масла по узлам и смазывание. Причём, на расход Аи это не влияет. Вот у меня почему-то расход на ХХ увеличился с о, 5 л/ч до 0,6л/ч, иногда прыгая до 0,7л/ч. Потом поставил Mann и то же самое масло — расход вернулся до 0,5л/ч.
Может на гоночных движках эта разница не так важна, но на гражданских мы обычно на такие детали обращаем внимание. В целом на расход топлива я как-то внимания не обращал. Откатал за 1,5 месяца 11косарей, получилось с перепробегом от моего регламента, но это была практически только трасса.
Ну и теперь ещё когда разобрал и увидел обратник, понял, что ставить его больше не буду. Во всяком случае зимой точно!
На счёт перегрева движка на 150л.с. — сейчас доподлинно не помню, в чём был трабл. В общем движок грелся (возможно из-за фризового киселя во впускном интеркулере или глючного термостата + забитый радиатор), да плюс ещё и отжигали на нём. Короче всё в кучу.
И поскольку в комментариях возникли разногласия по поводу неодинаковости условий по отношению к фильту Mahle, то уточню сразу здесь: фильтр «слипшийся» ещё при сборке, а не как причина агрессивной среды. Если посмотрите в видео, где я ковыряю гармошку этого фильтра, то увидите, на сколько она плотная, что её даже отогнуть сложно, не то что даже порвать. Такое свойство и у ори и у Манн фильтров. Поэтому минус Mahle я поставил изза качества сборки картриджа.
Вывод по маслам:
Многие меняют на 7500км, кто-то раньше, кто-то позже. Из обзора должно быть понятно, что если ездить в овощном режиме, то менять лучше на 7, максимум 8 косарях пробега, тем более если это в основном рабочие каждодневные поездки по пробкам (жара, холодные пуски зимой). Если езда активная, но преимущественно это город, с теми же пробками, то наверно стОит придерживаться золотой середины — 7500км. Если же режим преимущественно трассовый, то масло может дожить и до 10ткм и более. Чтобы не прогадать, начиная от 8ткм делайте капельную пробу, это наиболее точный диагноз, учитывая то, что не каждый может подсчитать количество моточасов (здесь же ещё вы можете не учесть, что в пробках на жаре масло в картере жарится похлеще, т.к. на холостых оборотах нет повышенного давления для циркуляции масла по системе — итог: больше шкварок и кокса). Вот в этой статье я привёл пример с маслом, которое прошло 8ткм с осеннего по весенний сезоны, где преимущественно был город, пробки и холодные пуски, там его надо было менять уже на 7ткм.
И кстати говоря, если на уже длительном пробеге вы будете делать капельную пробу масла на салфетке — никогда не прогадаете, когда масло надо менять.
В общем-то я представляю только факты, мнение никому не навязываю, думайте-решайте сами.
А вот бонус с фильтром SCT просто. ну был этот фильтр, распилил, показал — может кому-то будет полезным. Водителю этого фильтра открылся новый мир и на сам фильтр и на масло LUK… Так что, всё было не впустую.
Со всех фильтров железа набралось килограмма на 2,5-3. Всё пойдёт в переплавку!
Остатки масла со всех фильтров было где-то грамм 400 или около того.
Вот теперь распилил фильтр Mahle, который использовал лично.
Честно, не понимаю, почему он так многим нравится, но это уже второй распил этого бренда и доверия он как-то не прибавляет. В целом сборка хорошая, гармошка картриджа распределена равномерно, без слипания, но вот бумага порвалась при надавливании отвёрткой, как в прошлых тестах (и пластиковая феня треснула при разборке, но это на холоде, думаю не так страшно, в процессе эксплуатации не развалится).
Перепускной клапан хороший из твёрдого пластика, прилегает плотно и с большим давлением (точно так же как у Mann и Fram). Обратный клапан аналогичен Манновскому, на разрывание очень прочный, не деформируется.
Моооооожет быть это попалась подделка, кто знает, но вот с Mann’ом из Exist’а такой фигни не было, все фильтры были фирменные. Определяется по коду на макушке фильтра, который видно в УФ свете, но и на обычном свете под углом он еле заметен, проверял лично (на фото зафиксировать не получилось). На ютубе есть видос, как это проверяется. Так что по фильтрам хэдлайнером в какой раз остаётся Mann, а за ним Fram (на летний период его я не побоюсь ставить).
Ну и заодно капельный тест Motul Specific 5W40 после пробега 8ткм
Обзор разных масляных фильтров для двигателей VAG 1.6 MPI, 1.4 TSI и 1.5 TSI семейства EA211 и EA211evo
увидел, что у всех аналогов фильтрующий элемент желтый, а обойма (картридж) фильтрующего элемента у всех из перфорированной жести.
PS По фильтрам, на обоих фильтрах ориентация надписей разная, как и сама надпись (1-й — MHL, 2-й — HML), содержание УФ надписей разные, но оба оригиналы
Не очень разобрался в вашем ответе, но, по смыслу:
1. На всех оригинальных: 04E115561H, 04E115561T, 04E115561AC или MANN W712/95, а также на многих «качественных» подделках белый фильтрующий материал под чёрной пластиковой сеткой.
Фильтрующий элемент желтый, а обойма (картридж) фильтрующего элемента из перфорированной жести — это голимая паль!
Первое фото («3» на клапане)- фальсификат.
Второе — оригинал (больше витков пружины, чуть по другому клапан выглядит). Но, по качеству фильтрующего и сетке, не имея рядом оригинала, не отличить!
2. АА — это январь 2010 года — вы серьезно, типа — фильтр 13 лет на складе пролежал, а на батче — сентябрь 22 — фальсификат.
GG — июль 2016, а под УФ — 10.22 — что тут ещё проверять? Это мусор!
И на оригиналах шрифт под УФ такой — видите разницу?
Последнее редактирование модератором: 25 Фев 2023
Геннадий Y
Новичок
- Skoda
Не очень разобрался в вашем ответе, но, по смыслу:
1. На всех оригинальных: 04E115561H, 04E115561T, 04E115561AC или MANN W712/95, а также на многих «качественных» подделках белый фильтрующий материал под чёрной пластиковой сеткой.
Фильтрующий элемент желтый, а обойма (картридж) фильтрующего элемента из перфорированной жести — это голимая паль!
Первое фото («3» на клапане)- фальсификат.
Второе — оригинал (больше витков пружины, чуть по другому клапан выглядит). Но, по качеству фильтрующего и сетке, не имея рядом оригинала, не отличить!
2. АА — это январь 2010 года — вы серьезно, типа — фильтр 13 лет на складе пролежал, а на батче — сентябрь 22 — фальсификат.
GG — июль 2016, а под УФ — 10.22 — что тут ещё проверять? Это мусор!
И на оригиналах шрифт под УФ такой — видите разницу?
Так и я о том же, что оба фильтра, предлагаемых как оригиналы, являются подделкой. Я воспринимаю аналог, когда производитель не боится об этом указывать, то есть он как бы обещает качество, соответствующее определенной марке продукции.
Ну а в продолжение данного вопроса: одну подделку вернул, озон деньги тоже уже вернул. Приобрел HENGST и произвел замену масла с 10-ти минутной промывкой (общий пробег 69000 км). Визуально HENGST весьма приличный и близок к оригиналу VW.
Решил вникнуть в услуги дилера «ОттоКар» Калининград: при замене фильтр, обозначенный в бумагах как 04E115561H оказался российским ROF 003 по цене, конечно, оригинала в районе 1400 р. (сейчас HENGST 787 р.), пробка картера с уплотнительным кольцом 650 р. (сейчас аналог от FA1 210 р.), работа дилера 1850 р. (сейчас у другого сервиса /не у дяди Васи в гараже/ 600 р.). Как-то так. А потом дилеры обижаются, что к ним не едут.
Последнее редактирование модератором: 25 Фев 2023
Mark
DD — Dрифтер в DУше
Команда форума
Супер-модератор
- Volkswagen
Приобрёл для сравнения два фильтра аналога VAG 04E 115 561 H:
1) Bosch P 7134 (F 026 407 143) производства Франции
Сделан качественно, но отличия от оригинала есть, видно что это именно французское производство, так как внутри уложен типично французский фильтрующий элемент в форме «ёлочки» для увеличения фильтрующей площади, а также шлицы для откручивания фильтра сделаны на французский манер под чашку с пазами, а не с гранями, как у Mann.
2) Mann W712/95 производства Германии
Визуально выглядит в точности как оригинальный MANN VAG 04E 115 561 H, внутри пластиковый корпус и белый фильтрующий элемент, белый маркер на уплотнительном кольце, а также другие признаки оригинальности на корпусе фильтра, на дне внутри клапана не «3» а фирменная непонятная закорючка Mann, как и положено
Хоть Bosch и отличается от оригинала, в этот раз я поставлю его на свою машину, так как вопросов к его качеству нет, но на будущее буду ставить либо Mann, либо Hengst, о котором выше написал @Геннадий Y , так как он имеет аналогичную Mann конструкцию, которую используют в оригинале.
В целом могу сказать, что если вам не удалось найти честный оригинал, Mann или Hengst, то можно смело брать французский Bosch, он явно будет лучше палёного оригинала или Китая, который непонятно кто делает.
Спасибо всем тем, кто активно участвует в обсуждении фильтров, делится опытом и своим наблюдениями, особенно @Glorias !
Последнее редактирование: 24 Фев 2023
ex 2013 Skoda Octavia A5 ambition 1.6 MPI (BSE) 102 л.с. АКПП-6 09G
ex 2017 Skoda Yeti 5L style outdoor 1.8 TSI (CDAB) 152 л.с. DSG-6 0D9 4×4
ex 2005 Skoda Fabia 6Y 1.2 HTP (BME) 64 л.с. Rally Green
2008 Volkswagen Passat B6 1.8 TSI (BZB) 160 л.с. МКПП -> 4×4 SchnapsWagen
2020 Skoda Karoq NU First Edition 1.4 TSI (CZEA) 150 л.с. DSG-6 0D9 4×4
15 лучших производителей масляных фильтров
Трудно переоценить значимость масла в системе функционирования двигателя внутреннего сгорания – это материал, предназначенный для охлаждения и смазывания трущихся поверхностей деталей. В процессе эксплуатации транспортного средства в него попадают продукты износа в виде мелких твёрдых включений, оказывающих абразивное воздействие на смазываемые поверхности. Постепенное накопление посторонних элементов может привести к скорому выходу из строя двигателя, замена которого (вне зависимости от марки автомобиля) обойдётся в кругленькую сумму.
Избавиться от негативного воздействия продуктов износа и продлить срок эксплуатации одной заливки масла призваны специальные масляные фильтры, изготовлением которых занимаются всемирно известные поставщики автозапчастей. Действие фильтров основано на задержке твёрдых включений определённой фракции на плотной перфорированной фильтрующей бумаге, свободной пропускающей масло под давлением масляного насоса. При этом степень фильтрации и быстрота протекания процесса полностью зависит от типа элемента. Тщательно проанализировав продукцию, представленную на рынке автозапчастей и комплектующих, мы отобрали для вас десятку самых лучших производителей масляных фильтров на данный момент. Итоговый отбор претендентов производился с учётом следующих критериев:
- отзывы автолюбителей, экспертов и профессионалов об опыте использования линейки продуктов;
- мнения авторитетных изданий, итогов официальных тестирований;
- популярность компании-производителя на отечественном рынке;
- соответствие качества и эксплуатационного потенциала продуктов номинальной стоимости.
Лучшие недорогие масляные фильтры
Очень часто именно цена становится решающим фактором при выборе запчастей на автомобиль. Обслуживание авто становится все дороже, и нет ничего удивительного в желании владельцев хоть немного сэкономить. Тут есть свои подводные камни, так как низкий ценник зачастую является признаком низкого качества. Но не всегда. Иногда это просто отсутствие громкого имени, за которое производители берут с нас деньги. В нашем рейтинге мы рассмотрим лучшие дешевые фильтры, способные неплохо сэкономить ваш бюджет без ущерба машине.