Замена кулисы без демонтажа КПП
После замены КПП на перебранную наблюдался большой люфт кулисы и ее подклинива6ние. Из-за большого люфта коробку даже клинило — заблокировались два штока и пришлось снимать поддон и ломиком выводить штоки в нейтраль. Как понимаю, сдвинулись оба штока и сухари взаимозаблокировались. Это все надоело и решил поменять кулису.
Была куплена новая кулиса. И в подходящий день занялся заменой.
Машину домкратим под рычаги и поднимаем передние колеса на подручные куски бетона.
Из салона снимаем пыльники и ручку КПП. Отключаем проводку с лягушки заднего хода и датчика скорости. Датчик скорости временно снимаем, чтобы не сломать случайно. Далее снизу. снимаем промвал, заднюю опору КПП и механизм кулисы. Не забываем открутить хомут крепления приемной трубы.
Далее начинаем демонтаж кулисы.
Изгибая руку, малой трещеткой с длинной головкой откручиваем три гайки. Гайки откручиваем правильные, которые крепят механизм к коробке, а не внутренние, соединяющие детали механизма. Если их открутить, то механизм высыпется в коробку и ее придется снимать для извлечения деталей. Перед извлечением кулисы стараемся выставить в нейтраль.
Старая и новая кулисы. Думал, что стандартная проблема — изношенны-протерты посередине направляющие пальцы. А оказалось, что изношен шарнир тяги, очень большой люфт. «Сели» пружинки — рычаг болтается вместе с пальцами. И шар в некоторых местах подклинивает. Дефект другой, но все равно под замену.
Далее, выясняется что почти оборвана задняя опора. Резинка держится на честном слове. Снимаем опору. Под замену. Под замену так же верхний пыльник механизма кулисы. И уплотнительная резинка на хвостовике кпп. Так же большой люфт рычага переключения передач. Он пытается выскочить вверх и шатается.
Идем в магазин и покупаем заднюю опору (подушку) механизма кулисы, верхний пыльник и ремкомплект хвостовика КПП. Отдельно резинки нет.
Далее ревизируем механизм кулисы. Разбираем, удаляем смазку с грязью от порванного пыльника. Выясняем, что выскочило стопорное кольцо из поршня и шарнир стремится выскочить вверх. Снимаем стакан, убираем смазку, ставим стопор на место. Собираем все на герметик обратно. Фото не делал, так как ели отмылся от смазки.
Вот что куплено из РТИ.
Новая втулка отличается от старой. Она с правильной маркировкой и металлическим сердечником.
Очищаем посадочную поверхность под кулису на картере КПП. И обнаруживаем скол. Кусочек остался на старой кулисе. Или был когда-то удар или еще что. Подмазываем герметиком. Ставим прокладку и устанавливаем кулису на коробку. Коробка должна быть в нейтрали — все штоки вилок должны стоять в ряд. Наживляем гайки и проверяем, не клинит ли механизм. Раза с третьего получилось. Затягиваем гайки.
Ставим новую заднюю опору.
Надеваем уплотнение и центрирующую втулку. Потом добиваем ее молотком до полной посадки.
Переставляем хомут на новую кулису. Ставим механизм кулисы на место. Потом подпираем коробку и ставим заднюю опору КПП с траверсой. Обтягиваем гайки. Прикручиваем хомут приемной трубы. Прикручиваем гайкой с большой шайбой механизм кулисы к задней опоре.
Слегка затягиваем хомут на тяге. Потом идем св салон и выставляем положение рычага.
Блокирующий сухарь не должен мешать включать 4 и 5 передачи, от сухаря на рычаге до сухаря на корпусе должны быть зазоры примерно в пару миллиметров. Затягиваем хомут. Ставим пыльник механизма на место.
Далее, проверяем, что все хорошо включается. Ставим пыльник салона и декоративный пыльник рычага с ручкой.
Далее, возвращаем на место промвал. На новую центрирующую втулку он сел плотно, без люфта. Эластичную муфту я не стягивал. Просто поджимал монтировкой и болты легко вставлялись. Ставим назад датчик скорости, подключаем разъемы.
Заводим машину. Скорость включается а машина не едет. Думаем. Вспоминаем, что раздатка в нейтрали. Включаем раздатку и все нормально. Едем. Немного проехался. Скорости включаются четко, без подклинивания. Рычаг не дрожит. И стало меньше вибрация. Похоже, проблема была в неродной центрирующей втулке.
А на ближайшее время запланирована замена колдуна и подшипника с сальником левой полуоси.
21230-1703050-00-0 Механизм выбора передач в сборе
21010-1701245-00-0 Уплотнитель центрирующего кольца муфты
21230-1701246-00-0 Кольцо центрирующее в сборе
21230-1703096-00-0 Чехол
21230-1703430-00-0 Опора задняя
Гайки М6, М8
Гровера М6 М8
Герметик
Обежириватель
Кофе.
Как снять рычаг КПП, замена опоры и шара кулисы
В общем так, рычаг КПП сильно болтался что очень напрягало. Было решено купить ремкомплект кулисы, так как при вскрытии чехла на рычаге КПП, была обнаружена сломанная жестянка притягивающая шар к опоре, а в дальнейшем при разборке и треснутая опора.
Начнем разбирать с салона:снимаем «наболдажник», кожух с рычага КПП, затем изымаем торпеду предворительно открутив 4 шурупа +, 3 пластмассовые гайки на 10 и две гайки на 13 с ручки ручного тормоза для изятия торпеды.
Торпеда больше не мешается:откручиваем две гайки на 10 держащие жестянку и шестигранником вот эту «штучку» смотреть фото ниже))
«штучка» вытягивается на верх и снимается
откручиваем гайку на 13
затем ныряем под капот и ослабляем хомут удерживающий привод кулисы, после погружаемся под машину, находим алюминевую защиту над выхлопной системой откручиваем, снимаем и видим ещё две гайки на 13
открутив их, коробочка с опорой опустится в низ, после чего шар с рычагом нужно вытянуть из опоры и направить в сторону
что бы в дальнейшем опору можно было вдавить в верх
когда опора выйдет убираем её в сторону и вытаскиваем рычаг КПП через освободившееся отверстие
затем несём рычаг к тискам где зажимаем шар в тиски
нажимаем на рычаг, появляется стопор который можно выбить молоточкам
затем устанавливаем новую жестянку и шар за место старых
снова зажимаем в тиски, только уже новый шар устанавливаем стопор на место
в дальнейшем рычаг возвращаем на место так же как доставали, а опору вставляем через салон не забыв удалить старую
установив опору, вставляем в нее шар и начинаем сборку начиная с гаек на 13 заканчивая шурупами +.
Рычаг КПП стал гораздо устойчивее.
Инструмент; головки с удлинителем или ключи 8,10,13
отвертка +, —
шестигранник № 4
молоток
Цена вопроса 1000 тенге это примерно 330 р за ремкомплект на кулису
Как снять кулису
РАЗБЛОКИРОВКА КУЛИСЫ АКПП
Как снять кулису из положения «P» на типе 202 , 210 , 163 , 208 , 170 . Читать.
Как снять кулису из положения «P» на типе 203 дорестайл . Читать.
Как снять кулису из положения «P» на типе 203 рестайл . Читать.
Как снять кулису из положения «P» на типе 209 . Читать.
Как снять кулису из положения «P» на типе 211 , 219 . Читать.
Как снять кулису из положения «P» на типе 215 , 220 . Читать.
Как снять кулису из положения «P» на типе 204 , 204.9 , 207 , 212 ( с АКПП 722.6) . Читать.
Как снять кулису из положения «P» на типе 212 ( с АКПП 722.9) , 164 , 164.8 , 216 , 221 , 251 . Читать.
Как снять кулису из положения «P» на типе 169 , 245 . Читать.
Если кулиса АКПП не снимается с положения «Паркинг» (тип 203 дорестайл)
Такое может произойти в случае севшей напрочь АКБ , поломки выключателя стоп-сигнала S9/1 , отказа ключа или замка зажигания N73 ,блока SAM-Fond или собственно кулисы АКПП . Двигаться самостоятельно Вы сможете вряд-ли , но по крайней мере можно будет беспрепятственно затащить машину на эвакуатор .
Используя что-нибудь в меру острое ( отвертку) , подцепите монетодержатель со стороны прикуривателя и снимите его ( смотри верхний рисунок слева) .При этом Вашему взору открывается отверстие , через которое Вы можете надавить на рычаг разблокировки кулисы АКПП . Делается это с помощью карандаша или шариковой ручки BIC . Не выпендривайтесь — позолоченный Parker не пойдет — слишком толстый .Просунув карандаш в отверстие как показано на втором рисунке надавите на рычаг (почувствуете сопротивление пружины) и снимите рычаг селектора АКПП с положения «P» в нейтраль . Это позволит Вам перевести селектор из паркинга без ключа в замке зажигания , без нажатия на педаль тормоза , без АКБ и вообще в любых аварийных случаях.
. Помните при этом , что запорное устройство рулевой колонки N26/5 остается заблокированным и руль повернуть не удастся провернуть ни при каких условиях .
Если кулиса АКПП не снимается с положения «Паркинг» (тип 203 рестайл)
Здесь все делается немного иначе .
1. Откройте крышку подстаканника и извлеките за язычок ( виден на левом верхнем фото ) донышко с круглой выемкой под банку Соса-солы ;
2. Далее , изловчитесь и нажмите на очерченный выступ на передней стенке ( обозначен тонкой стрелкой ) до характерного щелчка ( при этом освобождается фиксатор монетодержателя) ;
3. Ухватившись , как показано на левом рисунке в среднем ряду , за монетодержатель , потяните его вверх .
4. На правом фото в среднем ряду — снятая деталь как на ладони .
5. На левом фото внизу — «очко» , куда надо засунуть карандаш .
6. Правее — карандаш — там , где надо . При нажатии на карандаш почувствуете сопротивление пружины — и можно снимать кулису с паркинга .
Если кулиса АКПП не снимается с положения «Паркинг» (тип 202 , 210 , 208 , 463 , 170, 163)
Понятно и так , что нужно делать . Будьте только аккуратны : откидная крышечка , в мирное время закрывающая доступ внутри кулисы АКПП подвешена на сопливых оськах и поломать ее несложно . На всех типах ,кроме 170 и 163 , рулевая колонка снабжена запорным устройством N26/5 которое останется заблокированным , пока система FBS не узнает ключ и не даст разрешение на запуск .
Если кулиса АКПП не снимается с положения «Паркинг» (тип 211,219)
Здесь карандаш необходимо просунуть в отверстие , которое открывается взору при открытии бардачка подлокотника (обведено желтым на нижнем рисунке) . При этом карандаш будет двигаться по желобу ( обведен желтым на верхнем рисунке) . Задача — нажать на клавишу рычага разблокировки. Понятно , что на фото для наглядности накладка центральной консоли снята .
Здесь есть один момент : вспомните , что было перед тем , как кулиса заблокировалась . Не горела ли красным пламенем надпись Servicebrake или что-нибудь про АКБ ? Просто на машинах с тормозной системой SBC в крайних стадиях отказа гидроблока SBC или дополнительной АКБ система не дает разрешения на разблокировку кулису .
Если кулиса АКПП не снимается с положения «Паркинг» (тип 220,215)
На фото-подразобранная кулиса типа 220.Желтой стрелкой показана трещина на рычаге блокировки.
Этот же рычаг , но уже снятый . Трещину хорошо видно.
Самая неприятная ситуация . Именно на типах 220 и 215 кулиса АКПП выполнена как элемент системы санкционированного допуска , т.е.является уникальной и привязанной к конкретному автомобилю . Поэтому конструкторы максимально усложнили возможность разблокировки селектора АКПП из положения «Р» .Кулисы ломаются часто ( конструкторский просчет — пластиковый рычаг , разблокирующий кулису при нажатии на педаль тормоза ломается и рычаг невозможно снять с положения «Р» ). Скинуть тягу под автомобилем можно только когда рычаг не положении «Р» , поэтому задача усложняется . Приходится снимать центральную консоль и кулису . Процедура не очень сложная и занимает не более получаса . Далее , изловчившись , отцепляете тягу привода АКПП от кулисы , привязываете к ней мягкую проволоку ( тяга постоянно норовит упасть вниз и искать ее там на ощупь неинтересно ). и ,запустив мотор , проталкиваете тягу на щелчок вперед -получите R , еще на два щелчка — получите «D» -можно дохать до сервиса . Понятно , что коробка будет в аварийном режиме , но ехать можно . Далее рассматриваем три варианта :
— дилерский сервис , т.к. узел относится к группе DRT-деталей , т.е. привязанных к конкретному автомобилю : если кулису переставить на Ваш автомобиль с другого , то Вы не сможете свой ни завести , ни снять с паркинга ;
— обычный автосервис , где кто-то как-то разберет Вашу кулису и удалит это коромысло совсем . Эксплуатировать автомобиль можно , но остается совсем беззащитным : ни блокиратора руля , ни блокировки кулисы — берешь и выкатываешь машину к эвакуатору ;
— конторы , специализированные на ремонте автомобильной электронике . В Мск таких немало , и работающие там люди знают , что нужно сделать , чтоб бэушная кулиса от другой машины вдруг чудесным образом подошла к Вашему автомобилю ;
Здесь — адрес китайской конторы , которая изготавливает эти коромысла тоннами , но и продает ,я думаю тоже . Купить не пробовал .
PS. Есть еще один способ разблокировки кулисы именно на типах 215 и 220 заключается в том , что сняв набалдшник рычага АКПП и декоративную накладку со шторкой , один человек резким ударом молотка бьет по алюминиевому корпусу кулисы слева от рычага АКПП , напарник же в момент удара пытается сдернуть рычаг с паркинга . Кулис с разбитыми корпусами попадалось великое множество .
Если АКПП не удается переключить из положения «Паркинг» на типах 164 , Х164 , 251 и 221/216 , а также типе 212 с АКПП 722.9
212-й ( с АКПП 722.9) с установленной муфтой свободного хода
Еще одна тупиковая ситуация . Поскольку рычаг переключения , что стоит на рулевой колонке — не более чем просто электрический переключатель , то при полностью разряженной АКБ снять машину с паркинга не представляется возможным . Но в этой ситуации можно хоть открыть машину с ключа и кинуть провода для зарядки . Хуже , когда вышел из строя блок MRM рулевой колонки или сервомодуль АКПП ISM (собственно тот блок , мотор которого и вращает шток АКПП) . В этой ситуации теоретически можно скинуть ISM и вручную провернуть шток , чтобы поставить коробку в нейтраль и закатить ее на эвакуатор . Но как это делать на земле ? Дилеры имеют в своем распоряжении специальную муфту , которая устанавливается на любое заднее колесо между ступицей и колесом и «отвязывает» последнее от полуоси , т.е.колесо может вращаться отдельно , на дополнительном подшипнике . Это позволяет перекатывать машину вручную по территории цеха . Буксировать а/м запрещено — могут пострадать дифференциалы . Номер для заказа муфты — W164 589 03 63 00 .
собственно сама муфта ( хорошо видна между тормозным и колесным диском)
Если АКПП не удается переключить из положения «Паркинг» на типах 169 , 245
Поднимите рычаг стояночного тормоза , выдерните подстаканник ( идет туго , но повредить там нечего — так что смело тащите вверх) . Загляните через образовавшееся окно на кулису — увидите там алюминиевую кнопку ( показана стрелкой на правом фото) . Нажмите ее и можете снимать с Р без АКБ , ключа зажигания и пр.
Если АКПП не удается переключить из положения «Паркинг» на типах 204 , X204 , 207 и 212 (с АКПП 722.6)
Для этого кожаный чехол рычага АКПП справа прижмите по направлению стрелки ( видна на большом фото , если кликнуть на фото слева вверху) и задерите чехол вверх . Вашему взору откроется желтая клавиша разблокировки . Нажмите на нее пальцем в направлении стрелки ( опять же видна на большом фото) и можете спокойно снимать рычаг с паркинга .
Если АКПП не удается переключить из положения «Паркинг» на типе 209
Кликните на фото слева — и все станет понятно . Открываете подлокотник , извлекаете «секретный» бардачок и Вашему взору ( правильнее сказать ощупу ) откроется отверстие , в которое опять же надо зарядить карандашом — и можно снимать кулису с паркинга ( без включения зажигания , нажатия на педаль тормоза ).
Как снять кулису
Вопрос — как снять рычаг кпп с кулисой? Под машиной лазили, но не поняли как все-таки его достать. Прилагаю фото того, что под днищем — слева приходит кулиса, и уходит вверх уже к рычагу переключения скоростей. Смысл в том, что кулиса люфтит, хотел снять весь механизм, чтоб посмотреть что в нем износилось.
Человек, который доставал с меган-сценик 98 года, утверждает, что доставал как раз со стороны дна авто. Но на лагуне мы не смогли разобраться как это сделать. Есть тут кто снимал его?
07.06.2013, 13:47
Снимали со второй фазы.
Снимается быстро, и целиком с рычагом переключения КПП.
Просто центральную консоль (бороду) нужно снять и потом станет все видно .. 4 болта открутить .
KeithFlint
07.06.2013, 20:08
то есть она со стороны салона должна сняться, так? консоль сниму, болты откручу, под днищем откручу кулису и вверх в салоне у меня все снимется?
11.07.2013, 13:05
Снимается снизу, как раз на фото показано место где нужно искать стопорное кольцо. Оно находится в месте входа рычага в пластиковый кожух. Посветите фонариком и увидите. Снимается съемником для стопорных колец. Я снимал круглогубцами. Перед снятием рычага нужно в салоне снять набалдашник, чехол, блокировку задней передачи. Вряд-ли вы сможете там что-то сделать-рычаг меняется полностью со всеми кишками.
11.07.2013, 21:48
снимал из салона. снимается пластик между сидушками, а там и болты увидишь. сама конструкция вроде не разборная